汽車行業目前正在做的碳中和改變是多樣化的，包括新材料的應用，新的技術的利用都相當有新意，本篇文章做一個初步的盤點，讓我們能夠對這個趨勢有一個初步的印象。

奧迪吸塵過濾器技術

奧迪引入了電動汽車的細塵過濾器。無論車輛的驅動系統如何，道路交通中 85% 的細塵是由剎車、輪胎或道路磨損引起的。最小的塵埃顆粒，肉眼幾乎看不到，只有幾微米大小，直徑只有 10 微米，因此很容易被吸入。

奧迪將可持續發展置于其活動的核心，并對環境和社會負責。公司努力使生產實現凈碳中和，并盡可能減少排放。奧迪現在與供應商曼胡默爾一起開發了一種用于前端的過濾器，可以從環境中收集顆粒物；它的功能類似于一些城市已經在使用的固定系統。移動版本不僅可以確保吸收汽車自身的微粒排放物，例如奧迪 e-tron 的微粒排放物，而且還可以吸收其他車輛的微粒排放物——就在它們產生的地方。

該過濾器集成在散熱器前面的車輛現有氣流中，因此只需對汽車進行少量修改，從而降低成本。濾芯通過可切換的冷卻空氣入口進行控制，其機械功能可與真空吸塵器媲美。通過類似的原理，細小的灰塵顆粒仍然卡在過濾器中，空氣仍然可以流過它。

到目前為止，該濾清器已用于奧迪 e-tron 測試車輛。行駛時，通過車輛的運動進行被動過濾；空氣流過過濾系統，即使是最小的顆粒也會被捕獲。另一種可能性是在靜態充電期間進行過濾。每輛電動汽車都內置了一個風扇，通過散熱器輸送環境空氣——該系統利用這一過程，因此可以使用細塵過濾器主動過濾流經它的空氣，確保吸收最小的顆粒，即使在靜止的。這非常適合在顆粒物污染遠高于農村地區的城市環境中使用。

極星開展 Polestar 0 項目

Polestar 0 項目尋找致力于材料開發方面最基本構建模塊的合作伙伴。其中包括采礦、生物基材料和高端人造材料領域的企業和機構。

目前，從提取原材料到生產人造高端材料，采用的各種工藝都經過幾個世紀的持續改進，以滿足現代化產品的不同要求。然而，這些工藝大多依賴于原油、天然氣和煤炭，都會產生溫室氣體排放。

因此，只有通過重新審視這些傳統的材料開發方式，我們才能找到完全不排放溫室氣體的創新解決方案。通過這種措施，我們才能為制造面向未來的產品奠定基礎。

“有些問題可以解決，但有些問題現在無法解決。在任何情況下，全面徹底的改革都是唯一的出路。現有技術根本無法解決消除碳排放問題，”Polestar 0 項目負責人 Hans Pehrson 指出。“我們需要從零開始打造全新的可持續解決方案，并確保通過可持續的來源制造高端材料為起點。現在是時候擺脫對化石能源的依賴、轉向沒有溫室氣體排放的解決方案。

Polestar O?的內飾材料創新。“單一材料” 這一術語描述使用單一的材料基礎來制造復雜的產品。單一材料車輛內飾簡化回收過程，是為實現更好的循環性而邁出的重要一步。采用一種高度可回收的熱塑性塑料作為內飾所有軟組件的唯一材料，包括泡沫、粘合劑、3D 編織纖維和無紡布夾層。這種使用單一基礎材料的方法可以減少重量和浪費。

這種單一材料具有獨特的屬性，重新定義了高端奢華，可實現更好的循環性。它擯棄了能源密集型材料分離過程，這意味著所有組件都可以一起回收，并且不會損失任何材料特性。

寶馬也致力于可持續發展技術

寶馬已把可持續發展定位為中國戰略的核心，并且布其在中國的可持續發展目標及相應的落地舉措。

目前，寶馬各部門已實現了 400 多項 AI 技術的應用，正是基于技術創新推動的綠色轉型、產業鏈上下游和協作，和科學直觀的數字化管理，寶馬集團提出了「到 2030 年，單車全生命周期的平均二氧化碳排放量較 2019 年降低三分之一」的具體目標，計劃到 2030 年，將供應鏈環節減排 20%；在生產流程減排 80%；同時加速電動化轉型，在車輛使用環節減排 40%。

技術創新是低碳發展的重要保障，來自新能源、新基建、智能化、數字化等重點領域的技術創新正推動著汽車行業的綠色轉型。寶馬認為，真正的綠色產品是創新技術和品牌價值的體現，而可持續理念貫穿從設計、選材、生產、使用和回收的產品全生命周期。以即將上市的創新 BMW iX 為例，它由水力發電生產而來，其內飾采用了大量再生材料，整車 95% 的部分都可以被回收。

除了新產品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數字化、可持續性的服務體驗。在充電基礎設施的建設上，目前寶馬為消費者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數字化充電服務，今年計劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電柱總數擴展到 36 萬根，包括 15 萬根快速充電柱。客戶可通過 My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國網電動合作打造公共綠色充電站，未來 BMW 車主在國網認證的綠色充電站充電，將獲得綠電認證，讓消費者實現新能源車充清潔綠電。