新能源汽車剛崛起的那幾年，業(yè)內(nèi)對(duì)純電式、混動(dòng)式、氫燃料、甲醇等技術(shù)路線各持己見，卻對(duì)一件事達(dá)成了共識(shí)，那就是增程技術(shù)落伍。

特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺(tái)表示，增程只是汽車行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)短暫階段；長城汽車魏牌CEO李瑞峰也多次公開提到，增程式是中國混動(dòng)退步的技術(shù)，是在“割韭菜”；前大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰直言，增程式汽車不環(huán)保，用化石燃料為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電，是一種“糟糕的解決方案”。

更有甚者，認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車根本算不上新能源，稱它用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)車輛，有點(diǎn)“脫褲子放屁”的意思。

然而，就在業(yè)內(nèi)對(duì)增程式口誅筆伐后，市面上，增程式電動(dòng)車并未見少，反而其銷量和制造增程車的廠商日漸增多。

7月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)354.4萬輛，同比增長43.7%。其中，在公布的6月份新能源乘用車批發(fā)銷量里，比亞迪以251685輛位列第一，而最早走增程式路線的理想汽車，6月銷量達(dá)到32575輛，在一眾造車新勢力中排在前列。整個(gè)二季度，理想汽車的累計(jì)交付量達(dá)到86533輛，同比增長201.6%。

▲（圖源/乘聯(lián)會(huì)）

理想汽車的異軍突起，讓業(yè)內(nèi)對(duì)增程的討論，逐漸從市場需求來倒推其價(jià)值。

增程隊(duì)伍日漸壯大

增程式電動(dòng)汽車是一種輔助動(dòng)力系統(tǒng)，可以在電池電量不足或者需要更大動(dòng)力輸出時(shí)，通過發(fā)電機(jī)或者燃料電池等方式為電動(dòng)汽車提供額外的動(dòng)力支持。

換句話說，就是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，增加一個(gè)內(nèi)燃機(jī)給動(dòng)力電池充電或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)增加續(xù)航里程，從而克服車主對(duì)里程短的純電車的焦慮。

去年年底，開始交付的哪吒S，破天荒地提供了兩種動(dòng)力版本。一種是搭載了容量64.46kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況純電續(xù)航520km的純電版；另一種是搭載了43.51kWh或43.88kWh三元鋰電池，CLTC工況綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1160km的增程版。

要知道，成立于2014年的哪吒汽車，此前一直專攻純電。2021年底，當(dāng)被媒體問到“哪吒會(huì)不會(huì)走增程這條路線”時(shí)，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇給出了肯定回答。他認(rèn)為，純電路線要走，但增程式有用戶需求，還是得做。

與哪吒汽車類似，從純電跨到增程的，還有零跑汽車。

理想L7上市后，今年2月，零跑也發(fā)布了C11車型的增程版。這之前，零跑汽車是純電技術(shù)路線的忠實(shí)擁躉者，已交付的四款車都是純電車型。

不過，隨著C11增程版的發(fā)布，零跑開啟了純電+增程式并行的“雙動(dòng)力戰(zhàn)略”。在C11之后，零跑C01也會(huì)在下半年推出增程版，未來上市的新車也會(huì)同時(shí)發(fā)布純電和增程兩個(gè)版本。

增程式的隊(duì)伍還在逐漸壯大。

6月30日，作為長安汽車的“嫡系”，深藍(lán)汽車舉辦了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨S7大規(guī)模交付啟動(dòng)儀式。會(huì)上，深藍(lán)汽車董事長王孝飛直言：“深藍(lán)汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù)，成為行業(yè)第一增程品牌。”

據(jù)悉，深藍(lán)汽車旗下第二款車型、定位中型SUV的深藍(lán)S7于6月25日正式上市，新車提供了純電和增程兩種動(dòng)力形式。其中，增程版有兩款車型，均搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為121km和200km，CLTC工況綜合續(xù)航里程分別為1040km、 1120km。另外兩個(gè)純電款車型，CLTC工況續(xù)航里程則分別有520km和620km。

