“小鋼炮”他祖宗又回來了

全世界都跟在汽車行業(yè)屁股后頭學名詞兒。

2018 年，蘋果為當時的新 iPhone 取了兩個新名兒：XS 和 XR。為什么是 “S” 和 “R”？菲爾·席勒，蘋果營銷高級副總裁的解釋是，S 和 R 并不代表任何單詞縮寫，選擇它們只是因為：很多很特別的跑車就愛用這倆字母命名。這是實話，在汽車領域 “S” 往往指代 sport 運動，“R” 通常代表著 racing 賽車，都是最常用的速度元素。

所以華為把保時捷設計的合作版叫做 Mate “RS”，RS 正是保時捷賽道車型的常用后綴；手機廠商喜歡把快充技術取名 “Turbo”，其實 turbo 特指內(nèi)燃機的渦輪增壓器；不論手機還是電腦，如果體積小但性能強，總會被粉絲冠以“小鋼炮”的愛稱——還有多少人記得，這詞起源于 40 年多前的一輛大眾高爾夫？

上世紀 70 年代，大眾正在加緊研發(fā)后來的萬物之源（誤）——接替甲殼蟲的經(jīng)典國民車高爾夫。此時，以熱愛高性能車的大眾工程師 Alfons Lowenberg 為首，聯(lián)合底盤專家 Herbert Hornrich、研發(fā)主管 Hermann Hablitzel 等幾人，私下為第一代高爾夫“強身健體”打造了一個性能更強的版本。起初這只是一個實驗性質的項目，但當大眾官方抱著試試看的心態(tài)將其投入市場，卻迎來了十倍于預期的銷量。

這個性能版本的高爾夫，被冠以后綴名 “GTI” 。而這種在兩廂家用小車（Hatch back）底子上強化性能的產(chǎn)物，被稱為 Hot hatck——在中國，被人們形象地譯為“小鋼炮”。

大眾用 GTI 開辟了這樣一個前所未有的新細分市場，小眾而勾人，神秘卻親民。在 1975 年大眾推出第一代 GTI 之后，福特、雷諾、標致、馬自達、本田乃至奔馳、寶馬、奧迪，都相繼推出了自己的 Hot hatch 車型。到如今，“小鋼炮”這個細分市場枝繁葉茂，幾十年間經(jīng)典頻出。

國內(nèi)汽車文化起步太晚，而巧或不巧，第一個將小鋼炮車型國產(chǎn)化、以合理價格面向國內(nèi)消費者的，又是大眾。在 2010 年，第六代高爾夫 GTI 由一汽-大眾國產(chǎn)上市。從三十多萬（第五代進口版）一下子拉低到二十萬出頭，這代 GTI 是當年一代玩車人的起點和回憶。到現(xiàn)在你還能在路上時常看到它們掠過的身影。

（GTI mkVI）

十年過去，高爾夫已經(jīng)從第六代進化到第八代，GTI 面臨的處境卻悄然變化。十年前，20 萬元出頭的售價還是普通合資品牌的中級車所占據(jù)，BBA 豪華品牌還沒有將身價降到這個區(qū)間。而十年后，合資品牌對 20 萬元以上轎車市場已經(jīng)自暴自棄，眼看著 BBA 以及二線豪華品牌在這里廝殺。

如果說十年前，花 20 多萬買一輛小鋼炮，還有性能與成本之間的折衷考慮。十年后，20 多萬的選擇已經(jīng)過于豐富和擁擠，你能買到 A4L、S60、XEL，能買到各種大小的 SUV，小鋼炮車型的價值在相當程度上只剩下情懷。這個本來就小眾的細分車型，正在變得愈發(fā)小眾化。

但大眾依然要將 GTI 進行下去，多年來 GTI 已化身為高爾夫的性能代言人，而地球人都知道大眾只有一款車那就是高爾夫（誤）。

（第七代 GTI TCR 賽車和 GTI TCR 街車）

事實上，大眾不僅沒有輕視 GTI，甚至在為它添磚加瓦。原本 GTI 只是高爾夫車系中的一款車型，如今卻已是一個成員頗豐的車系。2012-2019 年在產(chǎn)的第七代高爾夫 GTI，大眾相繼推出過 GTI Performance、GTI Clubsport、GTI Clubsport S 和 GTI TCR 等多款衍生車型。有些是為了與本田、雷諾等廠商爭奪最快前驅車的稱號（Clubsport/Clubsport S），有些是為了參加 WTCR 房車賽（GTI TCR）。

