上汽通用五菱再戰SUV市場，能否為燃油車扳回一城

9月16日，上汽通用五菱旗下SUV新產品星辰上市，新車共分為5款車型，售價區間為6.98萬-9.98萬元。

對于上汽通用五菱而言，這款車能否賣好，將是對其燃油乘用車體系的一次考驗。

根據乘聯會公布的8月銷量數據，上汽通用五菱8月共計銷售13萬輛，與去年同期的14.8萬輛相比，同比下降12.12%。其中，8月份新能源車型銷量為4.2萬輛，同比增長140%。也就是說，若沒有月銷3萬輛的爆款產品五菱宏觀MINI EV等新能源車的支撐，五菱以傳統燃油車為依托的市場中，銷量表現將顯得更差。

然而，五菱宏光MINI EV可以作為銷量支撐，卻無法貢獻足夠利潤。

上汽通用五菱在2020年凈利潤只有1.4億，相比2019年的16.99億，下跌幅度超過9成。利潤下跌一方面是因為受疫情影響，2020年五菱銷量整體下滑，另一方面，雖然宏光MINI EV銷量非常高，但2.88萬的起售價導致利潤十分微薄，即使走量也難以支撐起整個品牌的利潤。

這背后，作為一個主攻低端市場的汽車品牌，當韓系合資品牌、自主品牌產品價格逐漸下探擠壓了五菱的生存空間，五菱不得不開始“自救”。雖然轉型在前兩年就已經開始探索實施了，但由于疫情原因，品牌轉型面臨著巨大挑戰，當時公司計劃在2018年-2020年投資約115億元，希望實現品牌向上。

在發布會現場，上汽通用五菱公司五菱事業部副總經理周钘稱，這次發布會的主題就是品牌升級，五菱星辰希望成為“10萬元以內最能打的SUV”。

對此。上汽通用五菱高層此前表示，品牌不向上“不是想不想的問題，而是一個關乎生死的問題”。

“就算宏光MINI EV現在一個月能賣幾萬輛，但它不可能之后一直保持如此高的銷量，因為消費群體是一定的，當五菱把這部分客戶群體消費完了，就必須尋找更多潛在的消費者。此外，其他車企也在進入微型電動車市場，不斷擠壓五菱的市場份額。”汽車分析師張翔對AI財經社表示。

在這種情況下，上汽通用五菱希望借助星辰完成轉型升級。

張翔對AI財經社表示，昨晚發布的五款車型以及Ling OS靈犀系統其實就是五菱沖擊中端市場的重要表現，這款車主要也是面向二三線城市的消費者，而五菱品牌的核心競爭力仍然是高性價比。

就在去年，上汽通用五菱發布了全球銀標，推出了定位中高端的五菱凱捷車型，在上市前幾個月銷量表現不俗，但之后逐漸滑落最低甚至下降到三千多輛，今年以來銷量忽高忽低，8月銷量只有4千輛左右。究其原因，還是低端廉價的固有印象限制了五菱的發展，消費者潛意識認為五菱的品牌力還不足以支撐凱捷超十萬元的售價。

在低端市場，五菱通過價格和營銷吸引了大批消費者，宏光MINI EV的走紅就是例證。但在中高端市場，消費者更看重質量和技術，此次發布的五菱星辰也表明了五菱在品牌格調上的調整。然而摘掉低端廉價的標簽并非一蹴而就，五菱還需要在技術和品控上做更多努力。