▲（圖源/視覺中國）

實(shí)際上，深藍(lán)S7并不是深藍(lán)的首款增程車型。其第一款車型深藍(lán)SL03就提供了增程版。而且與哪吒汽車不同的是，深藍(lán)是將增程作為其新能源轉(zhuǎn)型核心技術(shù)方向，將“打造超級(jí)增程技術(shù)”視為企業(yè)目標(biāo)。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，長安汽車內(nèi)部早在2017年便提出要做增程。因此也可以看到，“長安系”的品牌，基本都有做增程的布局。深藍(lán)的新能源技術(shù)戰(zhàn)略也被看作對(duì)增程技術(shù)市場落地的探索，為后期阿維塔、啟源等品牌的增程車型落地做好鋪墊。

在深藍(lán)品牌舉行發(fā)布會(huì)的三天前，長安自主品牌啟源發(fā)布了首款車型A07的官方圖片。根據(jù)長安汽車年初在合作伙伴大會(huì)上透露的信息，啟源將布局“主流電動(dòng)系列”，并提供“增程式電動(dòng)”、“純電動(dòng)”兩套動(dòng)力方案。

長安汽車董事長朱華榮也表示，“阿維塔的增程式車型還沒出來，明年會(huì)出來四個(gè)車型，E11、E12、E15和E16。”

以上是明著支持增程式汽車的車企，「市界」注意到，在暗中也有蠢蠢欲動(dòng)的廠商。

不久前，一位名叫“老七”的博主稱，眼下準(zhǔn)備做增程汽車和已經(jīng)計(jì)劃開發(fā)增程車型的新勢力、傳統(tǒng)車企數(shù)量超乎想象。

隨后，理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了該條微博，并稱“主要通過看哪些品牌的獵頭在接觸我們對(duì)應(yīng)的團(tuán)隊(duì)，我們就知道誰在真的做增程了。”

其實(shí)，從最開始就做增程式不只有理想，嵐圖、問界也是，它們的目標(biāo)都是高端市場。但如今，增程式的“勢力”范圍已蔓延至大眾市場，曾經(jīng)飽受偏見的增程市場真的是熱鬧起來了。

銷量即正義

增程式汽車廠商的多點(diǎn)開花，直接印證了市場需求的旺盛，增程式似乎等來了它最好的時(shí)刻。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，插混車型（含增程）累計(jì)銷量超過77.8萬輛，在新能源汽車總銷量中占比達(dá)32.1%，相比上一年提升了8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，中汽協(xié)也有數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，插混車型銷量為79.3萬輛，同比增長90.5%，成為增速最快的細(xì)分市場。

具體到增程市場，據(jù)《中國增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測，2025年，增程車銷量有望突破50萬輛，2020年-2025年，年復(fù)合增長率有望達(dá)到60%以上。一片新藍(lán)海即將出現(xiàn)。

不可否認(rèn)，已經(jīng)向市場投放增程車的廠商，多數(shù)是為了銷量。現(xiàn)實(shí)也不負(fù)所望，今年6月在新勢力交付量排名中，理想汽車以3.26萬輛的交付量繼續(xù)領(lǐng)跑，零跑和哪吒則以1.32萬輛和1.21萬輛分列第二、三位。

零跑屬于比較典型的廠商，靠著增程車帶領(lǐng)品牌實(shí)現(xiàn)飛升。在零跑發(fā)布C11增程版前的2023年1月份，其交付量只有1139臺(tái)。而從C11增程版3月29日開啟交付后的4月，零跑的交付量就達(dá)到了8726臺(tái)，環(huán)比提升41%，其中C系列車型占比超83%。

