首批國產(chǎn)特斯拉車主，被“割了韭菜”

燃財經(jīng)（ID:rancaijing）原創(chuàng)

作者 | 孔明明

編輯 | 周昶帆

“網(wǎng)紅”特斯拉又陷入了新的麻煩。

2月28日，陸續(xù)有特斯拉國產(chǎn)Model 3的車主在微博、論壇等社交媒體上稱，自己購買的國產(chǎn)Model 3出現(xiàn)“減配”，即特斯拉給車輛配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，與隨車環(huán)保清單上標注的HW3.0( Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片不一致。

針對這次“減配門”事件，特斯拉官方很快做出回應(yīng)，稱是基于“供應(yīng)鏈的狀況，一部分標準續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5”，并稱隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model 3將會按照計劃陸續(xù)免費更換為HW3.0的服務(wù)。

“在事關(guān)用戶體驗的核心軟、硬件方面，特斯拉不應(yīng)該犯這種‘美麗的小錯誤’，但值得慶幸的是，友商迅速回應(yīng)了用戶關(guān)切，提出了解決方案。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉向燃財經(jīng)表示。只是車主們對這一回應(yīng)完全不滿意。不少車主表示，實物配置和隨車環(huán)保清單信息不符，涉嫌消費者欺詐，希望特斯拉作出進一步的補償措施。

最近兩個月，特斯拉的股價一路上升，曾刷新紀錄至968.99美元，累計上漲120%多，最高時市值超過1700億美元，超過德國大眾汽車公司，成為僅次于日本豐田公司的1900億美元市值的第二大汽車公司。

特斯拉股價靚麗的表現(xiàn)，得益于其最新財報、產(chǎn)品線擴展以及全球布局帶來的利好支撐，其中，特斯拉在2019年落地的上海超級工廠，被視為特斯拉全球布局的重要助力。雖受到疫情影響，但特斯拉上海超級工廠在2月10日已經(jīng)全面復(fù)工，且恢復(fù)交付。

截至發(fā)稿前，燃財經(jīng)未收到特斯拉針對以上爭議的回復(fù)。隨著特斯拉上海超級工廠的全面提速和供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化，特斯拉國產(chǎn)化正在迅猛急奔。特斯拉能在中國取得它想要的成績嗎？之前不太重視用戶服務(wù)的特斯拉，會在這件事情之后有所警醒和改變嗎？

陷入“維權(quán)門“的國產(chǎn)特斯拉

“自今年2月20日左右開始交付的一批車，很多都是HW2.5的配置。”蘇州車主Smc告訴燃財經(jīng)。

在沒有訂購特斯拉國產(chǎn)Model 3之前，Smc身邊有朋友是特斯拉Model S的車主。他很喜歡特斯拉的產(chǎn)品，但因為售價較高，所以一直沒考慮購買，2019年聽到特斯拉國產(chǎn)的消息后，他立刻在官網(wǎng)上訂了一臺。

2月27日，Smc去提了車，28日他想幫家人再買一臺，但在線下試駕時，發(fā)現(xiàn)試駕的車可以識別交通隔離墩（雪糕筒），而自己的車卻無法識別，隨后他發(fā)了微博，詢問特斯拉官方其中原因。2月29日白天，他收到官方回復(fù)是“沒有承諾HW3.0的配置”，晚上拆車之后，他發(fā)現(xiàn)自己購買的車的實際配置和隨車環(huán)保清單配置不符。

在他公布了這一信息之后，陸續(xù)開始有車主反應(yīng)遇到了同樣的問題。

“環(huán)保清單上的零件號，公司應(yīng)該負責不是嗎？如果實物跟清單不符，在我們看來就是欺詐”，車主徐先生說。2月29日，在他發(fā)現(xiàn)了這件事情后，馬上撥打了特斯拉官方的客服電話，當時客服的回復(fù)是“無法更換，除非購買FSD功能”。

FSD功能是指完全自動駕駛能力。特斯拉進入中國后，對Autopilot自動輔助駕駛功能進行了調(diào)整，新車僅標配L2級別的基礎(chǔ)駕駛輔助功能，其官網(wǎng)信息顯示，如果需要具備自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚等FSD功能，需要另外支付5.6萬元進行購買。

