小鵬汽車：挑戰(zhàn)2000公里自動駕駛，不服來戰(zhàn)

“1024”程序員節(jié)，對小鵬汽車來說有著特殊的意義。

程序員出身的老板、極客屬性的企業(yè)文化、超高的研發(fā)投入、每輛車上呈現出的科技感，以及每年一屆的“智能日”，無一不在重塑著這家企業(yè)的形象。在外界的認知里，小鵬汽車已越來越不像一家單純的車企，而是在逐漸成長為一家“用戶體驗很好的中高端科技公司”。

事實上，小鵬汽車對智能的追求也是整個行業(yè)的縮影。隨著新能源汽車最初宣揚的“節(jié)能環(huán)保”理念已深入人心，“智能化”便成為行業(yè)參與者們競相押注的賽道。除了品牌誕生之初便主打智能化的特斯拉和小鵬，蔚來與理想汽車近期也加大了自動駕駛及芯片自研等方面的研發(fā)投入。

大量的資本入場，無疑又會加速這一進程。10月24日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在小鵬汽車“智能日”活動上表示，“從技術演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來”。

不過，在這條不斷加速的賽道上，小鵬汽車智能化的標簽，真的貼牢了嗎？要做“中國最強”，小鵬汽車的底氣又從何而來？

01 要汽車還是要智能？

不同于其他車企以領導演講或技術分享作為開場，小鵬汽車的“1024”智能日卻是由一場別開生面的辯論拉開序幕。購買一輛智能汽車時，消費者更看重“汽車”還是“智能”？便是這場辯論的中心議題。

這也恰恰擊中了公眾關注的靶心，要知道當年蔚來創(chuàng)始人李斌對著鏡頭講出“一輛車不僅僅是一個交通工具”時曾掀起了怎樣的輿論風波，每當包括特斯拉在內的眾多電動車企在車輛的“本質屬性”之外尋求更多附加價值時，總會遭受“不務正業(yè)”的質疑。

但是，隨著電池和充電等技術的突破以及造車工藝水平的提升，這已不僅僅是一個“魚和熊掌”的邏輯，越來越多的事實證明，汽車和智能，是可以兼得的。何小鵬也在“智能日”活動中提到，目前，智能已經在用戶的購車決策里占據越來越大的比重，智能汽車將成為未來趨勢，已成行業(yè)共識。

以小鵬汽車的P7車型為例，其百公里加速4.3秒和706公里的綜合續(xù)航里程，僅就車輛的基礎性能而言，已經可以與燃油車媲美，并且領先一眾新能源品牌。

此外，一輛真正的智能汽車，絕不只是“汽車+手機”那樣簡單。不同于傳統燃油車車機“雞肋”般的存在，小鵬汽車副總裁紀宇表示，小鵬汽車搭載的Xmart OS 2.0，在好用的智能駕乘、便捷的車載交互和廣泛的智能生態(tài)接入等三個方面體現了智能汽車的優(yōu)勢。

紀宇介紹稱，小鵬P7音視頻集合了騰訊音樂、愛奇藝、優(yōu)酷等所有主流音視頻App， 且其車載導航還具備道路擁堵路線重新規(guī)劃、長途導航規(guī)劃、充電規(guī)劃、手機App地址發(fā)送車機直接導航等優(yōu)點。

據小鵬汽車官方數據，小鵬P7的2020年9月導航平均日使用率73.9%、音樂平均日使用率90.5%。紀宇稱，正因小鵬智能座艙在常用的導航、音樂等方面的智能體驗，最終才能“干掉車內手機支架”。

對于車載交互而言，當不少人還在為物理按鍵和觸控大屏孰優(yōu)孰劣而爭論不休時，行業(yè)內的普遍看法則是“語音交互”才是真正的發(fā)展趨勢。不過，真實使用場景遠比實驗室復雜的多，AI如何精準識別指令也成為判斷一款語音交互系統合格與否的標準。

AI財經社注意到，小鵬汽車為其語音助手“小P”開發(fā)了“語義即識”、“語義打斷”和“雙音區(qū)語義識別”等功能，并由此具備全場景的連續(xù)對話功能，用戶可以一次說出多個指令或者隨時打斷進行下一個步驟，交互方式更接近真人之間的日常交流。

據小鵬汽車官方數據，小鵬汽車語音交互月均使用率為99.74%，車載導航月均使用率為92.54%。從上線至今，小P累計被喚醒1791萬次，人均每天有效喚醒7.1次，為用戶累計提供智能推薦448.4萬條，并主動幫助用戶解決了63.1萬個問題。

此次“智能日”的現場展示，小鵬汽車語音交互系統也取得了預期的效果，不僅在音樂播放過程中可以精準識別多種語言以及通過部分字詞識別歌名、對播放控制可以精確到秒，在車窗的開閉上，還能控制在1%的精度之內。

與此同時，小鵬P7還支持應用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已接入了超50個第三方應用、超50個支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。除此之外，小鵬P7還首次對外開放了車輛硬件，比如用戶可以用方向盤玩狂野飆車、用唱吧唱歌時讓車內氛圍燈跟隨律動等。

02 如何更懂中國？

作為在企業(yè)定位和產品理念上與特斯拉“正面硬剛”的中國新造車企業(yè)，小鵬汽車一直清楚自身的優(yōu)勢在于“本地化”。

何小鵬曾多次表示，特斯拉并不符合中國國情，小鵬汽車的一大優(yōu)勢就是實現了本土化。此前在招股書中，小鵬汽車也表示，“盡管幾家全球OEM廠商已在自動駕駛方面投入了大量資源，但我們認為他們的產品還不足以針對中國市場進行本地化”。在此次“智能日”上，出現最多的短語也是“中國最強”和“最懂中國”。

