比亞迪在下一盤多大的棋？1個月內(nèi)斥資9.7億連續(xù)拿地

總部坐落于深圳市的比亞迪（002594.SZ），深諳“寸土寸金”之道，于近日斥資2.42億元競得一塊39.1萬平方米的工業(yè)用地。

據(jù)比亞迪透露，該地塊將用于打造比亞迪汽車工業(yè)園（深汕）項目，計劃總投資50億元，將主要進行汽車零部件及配件制造等，投產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值100億元，員工規(guī)模達1.8萬人。

值得一提的是，12年前，同樣是深圳的一宗地塊，卻令比亞迪陷入了“內(nèi)定”風(fēng)波。不過，由于該地塊的居住屬性，比亞迪也憑借競得此地塊，宣告進軍房地產(chǎn)行業(yè)。

從目前的情況來看，比亞迪并沒有征戰(zhàn)地產(chǎn)江湖的打算，在那次拿地之后，比亞迪更青睞于工業(yè)用地，不斷“圈地”打造造車基地，只是為了鞏固其在汽車領(lǐng)域的“江湖地位”。

“圈地造車”模式

作為中國汽車自主品牌的后起之秀，比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地擁有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米。

今年以來，比亞迪先后落戶合肥和鄭州，并成功將8000多畝的工業(yè)用地攬入懷中。

8月14日，合肥市長豐縣發(fā)改委消息稱，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目完成備案。

這意味著比亞迪正式落戶合肥。根據(jù)相關(guān)公告顯示，比亞迪在合肥的項目占地約3918畝。

圖源：比亞迪官網(wǎng)

在此之前，7月9日，安徽省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)跟比亞迪公司董事長兼總裁王傳福商談推動全面戰(zhàn)略合作。

三天后，合肥比亞迪汽車有限公司成立，經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造，新能源汽車整車銷售，新能源汽車電附件銷售，汽車零部件研發(fā)等。

在落戶合肥兩個月后，10月9日，比亞迪再次以7.27億元競得鄭州4宗約273.6萬平方米（折合約4104畝）工業(yè)用地。

和之前布局合肥類似，在此之前，9月初，比亞迪已經(jīng)與河南省人民政府簽訂戰(zhàn)略合作。

9月22日，鄭州比亞迪汽車有限公司成立，經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造、新能源汽車整車銷售、電機制造等。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，未來比亞迪在合肥和鄭州的項目都會涉及整車生產(chǎn)。而整車生產(chǎn)的相關(guān)資質(zhì)需要發(fā)改委等部門審批，一般在審批結(jié)束之前，企業(yè)不會向外界釋放明確信息。

不過，從目前公開的信息來看，比亞迪在合肥和鄭州所注冊的公司，其經(jīng)營范圍都未顯示整車生產(chǎn)制造。

“內(nèi)定”風(fēng)波

比亞迪總裁王傳福，曾于2009年榮登福布斯中國富豪榜，也是在這一年，比亞迪計劃以深圳坪山為起點，進軍房地產(chǎn)行業(yè)。

當(dāng)時，比亞迪將目光鎖定在位于深圳坪山新區(qū)的一宗居住用地。該地塊總用地面積20萬平方米，建筑面積約44萬平方米，掛牌起始價8.9億元。

2009年11月10日，該地塊掛牌出讓，并且規(guī)定了申請人條件。正是這個“條件”，讓比亞迪陷入了“內(nèi)定”風(fēng)波。

當(dāng)時公告規(guī)定的申請人條件為：申請人主體資格為注冊地在深圳，從事汽車、電動汽車整車及零部件研發(fā)生產(chǎn)基地的企業(yè)法人，注冊資本不低于人民幣2億元。

除此之外，公告還指出，該塊地為汽車產(chǎn)業(yè)扶持配套用地，所開發(fā)商品住房均采用限價銷售的辦法，最高銷售價格為上述宗地開發(fā)竣工并取得銷售許可時同片區(qū)、同類型、同品質(zhì)商品房評估市場價格的80%。