在第八代 GTI 正式發(fā)布之前，人們通過一張模糊的諜照發(fā)現(xiàn)，大眾正在密謀至少含 5 款車型的小鋼炮大軍。

首先，TCR 車型加入成為 GTI 的常備強化版本，即 GTI 是高爾夫的性能版，而 GTI TCR 又是 GTI 的性能版。其次，柴油版本 GTD 和混動版本 GTE 這次隨 GTI 一同發(fā)布，正式組成高爾夫 “GTx” 性能家族。最后，高爾夫的頂級型號高爾夫 R 也沒有被放棄，它將以四驅、超 300 馬力標出性能頂點。

回到剛剛和公眾見面的第八代 GTI。進化后的大眾神機 EA888 Evo4，這次擁有 245 馬力和 370 牛·米（相比上代標準版增加 25 馬力和 20 牛·米），搭配 7 速 DSG 雙離合變速箱的經(jīng)典組合。事實上第七代 GTI 的 Clubsport S 版上，這臺 2.0T 已經(jīng)可以輸出最高 265 馬力。但對于 GTI 這樣一輛典型前驅車，馬力不是多多益善而是點到為止，尤其當已經(jīng)接近 300 馬力，前驅車動力過大反而是浪費。

外觀和內(nèi)飾自然與普普通通的高爾夫如出一轍，不要嫌棄它樣貌平平“沒有性能車的樣子”，低調(diào)樸實本來就是寫在 GTI 骨子里的。想要更張牙舞爪的模樣？未來還會有更多極端的硬核升級版本在后面等著。

無論是 GTI、GTD 還是 GTE，都首次在前格柵加入了一道 LED 燈帶，與兩側的大燈組內(nèi)日間行車燈連為一體，這是它們與普通高爾夫在外觀方面最一眼可辨的不同。傳統(tǒng)意義上的水箱格柵已經(jīng)不復存在，LED 燈帶下面窄窄的一道黑邊幾乎完全封閉。散熱需求被交給了下方大面積開口的蜂窩格柵，兩側各有五顆 LED 組成的 X 形霧燈。雖說是選裝，但相信這個極具標志性的 LED 霧燈，會成為 GTI/GTD/GTE 車主的必選選項。

車尾的 “GTI” 標識第一次被挪到了正中央，這是隨大眾目前的整體風格而變化。車內(nèi)有 GTI 粉絲們熟悉的蘇格蘭格子布座椅，只是來到國內(nèi)多半會被惡俗的真皮所替代。第八代高爾夫完全脫離了以往的沉悶感，雙大屏加輕體量中控臺，再配上神似保時捷 911 的電子換擋桿……雖然我們不知道低配高爾夫會被閹割成什么樣，但 GTI 肯定是安全的。

從第六代便開始啟用的 XDS 電子限滑差速器被延續(xù)下來，簡單說就是一種在轉彎時為內(nèi)側前輪制動，分配左右動力的電子控制系統(tǒng)。DCC 可調(diào)節(jié)懸架也是老朋友，新增的是一套名為 Vehicle Dynamics Manager 的駕駛模式控制系統(tǒng)，官方介紹它可以綜合調(diào)整 XDS 與 DCC 懸架，來提供不同的駕駛風格選擇。

當年初次國產(chǎn)的第六代 GTI 讓大眾名利雙收，但第七代 GTI 尤其是在中后期過得并不如意，SUV 熱潮和豪華品牌下沉，讓合資品牌在 20 萬元上方的生存空間被壓縮，更不要說 GTI 這樣的小眾車型。但在小鋼炮的世界中，高爾夫 GTI 依然是最具大眾化潛質的一個。如果不出意外，第八代 GTI 依舊會被一汽引進國產(chǎn)。