動力電池
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中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心其實不再是各家汽車廠商的競爭，而是寧德時代與比亞迪這兩家動力電池巨頭企業(yè)的龍虎之爭。它們二者，占據(jù)了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的絕大部分利潤。
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7月21日晚，據(jù)財聯(lián)社記者從知情人士處獲悉，廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，推進電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實現(xiàn)自主可控的動力電池供應(yīng)。
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日前，動力電池行業(yè)巨頭“寧王”地位更加穩(wěn)固，多個車企官宣與寧德時代達(dá)成戰(zhàn)略合作。
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在電池緊俏的大背景下，欣旺達(dá)還有很大的市場增長空間。
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圍繞智能汽車的投資遠(yuǎn)未觸及終點，上市公司、車企、新造車、機構(gòu)都在悄悄加碼另一賽道——零部件。
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這場核心客戶的集體“出逃”，在寧德時代萬億電池帝國的版圖上撬開了一道裂縫。
36氪
·2021-12-24 14:28
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12月20日國軒高科發(fā)布公告，稱旗下境外全資孫公司與美國某大型上市汽車公司達(dá)成戰(zhàn)略供應(yīng)和本土化協(xié)議，后者預(yù)計在2023-2028年間，向國軒高科采購總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池。
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格派鎳鈷在本年年內(nèi)已經(jīng)獲得數(shù)輪融資，省內(nèi)外多家機構(gòu)參與了其今年年內(nèi)B輪及B+輪的融資，累計融資金額超10億元。
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全球最大的動力電池制造商——寧德時代，去年還多次強調(diào)不造車，今年為何密集出手整車制造企業(yè)？
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礪石商業(yè)評論
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