長城汽車：重啟轎車業務，失去坦克300后，魏建軍替WEY解圍？

長城汽車將“重啟”轎車業務，處境尷尬的WEY品牌，將成為長城轎車的支撐。

10月12日有媒體報道長城汽車歐拉品牌營銷總經理余飛發生崗位變動，將調往長城旗下WEY品牌擔任轎車品牌總經理。

“余飛已調離，前往WEY品牌負責轎車業務，但具體崗位還不清楚。”對此，長城汽車歐拉品牌事業部的一位負責人向AI財經社證實了這一消息。

這被認為是長城汽車重新開啟轎車業務的信號。早在4月份的上海國際車展上，WEY品牌總經理李瑞峰在接受媒體采訪時透露稱“今年長城汽車將重啟轎車業務”。在此之前，長城在SUV市場長袖善舞，低迷的轎車業務實際已多年停擺。

從2016年開始，長城哈弗品牌SUV年銷量達到百萬輛級，但在轎車市場，長城汽車2007年即獲得了轎車生產資質，其后陸續推出精靈、騰翼C30等多款轎車產品。但此后數年間，長城旗下轎車產品的市場表現多數以失敗告終。2014年開始，整個SUV細分市場快速崛起，長城汽車董事長魏建軍進行了戰略性調整，表示將暫時放棄轎車業務，專攻SUV。

2017年哈弗品牌慶典上，長城汽車董事長魏建軍再次強調：“聚焦始終是哈弗的核心戰略，SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。”

于是在這一戰略之下，2020年前9月，長城累計銷量88萬輛，旗下轎車產品的銷量占比萎縮至10%以下。不過隨著市場環境生變，SUV細分市場從藍海轉為紅海。面對有限的增長空間，長城開始尋求新的增長點。

李瑞峰稱，未來WEY品牌的定位為“新一代智能汽車”，將依托于兩大技術，一是摩卡所承載的“咖啡智駕”技術，二是瑪奇朵、拿鐵兩款產品所承載的“智能混動DHT”技術，從豪華SUV品牌向一個全品類的豪華品牌轉變。

而此次余飛崗位調整，被業界解讀為WEY品牌的轎車業務已經箭在弦上。

轉型的背后，是WEY品牌銷量連續三年下滑。

2016年底，長城推出WEY品牌，魏建軍稱這一品牌以自己姓氏的諧音命名，試圖將之打造為中高端品牌，類似于吉利的領克。靠SUV起家的長城汽車，WEY的落子自然也放在了“中高端SUV”領域上。

2017年，憑借VV系列的VV7、VV5兩款產品，WEY品牌全年銷量達8.6萬輛。2018年，這一數據達到了13.9萬輛，同比增長61.4%。全年銷量超過了同為吉利高端子品牌的領克，那年領克銷量還只有12萬輛。

但進入2019年，競爭格局悄然生變：WEY品牌全年銷量同比下滑28.3%至10萬輛。除了VV6維持了212.7%的增幅，其它三款車型，VV5、VV6及P8，同比降幅均超過60%。到了2020年，WEY整體銷量進一步下滑至7.85萬輛。而老對手領克的全年銷量則達到了17.5萬輛。

在業界人士看來，VV系列產品力不足、產品線單一，是WEY品牌銷量下滑的關鍵。2020年12月，WEY推出全新緊湊型SUV坦克300，新車定位為硬派越野SUV。這款車型的到來，讓WEY的銷量有所反彈。今年1-2月，坦克300為WEY品牌貢獻超5成銷量。

但就在業界認為坦克300將助力WEY重回賽道時，今年3月，長城汽車向外界證實，坦克將從WEY品牌剝離，成為長城汽車旗下繼哈弗、WEY、長城炮和歐拉后的第五個獨立品牌。

實際上，早在坦克300上市時，李瑞峰曾表示：“當單一產品足夠強大的時候，人們往往會忽略母品牌。我們正在重新思考WEY品牌和坦克系列的整個規劃。”

為扭轉局面，長城汽車不得不重新梳理WEY品牌，放棄專攻SUV，轉而拓展轎車。

顯然，長城汽車選擇將坦克系列獨立成子品牌，以將其市場號召力盡可能放大。另一邊，WEY品牌將如何講述新的品牌故事，也成為了業界關注的焦點。

“多品牌戰略，在自主品牌的發展歷程中并不少見，有成功也有失敗。但各子品牌的定位如果不清晰，很容易導致內部競爭”，有業內人士告訴AI財經社，進軍轎車、MPV市場當然有助于解決WEY品牌產品結構單一的問題，但如何強化WEY品牌的“智能汽車”標簽，并與集團其他品牌做出區隔，也是長城汽車接下來需要思考的問題。