但在越來越多車主發(fā)起維權(quán)后，特斯拉在3月3日改變了態(tài)度，并作出公開回復(fù)。回復(fù)稱，將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續(xù)航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)，并稱如果沒有選裝FSD功能，兩個版本的硬件在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。

特斯拉關(guān)于中國制造Model 3

環(huán)評清單問題的官方回復(fù)

來源/特斯拉官方微博

問題是，HW3.0芯片與HW2.5芯片在性能上有區(qū)別嗎？據(jù)資料顯示，HW2.5硬件是特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域，最早先與英偉達等企業(yè)合作，使用的是由英偉達定制的Drive PX2計算平臺；出于成本考慮，特斯拉決定自主研發(fā)，HW3.0為特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺。

該硬件于2019年4月正式發(fā)布，據(jù)當時官方宣傳稱，HW3.0芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數(shù)處理能力達到Hardware 2.5的21倍；2.5版本每秒能處理110幀圖像，而3.0版本每秒可處理高達2300幀的圖像，但同時，HW3.0的硬件成本比HW2.5減少了20%。其中，HW2.5的硬件編碼開頭為148，而HW3.0硬件開頭為146。

車主提供的購車環(huán)保信息隨車清單

來源 /受訪者

實際拆車所顯示的配置 來源/受訪者

據(jù)多位車主反應(yīng)，在未提車之前，特斯拉官方宣傳和銷售均稱國產(chǎn)Model 3配置是HW3.0，特斯拉也曾經(jīng)官方表示過：2019年3月20日后生產(chǎn)的所有Model S/X，以及2019年4月12日以后出廠的所有Model 3，均將配備HW3.0。

“這個配置在電動車的部件當中，屬于最核心的一個零件，是它的賣點，也是我購買這輛車的原因”，徐先生說，“現(xiàn)在不是更換就可以解決的問題，哪怕在交車之前，他們跟我說如果現(xiàn)在選裝2.5，以后可以升級，我覺得也是一種做法，但現(xiàn)在是它們在欺騙消費者。”

有律師表示，特斯拉產(chǎn)品芯片與隨車環(huán)保清單上所標注不一致、與其宣傳也不一致，對消費者產(chǎn)生明顯誤導，損害了消費者的合法權(quán)益；但是否構(gòu)成欺詐，要看特斯拉是否知道自己提供的產(chǎn)品與清單上的不一致。如構(gòu)成欺詐，按消費者權(quán)益保護法規(guī)定，賣家應(yīng)承擔退一賠三。

特斯拉客服在未交車之前給車主的回復(fù)

來源/受訪者

特斯拉1月11日在抖音上給用戶的回復(fù)

來源/受訪者

在事情持續(xù)發(fā)酵后，即將提車的特斯拉Model 3車主，收到了在提車之前需要先簽署交付聲明和借據(jù)的要求，其中要求車主在交付車輛后需要完成的重要工作，第一條為“交付后升級為3.0”。

即將提車的車主收到的交付聲明和借據(jù)

來源 /受訪者

上海超級工廠的舍命狂奔

對于特斯拉來說，這不是它第一次在中國遭遇信任危機。

2020年1月3日，特斯拉官方宣布，將于1月7日開始向國內(nèi)消費者正式交付國產(chǎn)版Model 3，交付信息發(fā)布第二天，特斯拉宣布了國產(chǎn)版Model 3降價的消息，并宣布沒交車的用戶都可以享受這個新價格，而這也引起了部分Model 3進口版本車主的維權(quán)抗議，指責特斯拉欺詐消費者。

在這些爭議背后，是特斯拉在中國的一路舍命狂奔。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動工，這是特斯拉在中國建造的第一家超級工廠和在全球建設(shè)的第三家超級工廠，也是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動汽車工廠。

根據(jù)特斯拉的計劃，上海超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預(yù)計在兩三年的時間全面建設(shè)實施。2019年9月11日，一期工廠竣工，并于10月15日進入調(diào)試階段；11月，特斯拉國產(chǎn)Model 3獲批量生產(chǎn)。

特斯拉國產(chǎn)化進度

來源/華西證券研究所

據(jù)財聯(lián)社報道，特斯拉上海臨港超級工廠聯(lián)合廠房1.5期部分重要項目招標已經(jīng)截止，包括沖壓車間鋼結(jié)構(gòu)制作等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)即將啟動，預(yù)計工期僅一個月。這意味著特斯拉上海超級工廠后續(xù)項目正在加速進行。

