日前，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在接受德國當?shù)孛襟w采訪時表示，隨著缺芯問題的加劇，戴姆勒工廠的生產(chǎn)中斷，客戶正面臨最長超過一年的新車交付等待期。

康林松表示：“梅賽德斯-奔馳車輛的需求量很大，但新車交付也面臨著嚴重的局限性。對于某些型號，客戶的等待時間甚至會超過一年時間。”

對于芯片短缺問題，康林松重申其之前的預測，他認為困擾全球汽車制造商的芯片供應問題將會持續(xù)到2023年，主要原因包含有新冠疫情對于該產(chǎn)業(yè)的的影響以及芯片供應端的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性問題等。

而在中國市場方面，數(shù)據(jù)顯示，今年8月奔馳在華銷量為49776輛，在BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家中墊底。從奔馳在華制造工廠北京奔馳方面了解到，全球范圍內(nèi)的芯片等關鍵零部件短缺，對國內(nèi)生產(chǎn)節(jié)奏造成了一定影響，崗位班次由原來的“三班倒”調(diào)整至“兩班倒”。

“前一段時間斷供情況比較嚴重，但最近情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)很多，生產(chǎn)線上也開始搶進度。”知情人士透露。