礪石商業(yè)評(píng)論

在資本市場(chǎng)上一路高歌猛進(jìn)的B站,在現(xiàn)實(shí)中卻逐漸陷入傳統(tǒng)視頻網(wǎng)站的商業(yè)模式困境。

平均客單價(jià)6元，十幾年來(lái)蜜雪冰城的價(jià)格幾乎沒(méi)有上調(diào)過(guò)。蜜雪冰城憑什么能做到如此低價(jià)？它拿什么賺錢(qián)？

優(yōu)衣庫(kù)為服裝業(yè)探索出一條新零售的路徑，雖然并非適合所有企業(yè)，但在新零售的價(jià)值鏈重構(gòu)中，去尋求最高的用戶價(jià)值，更完美的用戶體驗(yàn)，是貫穿始終的終極邏輯。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車(chē)在大多數(shù)國(guó)人心目中，都是一個(gè)比較中庸的存在。通常來(lái)說(shuō)，中庸的品牌也往往是缺乏“存在感”的品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，最容易被淘汰。但為何長(zhǎng)安汽車(chē)在今年卻強(qiáng)勢(shì)崛起？

零售為主的業(yè)務(wù)特征，讓招商銀行的風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)與壞賬率較低，這一定程度上支撐了其較市場(chǎng)平均水平更高的資本估值。

當(dāng)下，獵豹移動(dòng)明確了兩個(gè)清晰的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向，一個(gè)是回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，聚焦以安全效率為核心的互聯(lián)網(wǎng)工具業(yè)務(wù)，另外一個(gè)是聚焦機(jī)器人與核心應(yīng)用場(chǎng)景做深做透。

低油耗、高顏值、不錯(cuò)的性能，如果再加上一個(gè)令市場(chǎng)驚喜的定價(jià)，相信比亞迪秦PLUS，足以撼動(dòng)固化已久的中國(guó)家轎市場(chǎng)格局。

中國(guó)著名的乳制品企業(yè)巨頭伊利便是一個(gè)典型案例，其已經(jīng)將人工智能等數(shù)字化技術(shù)滲透到業(yè)務(wù)上中下游價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，堪稱(chēng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的典范。

將賓利”下放“為奧迪的子品牌，對(duì)于大眾集團(tuán)、奧迪、賓利來(lái)說(shuō)，或許都是最優(yōu)的選擇。不過(guò)即便是最優(yōu)的選擇，賓利的未來(lái)挑戰(zhàn)依然非常之大。或許在燃油車(chē)即將落幕，電動(dòng)車(chē)時(shí)代即將到來(lái)的當(dāng)下，超豪華品牌已經(jīng)進(jìn)入了告別歷史舞臺(tái)的倒計(jì)時(shí)了。

雖然從魚(yú)龍混雜、碌碌無(wú)為的國(guó)內(nèi)券商群體中崛起為第一大券商，但中信證券不滿足于此，它要做的是建立一個(gè)投資銀行帝國(guó)。

馬斯克與何小鵬的這次隔空互懟，不只是兩家的昔日恩怨糾葛延續(xù)，更是一場(chǎng)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線之爭(zhēng)。

阿迪達(dá)斯CEO卡斯珀·羅斯特德表示：“收購(gòu)銳步是公司發(fā)展歷程當(dāng)中最昂貴的錯(cuò)誤之一”。

5年前，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)又敏銳地洞察到重資產(chǎn)模式存在的一些弊端，毅然決然地向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，最終成功實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)戰(zhàn)略的全面落地，依靠輸出品牌與管理而實(shí)現(xiàn)獲利。

受游戲業(yè)務(wù)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)和搜狐業(yè)務(wù)的穩(wěn)定表現(xiàn)，搜狐預(yù)期Q4將重回盈利。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈產(chǎn)品在各大電商平臺(tái)都存在，同質(zhì)化較高，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)局面下，拼多多在上游產(chǎn)業(yè)帶領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，便成了推動(dòng)其平臺(tái)用戶年均交易額持續(xù)增長(zhǎng)的最核心動(dòng)能。