優惠、懸賞、護盤，比亞迪拼了

比亞迪再“放價”

上個月末，市場就有傳聞，比亞迪又要降價了。話里話外，都是新優惠政策力度空前絕后，一降到底。

確實，剛一進入12月份，比亞迪就以“感恩600萬”（11月24日，比亞迪迎來第600萬輛新能源汽車下線）的名目，發布了新一輪的限時優惠政策。不過實際的優惠幅度，并不似網傳的那么夸張。

根據比亞迪官方發布的消息，王朝網全系可享至高“燃油轉定基金”2萬元。所謂“燃油轉訂基金”，針對的是燃油車主或者下訂了燃油車的準車主，前者用油車去置換比亞迪，后者拿著燃油車的訂單去買比亞迪，都可以獲得補貼基金。

不同的車系、車型優惠有所不同。秦DM-i 2023冠軍版、秦EV 2023冠軍版都是優惠1萬元；漢DM-i 冠軍版、漢DM-p 戰神版優惠1萬元，漢EV 冠軍版中605km續航優惠1萬元，715km續航優惠2萬元；唐DM-i冠軍版優惠1.5萬元，唐EV 冠軍版、唐DM-p 冠軍版/戰神版優惠1萬元；宋Pro DM-i冠軍版和宋Max DM-i優惠1萬元。

而元Pro 2023款和元 Plus 冠軍版以現金抵扣形式給出優惠，相當于分別降價了6000元和3000元。而海洋網中，本輪只有海豹DM-i降了5000元。

▲（圖源/比亞迪汽車微信公眾號）

據「市界」了解，比亞迪在11月份已進行過三輪限時優惠政策。第一次是在11月初，秦Plus EV 2023冠軍版優惠1萬元；護衛艦07優惠1.8萬元，海豚和海豹冠軍版優惠7000元，宋Plus冠軍版和驅逐艦05 冠軍版都是優惠5000元。

第二次是在雙11期間，唐DM-i冠軍版（112km車型）和漢 EV冠軍版都便宜了5000元。第三次是在11月24日，宋Plus冠軍版從優惠5000元擴大到優惠8000元。

對比這兩個月的優惠政策就能看出，相比于11月，12月比亞迪追加了部分車型優惠，并增加了優惠力度。比亞迪的銷售人員向「市界」強調，12月的優惠政策是取代了11月的政策，二者不能疊加。并且，只有在12月期間開了購車發票才能享受本輪政策，只付定金不能作數。

今年1-11月，比亞迪累計銷量達到了267.2萬輛，距離其年初制定的300萬輛的銷量目標，只差32.8萬輛了。在11月份的優惠刺激下，比亞迪當月共賣出了30.2萬輛車，連續兩個月單月銷量突破30萬輛。

但12月份，比亞迪銷量環比增長率如果延續11月的0.33%，那這300萬輛的目標，恐怕就完不成了。對于在年底前公司能否完成300萬的銷量，一線比亞迪銷售似乎并不擔心。在他們看來，只差臨門一腳，比亞迪還是選擇再降價的限時優惠，手段雖粗暴，但也最能見效。

臨近年底收官，不只是比亞迪，各車企都開始價格戰。而有車評人表示“跟比亞迪比降價，各位都是弟弟”。

比亞迪王朝系列價格區間從十幾萬到三十萬以上不等，相比于集團旗下的海洋系列、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌，王朝系列一直是集團的銷量主力。如今優惠后，秦Plus DM-i冠軍版已經來到了8.98萬元起。外界各種聲音都出現了。

近期，關于秦DM-i保值率低、元Plus續航能力差、宋混動油耗高等消息傳得沸沸揚揚。站在沖刺300萬輛的檔口，比亞迪高層坐不住了。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在微博中列舉了很多比亞迪被抹黑的截圖，除了近期針對方程豹汽車的油耗測試，其余的帖子都是針對王朝系列和海洋系列的車型，而后兩者可是比亞迪的基本盤。

最新的數據顯示，11月，王朝系列和海洋系列共計銷量為28.85萬輛，占當月比亞迪總銷量的95.5%。攻擊王朝系和海洋系，就相當于攻擊比亞迪的命根子，公司的公關團隊當然無法容忍。

