新能源汽車(chē)

零跑汽車(chē)能否成為汽車(chē)界小米？

東風(fēng)集團(tuán)顯然正在用“孤注一擲”的決心，打造其高端新能源汽車(chē)品牌“嵐圖”。但作為嵐圖品牌旗下的首款產(chǎn)品，嵐圖FREE明年能否打響“頭炮”，目前而言，并不樂(lè)觀。

銷(xiāo)量與市值齊飛，或是今年新能源車(chē)企因禍得福的禮物。

即使受疫情沖擊，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同比增速，今年也有望達(dá)到100%，進(jìn)而在規(guī)模上超越中國(guó)市場(chǎng)，成為世界第一。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮、資本市場(chǎng)的火爆、政策的扶持，顯然讓傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭們坐不住了。而這一次，他們集中發(fā)力，或?qū)⒑艽蟪潭壬嫌绊懼袊?guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局。

近期的特斯拉，可謂喜憂(yōu)參半。截至11月26日美股收盤(pán)，特斯拉每股價(jià)格達(dá)到有史以來(lái)巔峰值574美元，總市值超5440億美元?jiǎng)?chuàng)新高，并且盤(pán)后也有輕微漲幅。

各地的新能源汽車(chē)項(xiàng)目招商引資情況開(kāi)始引發(fā)關(guān)注。

競(jìng)賽才剛剛開(kāi)始。

推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

回望2018年、2019年，長(zhǎng)期股權(quán)投資減值曾是A股上市公司頭上的一道“懸河”，而在權(quán)益類(lèi)資產(chǎn)升值的大趨勢(shì)下，今時(shí)已不同往日。

隊(duì)列造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的威馬汽車(chē)近日開(kāi)始沖刺科創(chuàng)板IPO, 同時(shí)也獲得上汽、百度等100億元D輪堪稱(chēng)史上最大單輪融資。資金的支持，加上百度和上汽的技術(shù)支持，將會(huì)為威馬帶來(lái)哪些業(yè)務(wù)上的想象空間？未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)格局會(huì)如何演繹？

新能源汽車(chē)霸主特斯拉似乎正在一步步失去人心。

理想汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)第二家赴美上市的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企。取“LI”為證券代碼，發(fā)行定價(jià)每股11.50美元，募資14.7億美元，以發(fā)行9500萬(wàn)份ADS（美國(guó)存托股份）計(jì)算，上市后理想汽車(chē)市值為97.24億美元，總股本8.46億美元。

對(duì)于蔚來(lái)而言，這是一份堪稱(chēng)慘淡的成績(jī)單。

省錢(qián)、風(fēng)險(xiǎn)高，算算碰瓷營(yíng)銷(xiāo)這筆經(jīng)濟(jì)賬。