誰(shuí)說(shuō)硬派SUV，就不能搞智駕了

江湖不是打打殺殺。

新能源汽車進(jìn)入下半場(chǎng)，很多選手都在樹立假想敵，仿佛這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是巨大的零和博弈，但汽車市場(chǎng)足夠大，即便行業(yè)巨頭也需要不斷調(diào)整，適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏。

就像不少人認(rèn)為，比亞迪和華為總會(huì)有場(chǎng)遭遇戰(zhàn)，這兩位同是來(lái)自深圳的選手卻開始惺惺相惜，轉(zhuǎn)頭在高端市場(chǎng)牽了手：

方程豹豹8將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0。

這是華為和比亞迪在高端智駕方面的首次合作，也讓豹8成為第一款用上了華為智駕的硬派SUV。

憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)成為全球最大的新能源車企，不造車的華為，也成長(zhǎng)為不可忽視的Tier 1，兩者在智駕方面突然合作，不免惹人遐想。

但復(fù)盤背后邏輯，這項(xiàng)合作無(wú)論是在產(chǎn)品還是品牌層面，都有著不小意義。一方面，豹8定位超級(jí)混動(dòng)智能硬派SUV，50萬(wàn)級(jí)的硬派SUV市場(chǎng)在智駕領(lǐng)域幾乎是0儲(chǔ)備，而華為乾崑智駕ADS 3.0，則是余承東口中“地表最強(qiáng)智能駕駛”。隨著高階智駕版豹8落地，一個(gè)全新的品類——智能硬派市場(chǎng)——要誕生了。

豹8完美承接華為乾崑智駕

一般情況下，硬派越野和舒適、智能，幾乎沒(méi)什么交集，為了追求所謂的機(jī)械素質(zhì)，要么內(nèi)飾極簡(jiǎn)，要么盡可能壓榨智能化配置，所以大多數(shù)硬派越野車很難做到“好開”。

這確實(shí)有現(xiàn)實(shí)原因，過(guò)去硬派越野車型受動(dòng)力系統(tǒng)限制，無(wú)法從根本上解決智能化問(wèn)題，而且無(wú)論是電量、響應(yīng)速度還是軟件升級(jí)問(wèn)題，硬派越野都很難適配智能硬件。

也就是說(shuō)，即便給它們趁手的武器，也不能發(fā)揮效用。

豹8的出現(xiàn)打破了這種產(chǎn)品局限，無(wú)論是動(dòng)力架構(gòu)，還是車身控制，豹8都能完美承接華為乾崑智駕ADS 3.0。

和傳統(tǒng)新能源越野車型不同，方程豹豹8是在“電”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)越野，采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，底盤耐沖擊性是傳統(tǒng)燃油車的10倍，這就賦予了豹8更多使用場(chǎng)景。

背后也得益于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，作為全球首個(gè)以電為主的越野平臺(tái)，其采用了“非承載式車身結(jié)構(gòu)+縱置EHS電混系統(tǒng)布局”設(shè)計(jì)，是唯一完美兼容越野性能+城市舒適體驗(yàn)的電驅(qū)越野平臺(tái)。

豹8還搭載了仰望同款的自研稀缺平臺(tái)——全功能版云輦-P智能車身液壓控制系統(tǒng)，將擁有主動(dòng)預(yù)瞄、車身高度調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，這就賦予了豹8更多的駕駛模式。

結(jié)合CTC電池底盤一體化技術(shù)低質(zhì)心設(shè)計(jì)與車身整體架構(gòu)隔振系統(tǒng)，對(duì)路面可以雙重過(guò)濾，全面提升操控駕乘質(zhì)感。

一套“接化發(fā)”下來(lái)，豹8幾乎就是硬派SUV中的智駕圣體。

我們都知道，乾崑智駕ADS 3.0是華為智駕技術(shù)的集大成，采用了端到端架構(gòu)，決策更準(zhǔn)確，行駛也更像人類司機(jī)。前不久剛上市的享界S9最先搭載該系統(tǒng)，隨后阿維塔、問(wèn)界等也開始上車，這些品牌都是新能源車型，但還沒(méi)有硬派越野車。