而據(jù)燃財經(jīng)得到的一份來自申港證券的會議記錄顯示，2020年3月1日，特斯拉上海工廠專家和重點投資者進行了電話會議交流，專家稱特斯拉上海工廠一期主要生產(chǎn)Model 3，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，但通過技改和部分零部件外包代加工，可以繼續(xù)提高產(chǎn)能。年后受疫情的影響，目前一期工廠的產(chǎn)能是2000輛/周，每天單班，周六加班，延長單班時間，產(chǎn)能不受影響；3月分開雙班，預(yù)計可達到3500輛/周；整個上半年產(chǎn)量為5-6萬輛。

特斯拉上海工廠的專家表示，從7月開始一期工廠產(chǎn)能會有很大爬坡，預(yù)計6月底會做產(chǎn)能壓力測試，現(xiàn)在整個特斯拉上海工廠從高層到普通員工，都在全力推進產(chǎn)能提升，預(yù)計7月開始，可以達到5000輛/周的產(chǎn)能，也就是每個月2萬輛，今年上半年和下半年產(chǎn)能加起來預(yù)計17萬輛左右。從明年全年看，如果整年按照5000輛/周產(chǎn)能運行，可達到近25萬輛/年的產(chǎn)能。

另外，國產(chǎn)Model Y目前處于定點前期階段，預(yù)計10月份可以投產(chǎn)，原計劃2020年12月底之前上市，但是因為疫情影響，上市計劃被延遲，預(yù)計要推遲到2021年1月份上市；Model 3長續(xù)航版正在開發(fā)中，下半年有望實現(xiàn)量產(chǎn)。

目前，特斯拉正在逐步完成供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化，據(jù)會議記錄顯示，按照特斯拉目前國產(chǎn)化的零件數(shù)量和配套價值來說，國產(chǎn)率已經(jīng)超過30%，目前預(yù)計在40%左右；對于外界傳說的年中70%、年底100%，特斯拉中國工廠專家表示，實際進度只會比這個快，預(yù)計年中會超過70%，不用到年底就能達到100%。目前公司高層和采購部門都在不斷加速國產(chǎn)化進度。

特斯拉國產(chǎn)化核心供應(yīng)商

來源 / 華西證券研究所

按照目前的產(chǎn)能增長和國產(chǎn)化速度，專家表示，如果特斯拉中國工廠下半年能夠產(chǎn)能爬坡，產(chǎn)量高于訂單的話，特斯拉一定會繼續(xù)降價促銷，另外免費升級、贈送自動駕駛包等都在他們的考慮范圍內(nèi)。而在保持穩(wěn)定毛利率的情況下，預(yù)計一臺國產(chǎn)Model 3的成本可以降到23萬左右。

“上海工廠對于特斯拉非常重要，馬斯克要將上海工廠打造成特斯拉全球標桿工廠。特斯拉上海工廠今年的目標是實現(xiàn)盈利，所以上海工廠一定會把銷量推上去。”

特斯拉國產(chǎn)的機與危

特斯拉需要中國市場，中國市場也歡迎特斯拉。

據(jù)中國汽車信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，特斯拉在中國的新車注冊量為3563輛，與去年12月份的6643輛相比，環(huán)比下降46.36%，但與去年同期的853輛相比，同比增長317.7%；其中，Model 3在1月份交出了國內(nèi)3183臺，全球 10013臺的答卷。中國市場占了特斯拉Model 3總市場的接近1/3。

從2018年7月開始，得益于補貼和降價，Model 3 在美國銷量開始爆發(fā)；2019年2月，Model 3進軍歐洲，憑借歐洲市場對電動汽車的成熟認知，加上本土電動車產(chǎn)品不夠強大，Model 3在豪華中級車市場趕超BBA（寶馬、奔馳、奧迪），在中國用戶心目中建立了強大認知。

雖然受到補貼退坡和新冠病毒的影響，2020年1月，中國新能源乘用車的銷量為3.9萬輛，同比下降54.5％，但中國用戶對特斯拉的消費熱情未減，在強大認知和降價促銷之下，上海工廠專家表示，上半年訂單“供不應(yīng)求”。再加上新能源汽車政策的發(fā)展，沈暉也曾表示，疫情過后，新能源汽車的需求將會反彈。