最近兩個(gè)月，零跑的交付量還在持續(xù)爬升，增程車對(duì)品牌整體的拉動(dòng)效果十分明顯。

▲（圖源/視覺中國）

實(shí)際上，增程車的熱銷，是汽車廠商和用戶之間的雙向選擇。車輛的綜合性能就像是木桶，普通消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品往往不是某一性能拔尖，而是可以沒有突出的優(yōu)勢，但不能有明顯的短板。

很多從燃油車替換為新能源車的用戶，最擔(dān)心的就是續(xù)航問題，尤其是在高速路場景，而增程車恰好就可以完美規(guī)避這一問題。

目前市面上的增程車，基本續(xù)航里程能輕松做到1000km以上。大油箱+小電池的組合，可實(shí)現(xiàn)城市通勤用電，城際自駕燒油，跟燃油車比更經(jīng)濟(jì)，跟純電車比更安心。且在純電車上可以實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)悍加速性能、輔助駕駛、語音交互等功能，也能在增程車上實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于廠商來說，特別是家底不厚的造車新勢力，增程車帶來的成本壓力也會(huì)小很多。

這里需要先簡單解釋一下增程器的原理和結(jié)構(gòu)。準(zhǔn)確地說，增程技術(shù)也算是插混技術(shù)的一種，二者的區(qū)別在于，前者由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電為電池充電；后者則有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，既可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)也可以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

對(duì)比插電混動(dòng)，增程式省去了混合傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡單，成本更具優(yōu)勢。相較于純電車，增程車不需要?jiǎng)虞m大幾十kWh的電池，也能省去不小的成本。

「市界」統(tǒng)計(jì)了部分車企2023年一季度的銷售毛利率情況，發(fā)現(xiàn)理想汽車毛利率保持穩(wěn)定，約為20.4%，在一眾造車新勢力中，非常搶眼。

究其原因，是理想汽車將這種實(shí)用主義的思維方式，也貫徹到了用料選品、零部件采購價(jià)格、資產(chǎn)運(yùn)作模式等方面。

傳導(dǎo)至消費(fèi)者端的結(jié)果就是，同一品牌的同款車型，增程版的價(jià)格往往更低。

拿深藍(lán)S7來說，其2023款 620Max純電版售價(jià)20.29萬元起，但2023款200Max增程版只要16.99萬元起。與純電車形成的價(jià)差，為增程車帶來了性價(jià)比優(yōu)勢。

另外，增程車還有一個(gè)用戶看不到的隱形成本優(yōu)勢。就是目前市面上的插混車，大部分是由燃油車改進(jìn)而來，假設(shè)一開始就按純電架構(gòu)設(shè)計(jì)，很難改造出同車型的插混版。

但增程車不同，其發(fā)動(dòng)機(jī)本身尺寸就小，又單純依靠線纜傳遞能量，這就使得廠商可以用一個(gè)平臺(tái)同時(shí)生產(chǎn)增程和混動(dòng)，成本進(jìn)一步被攤薄。這對(duì)于尚未形成規(guī)模化，又被資金掣肘的造車新勢力來說，的確充滿誘惑。

因此，一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，目前傳統(tǒng)車企一般選擇的都是混動(dòng)+純電的技術(shù)路線，比如比亞迪、長城汽車等，而選擇增程技術(shù)路線的則是新勢力居多。

說到底，對(duì)于廠商來說，活下去是企業(yè)的最低綱領(lǐng)，也是硬道理。而增程式技術(shù)門檻較低、造車成本也不高，還可以迅速帶動(dòng)銷量，這對(duì)于急于達(dá)成規(guī)模化的造車新勢力來說，確實(shí)是一種不錯(cuò)的商業(yè)選擇。

不做二選一

業(yè)內(nèi)對(duì)增程車的爭議，主要在于其是否屬于落后技術(shù)。

有些行業(yè)人士認(rèn)為，插混車（含增程）依舊帶有發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管車輛本身具備較長的純電續(xù)航能力，但難以避免使用汽油產(chǎn)生尾氣排放。且從行業(yè)大方向上來看，純電動(dòng)才是主流技術(shù)方向，帶油箱的新能源車，只能算作過渡產(chǎn)品。