如此“苛刻”的出讓條件，讓不少業(yè)內(nèi)人士猜測，聚龍山地塊很可能已經(jīng)“內(nèi)定”比亞迪，更有人將該地塊戲稱為“比亞迪地塊”。

不過，一個月后，12月10日，該地塊遭遇“流拍”。

值得一提的是，該地塊在2008年3月26日就曾掛牌出讓，當(dāng)時這塊地還不是作為限價房地塊出讓,也未對競買人作嚴格的限定，只規(guī)定90平方米以下戶型須達到開發(fā)總面積的90%以上，但依然遭遇流拍。

至此，比亞迪試圖進軍房地產(chǎn)的計劃告一段落。不過，幾個月后，比亞迪還是將上述地塊攬入了懷中。

圖源：深圳工業(yè)區(qū)

經(jīng)歷兩度流拍后，3月3日，該地塊終于成功出讓，比亞迪以6.65億元的底價，買走了堪稱深圳2009年以來政府出讓的最大面積住宅用地。

在經(jīng)歷了兩次流拍后，該地塊第三次掛牌出讓底價降低了2.3億元。不過，該地限定了開發(fā)的商品房只能賣給或租給汽車行業(yè)的高級人員，即限定了比亞迪開發(fā)的商品房只能惠及本企業(yè)員工。

在此之后，比亞迪很少再有居住土地的拿地動作，“進軍”房地產(chǎn)行業(yè)也成為了“一時笑談”。

未來靠什么賺錢？

作為家喻戶曉的汽車品牌，很多人并不知道比亞迪是創(chuàng)立八年后才進軍汽車行業(yè)的。

1995年，比亞迪成立，直至2003年才進軍汽車行業(yè)，如今是一家擁有IT、汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

2021年中報顯示，比亞迪上半年的營收增長主要來源于手機部件、組裝及其他產(chǎn)品為431.32億元，較去年同期同比增長84.48%，占營業(yè)收入的比重由38.64%提高至47.46%。

而汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的營業(yè)為391.56億元，較去年同期同比增長22.09%，占營業(yè)收入的比重由53.01%降低至43.08%。

不過，手機部件、組裝及其他產(chǎn)品的毛利率表現(xiàn)卻遜于汽車相關(guān)業(yè)務(wù)：上半年手機部件、組裝及其他產(chǎn)品的毛利率為7.00%，而汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率為19.53%，較上年同期下降了4.4%個百分點。

另外，今年上半年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入908.85億元，同比增長50.22%；歸母凈利潤11.74億元，同比下降29.41%；歸母扣非凈利潤3.69億元，同比下降59.76%。

值得一提的是，比亞迪即便實現(xiàn)了營收增長，但凈利潤也依然處在下滑狀態(tài)。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，增收不增利是因為比亞迪目前以新能源汽車銷售為主。由于新能源汽車需要依靠補貼的方式來銷售，這就導(dǎo)致了新車的成交價要低于成本價。

圖源：比亞迪官網(wǎng)

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪之前的銷售業(yè)績并不出色。但從6月份以來，比亞迪連續(xù)倍速增長，連續(xù)三個月超過特斯拉，穩(wěn)居全球新能源車榜首。

根據(jù)比亞迪最新公布的銷量顯示：9月共賣出新能源汽車7.11萬輛，同比增長257.62%；前九個月累計銷量為33.76萬輛，同比增長204.29%。

從另一個數(shù)據(jù)來看，比亞迪乘用車9月全系銷售7.9萬輛，其中新能源乘用車銷售7萬輛，同比增長276.4%，新能源車型銷量占比達到88.6%。由此可見，新能源汽車將成為比亞迪未來發(fā)展的主流。

比亞迪似乎更加把希望寄托在新能源中高端市場中，公關(guān)總經(jīng)理李云飛表示，隨著消費者對新能源車的認可度不斷提升，高端新能源車的市場份額將越來越大，比亞迪預(yù)計于2022年推出全新的高端新能源品牌。