從這個(gè)角度來(lái)看，華為和比亞迪的合作，也是一次產(chǎn)品上的互補(bǔ)，兩者憑借各自的優(yōu)勢(shì)可以實(shí)現(xiàn)整車智駕深度融合。

而且在比亞迪體系內(nèi)，華為乾崑智駕只搭載方程豹品牌，方程豹后續(xù)新車型也會(huì)和華為一起開發(fā)，兩者結(jié)合后，可能開辟不僅僅是智能硬派市場(chǎng)了。

方程豹智駕2.0再進(jìn)化

有必要說(shuō)明的是，比亞迪和華為的這次合作，既不是HI模式，也不是華為智選模式，而是針對(duì)智駕領(lǐng)域的靈活合作。

作為比亞迪品牌矩陣中最年輕的品牌，方程豹自創(chuàng)立以來(lái)就被寄予厚望，去年8月，方程豹正式亮相，最大的標(biāo)簽就是“個(gè)性化”。

個(gè)性化意味著要把產(chǎn)品和需求，伸進(jìn)更細(xì)分的市場(chǎng)，王傳福提出的兩個(gè)問(wèn)題，就是方程豹品牌最好的注腳：在電動(dòng)化、智能化之上，汽車發(fā)展還將會(huì)有怎樣的可能？新能源汽車還能帶來(lái)哪些改變？

所以自始至終，方程豹都承載著比亞迪前沿技術(shù)跳板的角色。

豹5是方程豹首款車型，這種電驅(qū)越野車型，自推出以來(lái)就收獲大批擁躉。前不久，豹5官宣全新價(jià)格，則是方程豹走向2.0階段的必由之路，按照方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波的說(shuō)法，這是讓技術(shù)進(jìn)一步平權(quán)，打開更大的個(gè)性市場(chǎng)。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，高階智駕也是一個(gè)巨大的個(gè)性化市場(chǎng)。以往在智能駕駛領(lǐng)域，蔚小理華總能占據(jù)話語(yǔ)權(quán)，從無(wú)圖NOA到端到端，這些科技熱詞總會(huì)自覺(jué)和新造車綁定。

比亞迪已成為全球最大的新能源車企，有著深厚的新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備，比如刀片電池、易四方、易三方、云輦平臺(tái)以及五代DM技術(shù)等，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈還有著巨大的掌控優(yōu)勢(shì)。

時(shí)至今日，比亞迪月銷量可以輕松突破30萬(wàn)臺(tái)，比所有新造車銷量加起來(lái)還多，作為時(shí)代抗鼎者，面對(duì)智駕這個(gè)新興賽道沒(méi)有理由拒絕，也是“技術(shù)平權(quán)”的使命使然。

在汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化之際，比亞迪有責(zé)任也有義務(wù)推動(dòng)中國(guó)智駕向前。

和華為合作，是雙方共同探索新能源個(gè)性汽車智駕解決方案，也是華為智駕在高端硬派的首次落地。具體到實(shí)處，豹8的智駕能力也得到全面加強(qiáng)，從已經(jīng)落地的車型來(lái)看，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“從車位到車位”的物理端到端。

華為乾崑智駕ADS 3.0在“全國(guó)都能開”都能開的基礎(chǔ)上，還增加了路邊啟動(dòng)/臨停、車位啟動(dòng)以及自主過(guò)閘機(jī)等一系列智駕能力，真正實(shí)現(xiàn)了“有路就能開”。

而且還支持離車泊入，在車機(jī)上選好車位就能直接下車，支持遠(yuǎn)程挪車，還能通過(guò)手機(jī)操控遠(yuǎn)程挪車，真正打通了全場(chǎng)景的智能駕駛能力。

想象一下，以后你每天上下班，可以讓豹8從小區(qū)車位自動(dòng)啟動(dòng)泊出，上車后打開智駕功能，車輛自己就能通過(guò)閘機(jī)、環(huán)島甚至窄道掉頭等場(chǎng)景，全程幾乎零接管，然后再讓它自己停車，智能化程度算得上是硬派越野中的天花板。