甚至更有人言，增程車不過是給純電車內(nèi)置了發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無疑問是“開技術(shù)倒車”。

此外，根據(jù)電機(jī)的特性，電機(jī)轉(zhuǎn)速越快能耗就越高，也就是說，車跑得越快越費(fèi)電。若放到高速路場景，饋電時(shí)，增程器要時(shí)刻保持內(nèi)燃機(jī)最高效運(yùn)行帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，這中間的每次能量轉(zhuǎn)換都伴隨著損耗。

而插混車，此場景下可以發(fā)動(dòng)機(jī)介入，直接驅(qū)動(dòng)車輪，中間減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，通常能量利用率也會(huì)更高。

網(wǎng)上有不少理想L9的車主分享自己的饋電油耗，有的百公里油耗在10L以上，也有人在13L以上，比很多同級(jí)別的燃油SUV還要高。

但是，考慮到全場景，不同載重、不同車速、不同路況，甚至是不同車主的開車習(xí)慣，增程車也表現(xiàn)出了一定程度的使用經(jīng)濟(jì)性。依然是理想L9，有的車主綜合油耗能用到理想官方給出的WLTC綜合油耗7.8L/km以下。

▲（圖源/視覺中國）

其實(shí)增程和其他混動(dòng)一樣，本就是對(duì)純電動(dòng)的一種補(bǔ)充。對(duì)很多業(yè)內(nèi)人士而言，增程技術(shù)是一種過渡，對(duì)新能源市場，何嘗不是。

“普及性大眾的核心訴求是性價(jià)比。如果從5%到20%的滲透率，（純）電動(dòng)車可以，但要從20%到50%，只做（純）電動(dòng)化不行。”鄧承浩表示。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，在目前電池技術(shù)沒有得到有效突破情況下，增程技術(shù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，“增程式技術(shù)在短期和中期內(nèi)，市場空間還都是比較大的。”

隨著增程車市場的擴(kuò)容，未來其和插混車會(huì)完成對(duì)部分燃油車市場的替代。但目前，在全球范圍內(nèi)，燃油車占比仍高達(dá)85%，只靠純電車恐怕只會(huì)將新能源汽車替代油車的時(shí)間線拉得更長。

純電也好、增程也罷，并不是非此即彼的關(guān)系。

鄧承浩表示：“純電動(dòng)是長期主義，電力驅(qū)動(dòng)是我們最終的目標(biāo)。但目前，純電動(dòng)車型消費(fèi)者多少都會(huì)有一些‘里程焦慮’，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求。增程式技術(shù)無疑是最佳解決方案，其既保留電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇。”

事實(shí)上，當(dāng)初理想汽車選擇All-in增程，也是因?yàn)橘Y金太緊張了，才硬生生地蹚出了一條路來。但在該企業(yè)的長期戰(zhàn)略中，始終沒有把純電動(dòng)路線放下。

理想汽車曾表示，到2025年將形成“1款旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，其首款純電車型MEGA也將于今年年底發(fā)布。

一直走純電路線的小鵬汽車，其董事長何小鵬也認(rèn)為，某些車型里混動(dòng)的強(qiáng)勢會(huì)保持多年，但在絕大部分品類里，純電會(huì)在未來的1-2年里會(huì)明顯大幅超過混動(dòng)。另外，品牌想做到全球化，純電不可或缺。

走純電，還是插電式混動(dòng)，亦或是做增程式，哪個(gè)更有發(fā)展前景，在行業(yè)發(fā)展的不同階段，答案也會(huì)不同。

綜上所述，這些技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者來說，選擇哪款車，要基于個(gè)人用車需求、預(yù)算和實(shí)際情況進(jìn)行選擇。對(duì)車企來說，選擇哪條技術(shù)路線，直接關(guān)系著未來五年的經(jīng)營走向。