每賣4輛召回1輛，車企繞不開的新能源之痛

隨著315晚會的落幕，屏氣斂息的車企們今年終是“逃過一劫”。一片風平浪靜的背后，卻是暗流洶涌，2021年，國內汽車召回數量呈攀升態勢，新能源汽車尤甚。

據國家市場監督管理總局數據顯示，2021年我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別同比增長16.6%、28.8%，其中，83.0萬輛新能源汽車被召回，占總召回量的9.5%。

在銷量翻倍增長的同時，新能源汽車的召回量也在猛增。以2021年中國新能源汽車銷售352.1萬輛（中國汽車工業協會）的數據來看，2021年新能源汽車召回比例由去年的14:1提高到今年的4:1。也就是說，平均每賣出4輛新能源汽車，就有一輛被召回。

狂奔的新能源汽車背后，許多人在付出代價。

一邊賣車，一邊召回

“沒錯，我們的生產如地獄。”

對于備受爭議的車質問題，特斯拉CEO馬斯克毫不避諱，而得到CEO本人所承認的品控問題，也讓特斯拉的大規模召回顯得并不意外。

2021年特斯拉的召回量，是年銷量（70602輛）的770%。公開數據顯示，2021年特斯拉在華共召回543811輛電動車，Model 3、Model S、Model Y等熱門車型無一幸免，特斯拉也以近七成的占比成為了召回最多的新能源車企。

一邊拼命賣車一邊批量召回，車質問題雖屢遭詬病，傲慢的特斯拉卻并不準備低頭。“沒有辦法妥協，這是新產品發展必經的一個過程，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”2021年的上海車展事件后，特斯拉高管回應道。

雖不好聽，但這的確是實話。

國內的“新勢力”小鵬，2017年首批量產G3下線，2018-2021年累計交付58392輛，2021年1月宣布召回13399輛小鵬G3，召回比例達到了22.95%，也就是說幾乎4輛G3中就有一輛有問題。

傳統車企中，長城汽車2021年7月宣布召回16216輛存在動力電池熱失控風險的歐拉iQ；奔馳第一款電車EQC去年至今連續三次召回，最多一次的召回量（10104輛）亦超過了同期年銷量。

從“新勢力”、自主品牌到合資車企、國外車企，新能源的召回“大軍”越來越大，數量也越來越多。召回一定程度上與車企的質控能力掛鉤，而汽車安全無小事，新能源車企們也在焦慮。

2月18日，特斯拉再次召回了部分國產Model 3和Model Y車型，共26047輛。受此消息影響，特斯拉當日股價下跌2.21%，市值蒸發199.5億美元。

召回不是萬能藥

不可置否的是，企業召回產品是對用戶負責的表現，召回的過程既消耗財力，也需要兼顧品牌形象，大到“高田死亡氣囊召回事件”，小到本田奧德賽尾貼錯誤而引發的召回，作為售后的一環，召回對車企們來說早已駕輕就熟，是解決汽車質量問題的方式之一。

但召回并不是萬能藥，新能源車企們或許也明白這個道理，但在轟轟烈烈的新能源大潮下，它們也只能主動或被動地被裹挾向前。

人紅是非多，火熱的新能源問題多，其中，“三電”系統尤其是問題重災區。國家市場監督管理總局數據顯示，在3033例新能源汽車缺陷線索中，反映動力電池、電機、電控系統問題占總線索的52.5%。

燃油車發展已有百年，新能源汽車發展滿打滿算不過才幾十年，直到近些年才快速增長，無論是技術還是產業鏈成熟度都不高，造成整個行業都是在試錯中前行。

“與傳統燃油車相比，新能源汽車呈現出新的安全特點，”市場監管總局質量發展局副局長王贇松向媒體表示：“市場上有些車輛出現了電池化學穩定性、再生制動、碰撞兼容性等新型風險類型，需要深入研究，加強監管。”

比如電池，是新能源汽車召回中出現頻次最高的環節之一，去年3月，北汽新能源EX360和EU400由其與孚能科技聯合召回；去年7月，長城歐拉在就汽車召回原因進行解釋時提到了孚能科技，不過后來孚能科技回應稱，BMS非孚能科技供應。

如果說由電池等供應鏈問題所產生的召回，并非新能源車企的完全責任，需要由行業上下共同努力來完善，那么在另一些地方，新能源車企還有很大進步空間，比如設計上。

設計原因是新能源汽車召回的最主要原因，而非制造。數據顯示，2021年因設計原因召回91次，涉及車輛739.3萬輛，占總召回數量的84.6%；因制造原因召回141次，涉及車輛134.3萬輛，占總召回數量的15.4%。

傳統車企也好，造車新勢力也罷，在應用技術上，尚且年輕的新能源汽車行業還處在摸索階段。正如汽車分析師所說，油車時代，一款車型開發要三到五年，在油車產業鏈已相當成熟的背景下，汽車問題仍然不斷；新能源不到兩年就推出一輛新車，根本沒有足夠的驗證時間。

要知道，每代iPhone的制程開發就有一年半，今年9月要發布的新品，在去年新品發布的半年前就交給工廠端去反復打磨。比手機要復雜許多、供應鏈更長的汽車行業，理應需要更長的時間去打磨。不過當下快速增長的市場，并沒有留給新能源車企那么多的時間。

當然也有一些問題的產生，純屬新能源車企自己“作”。近年來，“與宣傳不符”、“動力電池電量縮水”等投訴聲層出不窮，歐拉好貓將高通8核芯片偷換成英特爾四核芯片，威馬汽車以免費保養之名行“鎖電”之實……是營銷過猛還是欺詐消費，它們該好好反思了。

結語

知錯能改善莫大焉，車輛召回并非全然是壞事，但新能源車主們的安全顯然經不起試錯，在新能源汽車滲透率進一步提升，整個市場由補貼驅動轉向市場驅動的環境下，消費者迫切需要產品安全這顆“定心丸”。

激烈的市場競爭，也不會給新能源車企太多的犯錯空間。