比亞迪
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3月29日晚間，比亞迪發(fā)布公告，2020年全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)42.3億元，同比增長(zhǎng)162.27%，擬10派1.48元；預(yù)計(jì)2021年第一季度凈利潤(rùn)為2億-3億元，同比增長(zhǎng)77.56%-166.34%。
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三元鋰電池的安全性研究，雖然不時(shí)傳來(lái)一些突破，但相關(guān)問(wèn)題始終沒(méi)有得到徹底解決。但廣汽埃安最近推出的彈匣電池卻號(hào)稱(chēng)讓動(dòng)力電池起火成為歷史，并且重新定義了三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。彈匣電池技術(shù)是商業(yè)炒作，還是確有真材實(shí)料的黑科技？
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國(guó)軒高科73億增發(fā)恢復(fù)審查，與大眾的“聯(lián)姻”繼續(xù)推進(jìn)，這家站在新能源汽車(chē)“風(fēng)口”的公司還能飛多遠(yuǎn)？
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或許這是最好的破局之道：好比田忌賽馬，小米需要再次出動(dòng)性?xún)r(jià)比的“上等馬”，才有希望在激烈的角逐場(chǎng)出人頭地。
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接下來(lái)資本對(duì)于電池的角逐才剛剛開(kāi)始。但留給眾多PE/VC的機(jī)會(huì)則只剩下了一道窄窄的門(mén)，究竟誰(shuí)還能從此勝出，投出一家千億市值的公司來(lái)？
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科技進(jìn)步才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本驅(qū)動(dòng)力，而時(shí)代也給了深耕技術(shù)的企業(yè)最大獎(jiǎng)賞，這是眾多明星科技股股價(jià)持續(xù)走強(qiáng)的內(nèi)在原因。除華為外，中國(guó)還有哪些技術(shù)硬核公司？
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芯片供貨緊張而引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)和博弈，正在全球上演。
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汽車(chē)新四化浪潮開(kāi)啟，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的大變局、大洗牌。
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2020年12月31日，比亞迪公告，公司計(jì)劃分拆比亞迪半導(dǎo)體上市。隨之，比亞迪半導(dǎo)體新進(jìn)股東的身價(jià)也水漲船高。
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比亞迪股價(jià)及市值攀升背后，“股神”巴菲特可謂是最大的贏家之一。
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消息人士透露，配股獲超200家投資機(jī)構(gòu)搶購(gòu)，累計(jì)訂單超預(yù)期募資額數(shù)倍，為過(guò)去十年亞洲汽車(chē)行業(yè)最大股票融資項(xiàng)目，也是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)有史以來(lái)最大股票發(fā)行項(xiàng)目。
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比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)集舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、性能于一身，對(duì)于目前傳統(tǒng)的燃油車(chē)，甚至是電動(dòng)車(chē)，都是一種顛覆和替代。
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如果說(shuō)比亞迪是被車(chē)標(biāo)傷害最深的一家車(chē)企，相信大多數(shù)人不會(huì)有異議。曾經(jīng)比亞迪車(chē)標(biāo)屢遭詬病責(zé)難的背后，是市場(chǎng)對(duì)其實(shí)力與產(chǎn)品的不認(rèn)可，但如今越來(lái)越多的國(guó)人，看到了比亞迪的實(shí)力，對(duì)比亞迪車(chē)標(biāo)的吐槽也越來(lái)越少。
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當(dāng)“局”中頭部案例的門(mén)檻也開(kāi)始變得難以逾越的時(shí)候，當(dāng)局外錯(cuò)失，局內(nèi)也投不到的時(shí)候，投資機(jī)構(gòu)應(yīng)該從何處落子，去構(gòu)建下個(gè)賽段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？
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