行業(yè)觀察：汽車行業(yè)碳中和新技術(shù)盤點(diǎn)，打造可持續(xù)交通未來(lái)

汽車行業(yè)目前正在做的碳中和改變是多樣化的，包括新材料的應(yīng)用，新的技術(shù)的利用都相當(dāng)有新意，本篇文章做一個(gè)初步的盤點(diǎn)，讓我們能夠?qū)@個(gè)趨勢(shì)有一個(gè)初步的印象。

奧迪吸塵過(guò)濾器技術(shù)

奧迪引入了電動(dòng)汽車的細(xì)塵過(guò)濾器。無(wú)論車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如何，道路交通中 85% 的細(xì)塵是由剎車、輪胎或道路磨損引起的。最小的塵埃顆粒，肉眼幾乎看不到，只有幾微米大小，直徑只有 10 微米，因此很容易被吸入。

奧迪將可持續(xù)發(fā)展置于其活動(dòng)的核心，并對(duì)環(huán)境和社會(huì)負(fù)責(zé)。公司努力使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)凈碳中和，并盡可能減少排放。奧迪現(xiàn)在與供應(yīng)商曼胡默爾一起開發(fā)了一種用于前端的過(guò)濾器，可以從環(huán)境中收集顆粒物；它的功能類似于一些城市已經(jīng)在使用的固定系統(tǒng)。移動(dòng)版本不僅可以確保吸收汽車自身的微粒排放物，例如奧迪 e-tron 的微粒排放物，而且還可以吸收其他車輛的微粒排放物——就在它們產(chǎn)生的地方。

該過(guò)濾器集成在散熱器前面的車輛現(xiàn)有氣流中，因此只需對(duì)汽車進(jìn)行少量修改，從而降低成本。濾芯通過(guò)可切換的冷卻空氣入口進(jìn)行控制，其機(jī)械功能可與真空吸塵器媲美。通過(guò)類似的原理，細(xì)小的灰塵顆粒仍然卡在過(guò)濾器中，空氣仍然可以流過(guò)它。

到目前為止，該濾清器已用于奧迪 e-tron 測(cè)試車輛。行駛時(shí)，通過(guò)車輛的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行被動(dòng)過(guò)濾；空氣流過(guò)過(guò)濾系統(tǒng)，即使是最小的顆粒也會(huì)被捕獲。另一種可能性是在靜態(tài)充電期間進(jìn)行過(guò)濾。每輛電動(dòng)汽車都內(nèi)置了一個(gè)風(fēng)扇，通過(guò)散熱器輸送環(huán)境空氣——該系統(tǒng)利用這一過(guò)程，因此可以使用細(xì)塵過(guò)濾器主動(dòng)過(guò)濾流經(jīng)它的空氣，確保吸收最小的顆粒，即使在靜止的。這非常適合在顆粒物污染遠(yuǎn)高于農(nóng)村地區(qū)的城市環(huán)境中使用。

極星開展 Polestar 0 項(xiàng)目

Polestar 0 項(xiàng)目尋找致力于材料開發(fā)方面最基本構(gòu)建模塊的合作伙伴。其中包括采礦、生物基材料和高端人造材料領(lǐng)域的企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

目前，從提取原材料到生產(chǎn)人造高端材料，采用的各種工藝都經(jīng)過(guò)幾個(gè)世紀(jì)的持續(xù)改進(jìn)，以滿足現(xiàn)代化產(chǎn)品的不同要求。然而，這些工藝大多依賴于原油、天然氣和煤炭，都會(huì)產(chǎn)生溫室氣體排放。

因此，只有通過(guò)重新審視這些傳統(tǒng)的材料開發(fā)方式，我們才能找到完全不排放溫室氣體的創(chuàng)新解決方案。通過(guò)這種措施，我們才能為制造面向未來(lái)的產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。

“有些問(wèn)題可以解決，但有些問(wèn)題現(xiàn)在無(wú)法解決。在任何情況下，全面徹底的改革都是唯一的出路。現(xiàn)有技術(shù)根本無(wú)法解決消除碳排放問(wèn)題，”Polestar 0 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Hans Pehrson 指出?！拔覀冃枰獜牧汩_始打造全新的可持續(xù)解決方案，并確保通過(guò)可持續(xù)的來(lái)源制造高端材料為起點(diǎn)。現(xiàn)在是時(shí)候擺脫對(duì)化石能源的依賴、轉(zhuǎn)向沒(méi)有溫室氣體排放的解決方案。

Polestar O?的內(nèi)飾材料創(chuàng)新。“單一材料” 這一術(shù)語(yǔ)描述使用單一的材料基礎(chǔ)來(lái)制造復(fù)雜的產(chǎn)品。單一材料車輛內(nèi)飾簡(jiǎn)化回收過(guò)程，是為實(shí)現(xiàn)更好的循環(huán)性而邁出的重要一步。采用一種高度可回收的熱塑性塑料作為內(nèi)飾所有軟組件的唯一材料，包括泡沫、粘合劑、3D 編織纖維和無(wú)紡布夾層。這種使用單一基礎(chǔ)材料的方法可以減少重量和浪費(fèi)。

這種單一材料具有獨(dú)特的屬性，重新定義了高端奢華，可實(shí)現(xiàn)更好的循環(huán)性。它擯棄了能源密集型材料分離過(guò)程，這意味著所有組件都可以一起回收，并且不會(huì)損失任何材料特性。

寶馬也致力于可持續(xù)發(fā)展技術(shù)

寶馬已把可持續(xù)發(fā)展定位為中國(guó)戰(zhàn)略的核心，并且布其在中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)及相應(yīng)的落地舉措。

目前，寶馬各部門已實(shí)現(xiàn)了 400 多項(xiàng) AI 技術(shù)的應(yīng)用，正是基于技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和協(xié)作，和科學(xué)直觀的數(shù)字化管理，寶馬集團(tuán)提出了「到 2030 年，單車全生命周期的平均二氧化碳排放量較 2019 年降低三分之一」的具體目標(biāo)，計(jì)劃到 2030 年，將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)減排 20%；在生產(chǎn)流程減排 80%；同時(shí)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在車輛使用環(huán)節(jié)減排 40%。

技術(shù)創(chuàng)新是低碳發(fā)展的重要保障，來(lái)自新能源、新基建、智能化、數(shù)字化等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正推動(dòng)著汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。寶馬認(rèn)為，真正的綠色產(chǎn)品是創(chuàng)新技術(shù)和品牌價(jià)值的體現(xiàn)，而可持續(xù)理念貫穿從設(shè)計(jì)、選材、生產(chǎn)、使用和回收的產(chǎn)品全生命周期。以即將上市的創(chuàng)新 BMW iX 為例，它由水力發(fā)電生產(chǎn)而來(lái)，其內(nèi)飾采用了大量再生材料，整車 95% 的部分都可以被回收。

除了新產(chǎn)品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數(shù)字化、可持續(xù)性的服務(wù)體驗(yàn)。在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，目前寶馬為消費(fèi)者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務(wù)，今年計(jì)劃與特來(lái)電等充電合作伙伴將公共充電柱總數(shù)擴(kuò)展到 36 萬(wàn)根，包括 15 萬(wàn)根快速充電柱。客戶可通過(guò) My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)合作打造公共綠色充電站，未來(lái) BMW 車主在國(guó)網(wǎng)認(rèn)證的綠色充電站充電，將獲得綠電認(rèn)證，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)新能源車充清潔綠電。