比亞迪
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三元鋰電池的安全性研究,雖然不時(shí)傳來一些突破,但相關(guān)問題始終沒有得到徹底解決。但廣汽埃安最近推出的彈匣電池卻號(hào)稱讓動(dòng)力電池起火成為歷史,并且重新定義了三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。彈匣電池技術(shù)是商業(yè)炒作,還是確有真材實(shí)料的黑科技?
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國軒高科73億增發(fā)恢復(fù)審查,與大眾的“聯(lián)姻”繼續(xù)推進(jìn),這家站在新能源汽車“風(fēng)口”的公司還能飛多遠(yuǎn)?
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或許這是最好的破局之道:好比田忌賽馬,小米需要再次出動(dòng)性價(jià)比的“上等馬”,才有希望在激烈的角逐場出人頭地。
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接下來資本對(duì)于電池的角逐才剛剛開始。但留給眾多PE/VC的機(jī)會(huì)則只剩下了一道窄窄的門,究竟誰還能從此勝出,投出一家千億市值的公司來?
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科技進(jìn)步才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本驅(qū)動(dòng)力,而時(shí)代也給了深耕技術(shù)的企業(yè)最大獎(jiǎng)賞,這是眾多明星科技股股價(jià)持續(xù)走強(qiáng)的內(nèi)在原因。除華為外,中國還有哪些技術(shù)硬核公司?
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芯片供貨緊張而引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)和博弈,正在全球上演。
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汽車新四化浪潮開啟,百年汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的大變局、大洗牌。
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2020年12月31日,比亞迪公告,公司計(jì)劃分拆比亞迪半導(dǎo)體上市。隨之,比亞迪半導(dǎo)體新進(jìn)股東的身價(jià)也水漲船高。
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比亞迪股價(jià)及市值攀升背后,“股神”巴菲特可謂是最大的贏家之一。
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消息人士透露,配股獲超200家投資機(jī)構(gòu)搶購,累計(jì)訂單超預(yù)期募資額數(shù)倍,為過去十年亞洲汽車行業(yè)最大股票融資項(xiàng)目,也是中國新能源汽車行業(yè)有史以來最大股票發(fā)行項(xiàng)目。
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比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)集舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、性能于一身,對(duì)于目前傳統(tǒng)的燃油車,甚至是電動(dòng)車,都是一種顛覆和替代。
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如果說比亞迪是被車標(biāo)傷害最深的一家車企,相信大多數(shù)人不會(huì)有異議。曾經(jīng)比亞迪車標(biāo)屢遭詬病責(zé)難的背后,是市場對(duì)其實(shí)力與產(chǎn)品的不認(rèn)可,但如今越來越多的國人,看到了比亞迪的實(shí)力,對(duì)比亞迪車標(biāo)的吐槽也越來越少。
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當(dāng)“局”中頭部案例的門檻也開始變得難以逾越的時(shí)候,當(dāng)局外錯(cuò)失,局內(nèi)也投不到的時(shí)候,投資機(jī)構(gòu)應(yīng)該從何處落子,去構(gòu)建下個(gè)賽段的市場競爭力?
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對(duì)于目前中國新能源車企極高的市值,很多人都認(rèn)為存在泡沫,但顯然比亞迪是其中的一個(gè)例外。