特斯拉Model 3和蘋果iPhone 4的對比

來源 /華西證券研究所

雖然中國市場對于特斯拉至關(guān)重要，但特斯拉并沒有因此放下身段。

在特斯拉身上，寄托著政府的厚待和希望。除了特斯拉在上海可以拿地建廠外，2019年12月，特斯拉從多家銀行獲得累計100億人民幣的資金支持，另外國產(chǎn)Model 3還被納入國家新能源目錄，可以免征車輛購置稅。如若中國工廠下半年產(chǎn)能能夠提升，特斯拉進一步降價，銷量必然會進一步提升。

“在中國和美國，特斯拉都屬于政治正確的公司”，原蔚來資本管理合伙人、平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席戰(zhàn)略官張君毅說，“對美國來說，特斯拉代表著美國高端制造業(yè)的形象；對于上海來說，作為一個國際制造型大都市，也需要特斯拉這樣的明星制造企業(yè)。”

“國產(chǎn)車和進口車的配置材質(zhì)不一樣，是一個歷史遺留問題，不是特斯拉單有的。有一種說法是，進口品牌的第一批國產(chǎn)車肯定不能買。”張君毅說。而在中國新能源汽車從業(yè)者周舟看來，“這算是行業(yè)低級錯誤，應(yīng)該是在切換供應(yīng)商的時候出現(xiàn)了一些問題。”

之前據(jù)自媒體“電動車公社”報道，在特斯拉一線銷售看來，目前特斯拉的培訓機制和危機公關(guān)能力上都存在問題。為了節(jié)約成本，減小開支，目前特斯拉銷售的新人培訓是以線上看視頻的方式完成，很多在學習中遇到的問題，不能得到及時解答。而在燃財經(jīng)致電特斯拉銷售詢問時，銷售稱，北京車輛交付是在亦莊完成，他們完全不知情，事情發(fā)生后，也沒有收到來自上面的更多指示。

在張君毅看來，特斯拉忽視客戶服務(wù)的一貫態(tài)度，造成了現(xiàn)在特斯拉中國一部分問題的產(chǎn)生。只不過，張君毅認為服務(wù)對于目前的新能源汽車企業(yè)來說，沒那么重要。“服務(wù)好不好，是在銷量到達某個臨界點之后的事情，現(xiàn)在消費特斯拉的大多還都是它的粉絲，好與不好都會繼續(xù)購買。況且如果成本太高，消費者連享受服務(wù)的機會都沒有，又何來競爭？”

“但馬斯克對服務(wù)的忽視，會讓特斯拉吃到一些苦頭，這是肯定的。”張君毅說。

馬斯克在社交媒體上的評論截圖

來源/推特

馬斯克在社交媒體上針對這件事情的評論是：“奇怪的是，那些投訴的車主其實并沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”這是馬斯克一貫的自我形象。

張君毅和周舟都表示，特斯拉對于中國市場來說，一方面是個競爭者，另一方面也是拓路者。“當特斯拉能夠漲到市值1000億美金以上時，我們想象蔚來、小鵬等企業(yè)也可能會漲到1000億美金以上。但特斯拉如果今天跌到100億美金，國內(nèi)的這些公司可能也會比較困難。”張君毅說。

但多名車主在接受采訪時都表示，在前期交付過程中，服務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了各類問題，但因為習慣了特斯拉的強勢，又沒有確切理由，只能作罷。“前期用戶基盤數(shù)（汽車行業(yè)術(shù)語，指已購買產(chǎn)品客戶）一旦很大，各種各樣的問題都會出現(xiàn)，但他們?nèi)绻胍M入中國進行國產(chǎn)化，必須要面臨如何學會尊重客戶這件事情，這跟企業(yè)文化和中美思維差異都有關(guān)系。”周舟說。

擺在面前的問題是，即便特斯拉有好的產(chǎn)品可以吸引人為之買單，但隨著特斯拉銷量在中國的繼續(xù)提升，中國用戶還會繼續(xù)為特斯拉的強勢和傲慢服務(wù)而買單嗎？

應(yīng)受訪者要求，文中周舟為化名。