汽車(chē)芯片
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繼續(xù)用于布局更多車(chē)規(guī)專(zhuān)用數(shù)模混合SoC芯片的研發(fā)。
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A+輪由廣汽資本投資，B1輪由北京國(guó)管旗下順禧基金領(lǐng)投，國(guó)海瑞丞芯車(chē)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)業(yè)投資基金共同投資。
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匯川技術(shù)、尚頎資本、君桐資本、基石資本、聚合資本、得彼投資跟投。
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由上海賽領(lǐng)資本、中金資本、水木梧桐、中科育成、軒轅友誼聯(lián)合投資，老股東硅港資本繼續(xù)第三輪追加投資。
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這是公司成立一年來(lái)完成的第四輪融資，累計(jì)金額已達(dá)數(shù)億元，投資方包括上汽旗下尚頎資本、小米產(chǎn)投、經(jīng)緯恒潤(rùn)、順為、耀途資本、華業(yè)天成、鼎暉、創(chuàng)新工場(chǎng)、鈞犀資本等。其中，耀途資本是公司天使輪聯(lián)合領(lǐng)投方。
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12月3日消息，北京奔馳多款車(chē)型開(kāi)始集體降價(jià)。
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日前，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在接受德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著缺芯問(wèn)題的加劇，戴姆勒工廠(chǎng)的生產(chǎn)中斷，客戶(hù)正面臨最長(zhǎng)超過(guò)一年的新車(chē)交付等待期。
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9月10日晚間，市場(chǎng)監(jiān)管總局在官方發(fā)布了一則“依法對(duì)三家汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)哄抬價(jià)格行為作出行政處罰”的消息。
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自去年12月南北大眾被傳出“缺芯停產(chǎn)”的消息后，更多人意識(shí)到“缺芯”不只是手機(jī)行業(yè)的老大難問(wèn)題，同時(shí)也卡住了有著上百年歷史的汽車(chē)工業(yè)的脖子。
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