誰能劍指特斯拉?造車新勢力公布第三季度成績單

隨著蔚來公布2020第三季度財報，國內三家造車新勢力今年三季度的成績單已經全部交出。

今年，造車新勢力經歷了冰火兩重天，蔚來、理想、小鵬作為跑出來的為數不多的造車新勢力企業，已經實現了量產，朝著造車夢更進一步。

回顧整個十月，新能源股風生水起，蔚來、理想、小鵬三家的市值之和已經超過美國三大車企（通用、福特、菲亞特克萊斯勒）的市值之和。不過，11月13日香櫞資本做空報告的發布，讓這三家美股上市的造車新勢力隨即遭遇了過山車，被拉入了暫時的“冷靜期”。

自誕生以來，這幾家造車新勢力飽受過追捧，也經歷過質疑，隨著第三季度財報的公布，可以在對比中客觀的評判他們的業務數據，更清晰的看到這幾家造車新勢力的經營狀況。香櫞的做空報告能否站得住腳？這三家造車新勢力實際表現又如何？

毛利率均轉正，告別“賣一輛虧一輛”的尷尬局面

2020年被譽為造車新勢力的生死年，而能否實現盈利，則成為了新勢力們度過生死年的關鍵。

隨著小鵬汽車公布第三季度財報，顯示毛利率首次轉正，三家造車新勢力整體的毛利率也已經全部為正。毛利率轉正，意味著造車新勢力告別了“賣一輛虧一輛”的尷尬局面。

這是小鵬汽車上市之后的首份財報，也是小鵬首次實現毛利率轉正。根據財報數據顯示，小鵬汽車第三季度毛利率為4.6%，而去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。

小鵬汽車的董事長何小鵬表示：“這主要得益于P7交付量的快速上升。”小鵬P7是小鵬汽車旗下第二款純電動車型，定位為該品牌的旗艦款產品，小鵬P7更是在市之初就喊出了對標特斯拉Model 3的口號。

值得一提的是，理想汽車的毛利率達到了19.8%，一度接近行業標桿特斯拉，據悉，同期特斯拉的同期整體毛利率為23.5%。

數據顯示，今年的9月和10月，理想ONE已連續兩個月拿下國內新能源SUV銷量榜單第一名。理想ONE是理想推出的唯一一款產品，而蔚來、小鵬、特斯拉都旗下都不止一款車型，這也說明了理想的產品競爭力。

從財報中可以看出，理想汽車的毛利提升主要得益于車輛物料成本下降，以及產量提升帶來的單位制造成本下降。

蔚來的毛利率在Q2實現轉正后，第三季度繼續攀升至12.9%。對于毛利率攀升，蔚來CFO奉瑋在財報后的電話會議上稱，主要貢獻主要有兩點。第一，每車輛的平均銷售價格上升了1萬元人民幣，主要因素是三季度銷售了更多的ES8車型。第二，電池包和EDS的成本下降。

控本節流大背景下，蔚來、理想、小鵬毛利已轉正，頭部玩家已經進入等待規模效應持續放大的階段。

營收亮眼，但扭虧為盈為時較早

在營收層面，三家造車新勢力表現亮眼。

根據財報顯示，蔚來三季度總營收45.26億元，同比上漲146.4%；小鵬汽車在第三季度的總營收達到了19.90億元，同比增長342.5%。

在2020年第三季度中，理想汽車的總營收額達到了25.11億元，其中，汽車銷售收入為24.65億元，環比增長了28.4%。這其中，理想ONE銷量的遞增是有著關鍵作用。

眾所周知，造車作為重資產行業，注定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去，現金流至關重要，新能源汽車亦是如此。

財報顯示，截至今年三季度，蔚來賬上現金儲備為222億元，較二季度112億元翻了一倍。

截至2020年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199.98億元（29.45億美元）。

截至2020年第三季度末，理想汽車現金儲備達189.16億元，這為其核心技術研發、銷售服務網絡的拓展奠定了基礎。

值得注意的是，雖然三家造車新勢力的毛利率全部轉正，營收表現亮眼，但其離盈利還有一定的距離，第三季度財報顯示，三家造車新勢力的虧損均過億。

理想汽車依靠其獨特的增程式電動汽車解決方案，在一定程度上控制了成本，虧損幅度較小；蔚來和小鵬作為純電車的代表，仍然虧損較大。

其中，蔚來三季度凈虧損10.47億元，同比收窄58.5%；小鵬汽車凈虧損11.488億元，與去年同期凈虧損7.763億元相比，同比擴大。

即使自身造血能力已初顯，但整體盈利仍有較長的路要走。

電動汽車的市場前景在近些年來被看好，相關政策和法規也促使了整車企業生產更多的電動汽車，但是一個現實的問題是，很多整車車企并沒有從電動汽車的銷售中獲利。

新能源車輛的生產成本通常比內燃機驅動的車輛成本高，除了少數高檔車型，整車制造企業基本上每出售一輛汽車都會虧損，德勤2018年電動汽車市場數據分析表明，在今天對于電動汽車的發展模式其實存在更好的選擇，從產品和商業模式的角度進行優化將加速行業走向盈利。

交付量攀升，三巨頭打法各異

對于造車企業來說，收入的高低往往和整車交付數量呈現正相關關系。

對比第三季度的汽車交付量可以看出，目前蔚來在三家新勢力中表現最好，其次是理想，小鵬暫時落后。

蔚來2020年第三季度的汽車交付量為12206輛，前三季度累計交付量達到26375臺，同比上漲113.7%，今年前8月的銷量就已超越2019年全年。

主打下沉市場的小鵬汽車主要面向中低端市場，但在銷量層面卻不及蔚來和理想，價格方面的加持并沒有讓小鵬占據優勢。

10月1日，特斯拉舉起“價格屠刀”，宣布下調國產Model 3的售價，價格已進入25萬區間，而小鵬P7補貼后售價為22.99-34.99萬元，二者高度重疊，這也在一定程度上影響了小鵬的銷量。

在財報電話會議上，何小鵬表示：“在充足資本支持下，小鵬汽車將繼續加強在品牌、銷售、充電網絡方面的投資，預期在2020年第四季度，小鵬汽車的總交付數量約達到1萬輛。

與蔚來、小鵬的純電動路線不同，理想汽車采用了增程式電動車的打法，緩解了續航里程的焦慮。但不少業內專家都認為，增程式電動車的技術已經過時，加上理想退出車型的速度太過緩慢，可能會面臨銷量增長的乏力。

其實，能活下來的新勢力，對用戶需求和產品概念都有自己的理解。在業內看來，已經跨過萬輛交付門檻的蔚來、理想、小鵬下一步需要在企業服務、渠道、資源以及技術領域進行全面比拼，競賽才剛剛開始，此外，面對“通殺”全球的新能源汽車頭號玩家特斯拉，造車新勢力的長征之路依然漫漫。