恒大造車，夢有多遠？

日前，恒大汽車旗下恒馳1亮相深圳恒大集團總部，據外露的視頻顯示，該車型采用宇航駕艙設計，定位為高端旗艦D級車型，許家印作為首批體驗官試乘恒馳1汽車。

許家印在恒大總部試乘恒馳1

此次恒馳1的線下試乘表明——恒馳1能夠實地駕駛。

這意味著恒大汽車已經完成了所有的技術攻堅，只差線下量產。

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       技術后盾

新能源汽車的難點主要在兩個方面：

一是研發難點。

與傳統汽車發動機+汽油的動力搭配不同，新能源汽車的動力輸出系統是電池+電機：電池的質量和技術水平關系到新能源汽車的續航里程，而電機的技術能力則關系到汽車的動力輸出狀況。甚至可以說電池+電機的動力包好不好，決定了消費者買不買。

雖然電動汽車在上世紀九十年代就已經出現，但那些只是概念驗證車，不能滿足大眾出行需求。所以要想將概念車推廣，新能源汽車企業需要做大量的安全性和能源轉換的技術攻堅。比如，新能源汽車怎樣解決電池自燃、如何防止電池一到冬天電量明顯下降、駕駛的過程中，動力系統如何最經濟有效的動力輸出……

除了研發，另外一個難點是制造。要知道，汽車制造是一個系統性的工程，輪胎、方向盤、測速器，到發動機及各種檢測設備，它依靠的不是整車廠，而是上游成千上萬家的供應商。

這些問題涉及到工業最前端技術，但作為一家以蓋樓賣房起家的房地產企業，恒大在如何能夠突破技術，具備車輛制造能力的？

答案在于不計成本的研發投入。為了攻克新能源汽車最頂端的技術，恒大組建恒大汽車研究院，專門研發新能源汽車的核心及前沿技術。

恒大汽車研究院擁有極為雄厚的科研人才儲備

如，為了擁有高性能電池，恒大全球研究院旗下電池研究院擁有800多名科研人員，40個專業研發及測試實驗室，超15000個測試點位。目前，該分院將研究重點放在最前沿的鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用上。

而這只是恒大汽車研究院的冰山一角。除了電池研究院外，恒大汽車全球研究院還擁有動力、軟件技術、整車技術等11個大專業研究院，科研人員數量高達3200多人，其中不乏原通用汽車產品高級專家李偉博士、原阿爾特汽車設計總監陳群一、福特汽車底盤專家杜彬等行業大咖。

自主技術需要高昂投入，據了解，僅2019年恒大汽車母公司行政支出31.3億元，比同期的3.34億元增長937%，其中費用增長主要是新能源汽車工資和研發費用。

但技術最終能變成產品回報，許家印在集團總部實地試乘恒馳1，這說明恒馳汽車已經走出研發期，其各項技術指標滿足設計要求。

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      征戰紅海

恒大汽車研究的巨額投入，恒大汽車解決了新能源汽車的技術難題，但目前國內新能源汽車呈現爆發之勢，高端的有特斯拉、蔚來、小鵬，低端的有北汽新能源。

作為后來者，恒大汽車能不能獲得市場認同？新產品能不能打進市場，一是要看整個市場的需求量增長，二是看產品有沒有明顯的差異化。

首先從市場來說，新能源汽車是增量市場。2020年11月，國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》），《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

按照2019年全國汽車2576.9萬輛的銷量計算，2025年新能源汽車的市場需求至少為644萬輛，而目前國內新能源產能為120萬輛，其間存在520萬輛的市場空缺。

市場有巨大的上升空間，同時恒馳汽車差異化明顯，避免與其他車企直面競爭。

目前恒馳汽車共有6個系列車型，其中恒馳1定位為高端D級車型，而在新能源汽車市場，特斯拉、蔚來、理想等車企，其主打車型主要為B級和C級的家用型SUV或是轎車；而在D級車型中，奔馳S級、寶馬7系等車型均為傳統燃油。

恒馳1是D級新能源汽車，與目前市場主流新能源車型錯位競爭

不論是造車新勢力，還是傳統車企，其產品庫中都沒有高端D級的新能源車型，而恒大將以此為賣點，切入到新能源行業的空白市場，并當在高端市場站穩后，借助恒大汽車正在籌建龐大的汽車銷售渠道和售后服務網點，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心。向下發力，推出其他車型。在靠著產能優勢和價格的優勢，恒大汽車足以后發制人。

中國新能源汽車需求量日益龐大，再加上恒馳汽車的差異化賣點，恒大汽車有著做大做強的先決條件。

天時地利人和都已占據，恒大汽車只差工廠的批量生產，但量產真的沒問題嗎？

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       技術后盾

此前有媒體報道，恒大南沙工廠已經建完，最先進的汽車生產設備也已經安裝，但是遲遲沒有開工。其實與消費類企業不同，生產型企業，生產線的投入、廠房建設、工人的招聘一定要在投產之前，只有當產能端解決之后，技術、設計才能迅速轉化為產品。這就意味著，工廠、生產線必須提前安裝，等待技術和樣車的最終審定，而恒大汽車正處在這一轉折點中。

恒大已經為恒馳系列車型的量產做好了準備，在工廠、設備的建設上，恒大斥巨資投入，如在汽車工廠內安裝國內最先進的工業機器人，其中廣州南沙生產基地預計總投資1600億，沈陽生產基地1200億。

恒大南沙工廠擁有國內最先進的汽車生產設備

在2019年年底，與博世、大陸、麥格納、采埃孚、偉巴斯特等頂級汽車供應商合作，未來這些上游合作商將為恒大提供汽車零部件和技術服務。

工廠設備安裝完畢，上游供應商鏈條已經打通，隨著恒馳1樣車完成試乘，恒大汽車的量產進程將會加快。據了解，上海生產基地已經在11月試生產，預計2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，而在2025年，恒大汽車產銷目標是100萬輛、2035年產銷目標是500萬輛。

為了滿足產能需求，恒大還將在全球范圍內建立10個汽車生產基地。

而一旦恒大汽車產能爆發，對于新能源汽車行業來講，將是沖擊波。據全國乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，其中特斯拉交付量21604輛，蔚來汽車交付5291輛，理想汽車交付4646輛 ，小鵬汽車交付4224輛，威馬汽車交付3018輛。

“核心技術必須世界領先，產品品質必須世界一流，成本必須大幅度下降”，許家印希望用技術、產品和價格去進入到新能源汽車市場。

如今隨著恒馳1樣車試乘結束，恒大已經建設完成的生產工廠將會進入到生產狀態，毫無疑問，恒馳汽車一旦量產，對新能源汽車市場乃至整個汽車市場都將是一波巨大沖擊。