中國市場步入電動化快速發(fā)展期，曾經(jīng)領(lǐng)跑豪華燃油車賽道的奧迪，在華銷量卻連年下滑，電動化也陷入發(fā)展瓶頸。日前有消息稱，奧迪忍不住要找中國車企買技術(shù)了。

在可持續(xù)發(fā)展的未來，光說一部車子是電動車還是不夠的。制造電動車的過程中，會用到很多技術(shù)。而多種新技術(shù)的采用，可以降低整個汽車制造和使用過程中的碳排放，帶來更加綠色的可持續(xù)未來。

視覺中國回應(yīng)稱，圖片確實(shí)被一家新媒體公司購買應(yīng)用網(wǎng)站配圖，關(guān)于奧迪配圖的使用不排除自行授權(quán)或者授權(quán)其他平臺的可能，平臺正核實(shí)奧迪是否有正規(guī)授權(quán)。

然而，今年整個汽車行業(yè)受到著原材料價格上漲，以及供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性的影響，馬斯克定下的150萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)將面臨較大的困難。

7月15日，天津市消協(xié)發(fā)布今年第6號消費(fèi)警示——“奧迪”應(yīng)依法履行“舉證責(zé)任倒置”責(zé)任，誠意提出“瑕疵”修復(fù)賠償方案。

4月2日，一汽-大眾汽車有限公司決定自2021年4月16日起召回2018年2月8日至2020年7月27日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽車，共191,981輛。

四年磨一劍。就上汽奧迪合資一事中的諸多爭議，大眾旗下豪華車品牌奧迪、中國一汽與上汽集團(tuán)在這個年末終于達(dá)成了共識。

將賓利”下放“為奧迪的子品牌，對于大眾集團(tuán)、奧迪、賓利來說，或許都是最優(yōu)的選擇。不過即便是最優(yōu)的選擇，賓利的未來挑戰(zhàn)依然非常之大?；蛟S在燃油車即將落幕，電動車時代即將到來的當(dāng)下，超豪華品牌已經(jīng)進(jìn)入了告別歷史舞臺的倒計時了。

當(dāng)外界把目光多關(guān)注在特斯拉酷炫的產(chǎn)品、爆發(fā)式增長的業(yè)績與天文數(shù)字的上市公司市值時，其在自動化生產(chǎn)領(lǐng)域的核心競爭力卻被大大忽視了。

沃爾沃曾是與寶馬、奔馳、奧迪齊名的豪華汽車品牌，2010年之后，又有本土優(yōu)秀車企吉利的加持，但為何其現(xiàn)在卻越來越邊緣化？

從表面上看，奧迪的銷量還在持續(xù)增長，但從市場排名來看，奧迪卻在掉隊。從ABB到BBA，奧迪為何在豪華車一線品牌中，從絕對王者淪為墊底者？