“我本來不想發這個微博！但近期一樁樁一件件的惡心事，不斷突破下限……”李云飛在個人微博表示，公司將獎勵5-500萬元打擊“黑公關”，截止日期從短期改為了長期有效。

銷量漲了，股價跌了

從去年到今年，比亞迪在國內新能源汽車行業老大的地位，是越坐越穩了。先不論300萬輛的目標能否完成，比亞迪與行業二、三位的身位也是越拉越大。

去年，比亞迪銷量分別領先特斯拉和廣汽埃安135萬輛和159萬輛，而今年1-11月，比亞迪與二者的差距都超過了200萬輛。

按照常理，比亞迪的股價應該大漲，然而事實卻相反。比亞迪的股價在去年年中的時候行情最好，一度逼近了360元/股，如今卻徘徊在200元/股左右，回到了2021年年初的時候。而彼時，比亞迪汽車年銷量只有40多萬輛，完全被吉利、長安、長城碾壓，當時更沒有人會預見兩年后比亞迪能成為自主品牌中的NO.1。

但現在比亞迪的銷量起來了，股價卻回到了它的起飛前。截至12月8日收盤，比亞迪報收于198.55元，下跌0.45%。

▲（比亞迪近兩年股價走勢。來源/同花順）

面對連續創新低的股價，比亞迪也很著急。12月6日午間，比亞迪發布公告稱，公司實際控制人、董事長兼總裁王傳福提議，公司以自有資金2億元，通過集中競價交易方式回購部分公司A股股份，以穩定資本市場的信心。

在一位比亞迪的投資者看來，造成比亞迪股價連續下挫主要有兩個原因：一是比亞迪銷量釋放在投資者看來已接近極限，市場預判其可能接下來增速會大幅放緩。二是行業已經進入智能化競爭下半場，而比亞迪在智能化上并沒有表現出領先性，甚至有被趕超的跡象。

“投資者擔憂的是比亞迪會慢下來。”上述投資者對「市界」總結道。

▲2023年3月，比亞迪業績說明會，王傳福稱公司目標是年內成為中國第一大汽車制造商。

這樣的擔心來自和同行的對比。

今年下半年，一再重申不造車的華為，卻在新能源汽車領域出盡了風頭。先是搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的問界新M7大賣，之后該車型在懂車帝AEB測試中“遙遙領先”。而此前不溫不火的阿維塔（長安汽車、華為和寧德時代共同打造的品牌），其最新產品阿維塔12也顯示出爆款苗頭。

不止是在終端市場，近期的資本市場，與華為合作的上市車企，股價幾乎都在上漲。其中，賽力斯汽車（與華為合作打造了“AITO問界”）從年初至今股價翻了一番；前不久官宣與華為智選車業務合作的江淮汽車，股價從年初至今漲幅超過30%。而11月末，首家宣布加入華為車BU新公司的長安汽車，這兩周股價驟然起勢，年內漲幅超過了60%。

這也讓資本市場擔心起比亞迪，認為其在技術上可能拼不過華為。但想把比亞迪拉下王座并不容易，比亞迪能做到如今的成績也絕非偶然。

早在2003年，比亞迪就開始投入大量人力、物力研發插混技術，5年后推出了第一代DM混動系統。時至今日，DM系統已經迭代至第四代，包括突出節能特性的DM-i，突出動力與性能的DM-p，以及專業的DMO超級混動越野平臺。

混動技術也成了比亞迪的標簽。銷售人員表示，只要想買15萬元級別的混動車，大部分消費者都會來比亞迪店里看看。

而市面上具備高階智能駕駛系統的車型，售價基本都在25萬以上。對于那些對智能駕駛需求不高、預算有限，又希望車輛兼具使用經濟性、良好機械素質、高性價比等的用戶，排除高端車型、燃油車，比亞迪確實是不容易出錯的選擇。

▲（圖源/微信公眾號“懂車帝原創”）

日前，懂車帝在漠河進行了2023年冬測活動，參與者包括蔚來、小鵬、理想、問界、比亞迪、特斯拉等51款熱門車型。

在夜間雪地ACC測試中，難度最大的為“夜間逆光揚雪ACC對靜態假車識別測試”。最終，只有蔚來ET7、阿維塔11、騰勢N7和仰望U8這四款車型通過，比亞迪占了一半席位。