目前搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的豹8，已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，按計(jì)劃將在今年第三季度正式上市。屆時(shí)，方程豹用技術(shù)實(shí)現(xiàn)個(gè)性平權(quán)的愿景，也將會(huì)更進(jìn)一步。

比亞迪的智駕，兩條腿走路

華為和比亞迪合作，很多人或許有個(gè)疑問(wèn)，是不是比亞迪自己的智駕能力不行？

其實(shí)不然，而且這和車企智駕能力的高低完全是兩碼事。

理解這個(gè)問(wèn)題，我們需要先明白自研和開放合作的區(qū)別和利弊。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)全棧當(dāng)然是好事，最著名的就是“靈魂論”，企業(yè)要把靈魂緊緊握在自己手里。但眼下從生意角度來(lái)看，企業(yè)事必躬親并不是劃算的買賣。

目前無(wú)論是技術(shù)路線還是算法結(jié)構(gòu)，都在快速調(diào)整，最近兩年企業(yè)面臨的一個(gè)尷尬就是，燒了幾十億之后，突然有更好的算法或者技術(shù)路線出來(lái)，這個(gè)時(shí)候如果調(diào)整，就意味著錢打了水漂，但是不調(diào)整就會(huì)落后。

去年下半年，車企還在做“輕地圖、重感知”的城市NOA，隨后又有了BEV+Transformer，而今年來(lái)，企業(yè)又開始掉頭集中做端到端去了。

過(guò)去兩年間，企業(yè)在自動(dòng)駕駛走了很多彎路甚至錯(cuò)路，這也是為什么自動(dòng)駕駛賽道開始越來(lái)越理性。

此外，智能駕駛的軟硬件有一種“標(biāo)準(zhǔn)品”的趨勢(shì)，一旦成為流水線產(chǎn)品，就意味著不用再?gòu)?qiáng)調(diào)差異化，這個(gè)時(shí)候車企拿來(lái)即用顯然更劃算。

就像深圳引望的成立，就是為了打造一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能開放平臺(tái)。這個(gè)時(shí)候自研和開放合作雙線并行，就是一個(gè)絕佳的上策，這也是目前比亞迪規(guī)劃的智駕方案。

比亞迪目前有全棧自研的高階智駕“天神之眼”，這套高階智駕輔助系統(tǒng)，已經(jīng)上車騰勢(shì)N7、24款漢EV、海獅07EV等車型。

前不久發(fā)布的騰勢(shì)Z9GT，搭載的天神之眼智駕系統(tǒng)在易三方平臺(tái)的加持下，軟件版本已迭代至BAS 3.0類人類駕駛輔助，采用的也是端到端模型架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)圖高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車等功能，像全國(guó)無(wú)圖城市領(lǐng)航、代客泊車、高速爆胎穩(wěn)定控制等智駕技術(shù)，也會(huì)在年底前實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)細(xì)算起來(lái)，比亞迪在智駕領(lǐng)域的積累確實(shí)不少，比如獲得了全國(guó)第一張高快速路段有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)首批獲得L3準(zhǔn)入的車企。同時(shí)擁有超四千名工程師的研發(fā)隊(duì)伍，構(gòu)建有一整套全棧自研的智駕研發(fā)體系。

目前L2級(jí)智能駕駛搭載量已突破350萬(wàn)，位居中國(guó)第一，智駕數(shù)據(jù)基座穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)。無(wú)論是研發(fā)實(shí)力還是技術(shù)積累，都是妥妥的第一梯隊(duì)。

隨著7月新能源滲透率首次突破50%，汽車產(chǎn)業(yè)也開始從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，比亞迪這艘巨輪，終將成為推動(dòng)“智駕平權(quán)”的強(qiáng)大力量。

而方程豹品牌，則是比亞迪和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的見(jiàn)證，兩者的合作終于在豹8身上開了花，智能硬派SUV時(shí)代，終于要來(lái)了。