小鵬汽車這樣的自信建立在它是除特斯拉之外“全球唯二的全棧自研量產車企”。小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙稱，小鵬汽車在前端的算法，如感知、融合、定位、規(guī)劃、控制等模塊，已完全有自研能力。在這其中，不同于其他車廠將最難的“視覺感知”留給供應商，小鵬汽車與特斯拉一樣將此模塊真正做到了量產。

為了扮演好“中國唯一”“全球唯二”的角色，小鵬汽車也進行了真金白銀的投入。

據此前小鵬招股書披露的數據，在其超過3600名員工中，約43%為研發(fā)崗，其中超過三成研發(fā)人員專注于自動駕駛和智能操作系統。從2019年底截至2020年6月30日的6個月中，小鵬汽車的研發(fā)費用分別占公司總收入的89.2%和62.9%。對于上市籌得資金，小鵬汽車表示，將首先用于研究和開發(fā)智能電動汽車和技術。

此外，小鵬汽車還于同期在中國完成了2510萬公里的路測信息收集，車道保持功能累計使用1110萬公里行駛，自動駕駛數據集已經收集了約 290 萬張帶注釋的圖片。

大量的投入和數據采集令相關產品和功能得以提前下線。AI財經社了解到，小鵬汽車在此次“智能日”上推出的NGP（navigation guided pilot）高速自主導航駕駛原計劃在2021年初推出，吳新宙表示，它將是“中國最強的領航輔助駕駛系統”。

據了解，該功能在自動超越慢車、自動限速調節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

上述功能的實現，則建立在相關硬件的基礎上。據悉，小鵬P7搭載有14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及厘米級高精度定位和分米級高精地圖，吳新宙表示，這樣的硬件水平在行業(yè)內的量產車中是“絕無僅有的”。此外，小鵬P7還是全球首款搭載英偉達Xavier運算平臺的量產車型，并實現了30Top/S(萬億次每秒)的運算能力。吳新宙介紹說，“目前來看，跟所有的量產車比，我們都領先了一代左右的時間點”。

“自動泊車”被看作是自動駕駛的基礎功能，而這也恰恰是小鵬汽車最引以為豪的方面。小鵬汽車官方數據顯示，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統平均耗時32.3秒，泊車場景覆蓋率達85%，足以證明小鵬汽車解決了用戶因泊車位難停、泊車效率低而不愿意使用自動泊車的問題。

此次“智能日”上，小鵬汽車在原有基礎上推出了XPILOT3.0的“停車場記憶泊車”功能。吳新宙稱，這是全球首個可量產且不依賴于停車場改造的自主泊車系統，基于綜合空間構建及定位功能，小鵬P7可以在一次或最初幾次停車過程中自動完成停車場地圖的構建，并在復雜的環(huán)境中自動識別行人和車輛，將泊車范圍擴展到“最后一公里”。

03 “硬核”遠征

從2017年離職阿里加入這場造車之旅，何小鵬的觀念一再被“顛覆”。

在“智能日”上，他稱本以為基于車輛的自身屬性，“智能汽車的變革會很慢”，但進入2020年，在大量資本的推動下，電池、激光雷達、計算單元等方面的變化，不斷“顛覆以往自己的印象”。

何小鵬預測稱，2020年-2022年底之前，屬于中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期，不過到2021年，第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標配；2023年至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展，“從技術演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來”。

何小鵬還在“智能日”現場下了一封“戰(zhàn)書”：明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以NGP方式，從廣州出發(fā)一路北上抵達北京，全程超過2000公里。

對于這次挑戰(zhàn)，何小鵬充滿自信。“我們將會對全過程進行直播，歡迎友商的產品一起參與，無論是接管次數、通行效率、變道和匝道處理的成功率方面，小鵬汽車的NGP都歡迎同類產品的挑戰(zhàn)和對比。”他說， “這是一次從來沒有人做過的硬核‘遠征’，我們希望用這個挑戰(zhàn)，來驗證NGP的表現與成果，讓大家看看我們到底有沒有吹牛。”

在何小鵬看來，智能汽車的賽道，不應只比拼數量，而是更應看重在閉環(huán)能力、可控數據和增長速度三個維度上高質量的發(fā)展。不過，對于重投入的汽車行業(yè)而言，固有規(guī)律也一再說明，只有數量上去，形成規(guī)模效應之后，才能最終跨越一家車企盈虧點。

即便是自動駕駛技術，也需要更大規(guī)模的數據采集才能將算法訓練成熟。有業(yè)內人士告訴AI財經社，特斯拉的自動駕駛技術之所以領先，關鍵便在于其通過數十萬輛車在實際行駛中采集到的數據。

AI財經社據小鵬汽車官方數據統計，從小鵬汽車首款量產車型小鵬G3下線交付截至今年9月，小鵬汽車共交付30685輛。何小鵬此前在回應公司“何時盈利”的問題時，也表示當月交付量達到1萬輛時可以達到盈虧平衡。以現在的銷量來看，“小鵬汽車要完成這個指標還有很長的路要走”。

不過，最近的市場表現也顯示小鵬汽車的銷量在穩(wěn)步增長。以最近三個月的交付數據為例，7月小鵬汽車共交付2451輛，8月2451輛，9月3478輛，小鵬汽車的市場認可度在不斷提升。

此前在上市儀式上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾表示，小鵬汽車的目標是成為一家千億美元市值的中高端科技公司。對于小鵬汽車而言，無論是長期的“千億市值”目標，還是短期內的2000公里自動駕駛“戰(zhàn)書”，不得不說都十分“硬核”。

小鵬汽車的遠征，絕不僅僅到2021年為止。