在行業人士看來，通過了夜間逆光ACC對靜態假車識別測試的車型，都搭載了激光雷達，這個測試結果，一方面說明了激光雷達在智能駕駛系統中的必要性，另一方面也說明了比亞迪在算法層面的水平并不差。

據晚點Auto援引知情人士消息，比亞迪提高了對自研算法上車的重視，表現之一是自研泊車算法的上車速度變快。

此外，規劃院近期引入多名高級別人才，其智駕團隊可能正在進行新一輪小范圍調整。

不允許有明顯短板

距離2023年結束僅剩一個月，比亞迪倒還不是最著急的。

廣汽埃安今年的銷量目標是50萬輛，截至11月底，完成率為86.8%。同期，蔚來的完成率58%，小鵬的完成率60.5%，極氪的完成率75%，零跑的完成率62.5%……在一眾造車新勢力中，只有理想一家，提前超額完成了任務。

在比亞迪啟動新一輪的降價后，友商們也連夜趕出了方案。比如埃安，恢復了之前取消的貸款優惠政策，AION V Plus、AION Y Plus、AION S Max和AION LX Plus均可享受“3年10萬0息”方案，部分車型還可疊加享受一定金額的購車款抵扣和置換補貼。

上汽的榮威D7 DMH才上市一個月，就全系較官方指導價下調1.3萬-1.6萬元不等，比續航相當的比亞迪秦PLUS DM-i還便宜，并可享受36期8萬0息金融政策。

燃油車就更豁得出去了，反正沒有技巧，就是降價。大眾2023款的途觀L 330舒享版全款優惠7萬元；日產天籟近期生產的全款優惠5.5萬元，庫存達到1年左右的能再降5000元……

今年，業內的共識是“卷”，價格戰卷的是價格，還要卷續航、卷補能效率、卷智能駕駛，而明年只會更卷。其實隨著越來越多的新技術開始大規模上車，大致也能看出明年車企競爭的主要方向。

▲（2023年12月6日，河南鄭州市北環路一家比亞迪4S店展廳內，市民正在選購。）

在不久前落下帷幕的廣州車展上，配備800V高壓快充系統的車型集中亮相。如小鵬X9、理想MAGA、極氪007等，起售價逐步下探至20-30萬元區間。有業內人士預測，2024年以后，800V高壓快充系統會成為20萬元以上的車型標配。

下半年熱度頗高的智能駕駛，明年便會迎來貼身較量。隨著特斯拉的技術路線得到驗證，較晚開始發力的車企，如理想、比亞迪等都視其為追趕的機會。因為不少業內人士認為，技術路線的改變能在一定程度上縮小車企在城市NOA上，由于研發時間造成的差距。

目前，理想智能駕駛研發人員約有900人，到明年年底，該數字會達到2000左右。據《PowerOn》消息，理想在擴大研發隊伍的同時，還引入了外部智能駕駛供應商輕舟智航。理想汽車的智能駕駛主要分為AD Max和AD Pro兩個高階和基礎版本，其中輕舟智航負責AD Pro版，而理想的智駕團隊將負責AD Max版本的技術突破，目標是實現城市NOA和高速NOA等在內的全域智駕能力。

而比亞迪規劃院院長助理兼電子集成部總監韓冰認為，今年結合BEV感知等大模型的技術，是比亞迪在高階智駕上一個彎道超車的機會。

據韓冰透露，當前比亞迪的智駕感知模型開發，已經做到了100%數據驅動。比亞迪將會構建自己的決策規劃數據的模型產線，這樣每天就可以自動生產約1400萬公里的數據。基于508 TOPS大算力芯片，可以快速迭代決策規劃的算法模型。

同時，韓冰也表示，目前比亞迪智駕系統的數據驅動部分還僅限于感知智能層面，下一步是推動決策規劃的數據驅動，以進化到更高級別的認知智能。

理想也好，比亞迪也罷，它們的智能駕駛一向被外界視為短板，因此業內也很關注明年二者在這項能力上的表現，這也會影響雙方未來的銷量。畢竟，行業競爭已經開始下半場，短板決定上限，想走得更遠只能做“六邊形戰士”。