汽車
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對(duì)恒大汽車這樣投入巨大，業(yè)務(wù)復(fù)雜，需要心無旁騖發(fā)展的初創(chuàng)企業(yè)，我們建議公眾多一些善意，少一些臆測(cè)與干擾，。
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對(duì)于目前中國新能源車企極高的市值，很多人都認(rèn)為存在泡沫，但顯然比亞迪是其中的一個(gè)例外。
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從“價(jià)格、油耗、可靠性、安全性、保值率”等幾大要素出發(fā)，筆者推薦幾款10萬元左右的A級(jí)車，以供有購車需求的讀者參考。
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恒馳汽車一旦量產(chǎn)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)將是一波巨大沖擊。
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11月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到208.1萬輛，同比增長8.0%，連續(xù)5個(gè)月保持8%左右的高位增長。
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月銷突破十萬，增速持續(xù)走高，主力產(chǎn)品銷量大幅上漲，當(dāng)下奇瑞的表現(xiàn)令很多人發(fā)出“奇瑞復(fù)蘇了”的稱贊聲。不過與此同時(shí)，奇瑞的短板依舊。
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汽車工業(yè)也被卡了脖子，“幕后黑手”還是芯片。
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FF91將在成功完成一輪融資后約9個(gè)月啟動(dòng)量產(chǎn)計(jì)劃，而新發(fā)布的FF81將在FF91上市后進(jìn)行開發(fā)和準(zhǔn)備工作。
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祁玉民人生的兩次重要轉(zhuǎn)折，都發(fā)生在冬天。
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據(jù)港交所最新權(quán)益披露資料顯示，恒大汽車獲中國恒大增持2233萬股，合計(jì)6.38億港元。
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國產(chǎn)后的ID.3，如果沒有一個(gè)更“驚喜”的定價(jià)，其大概率難以與Model 3、比亞迪“漢”、小鵬P7進(jìn)行直接抗衡。不過筆者卻頗為看好大眾集團(tuán)未來在中國電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)。
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華為“不造車”的決心，無疑讓很多期待華為牌汽車的公眾感到失望。但在這一表象背后，華為其實(shí)有著更大野心，就是在車企加速向“新四化”邁進(jìn)的時(shí)代浪潮下，其要扮演支撐眾多車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的背后巨人。
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又一中概股在美遭遇“獵殺”。11月30日，新能源車企康迪車業(yè)遭沽空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research沽空。后者稱，康迪車業(yè)利用向未披露的附屬公司進(jìn)行虛假銷售的方式來偽造營收。
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與高度依賴創(chuàng)意的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)項(xiàng)目不同，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型和資金密集型的重資產(chǎn)制造業(yè)，高昂的試錯(cuò)成本決定了其并不適合“賽馬機(jī)制”。
礪石商業(yè)評(píng)論
AI財(cái)經(jīng)社
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