新造車“燒錢”不止，上半年汽車融資規模345億元，超2020年全年

7月30日，國家發展改革委發布數據，顯示上半年我國制造業投資呈現穩定復蘇態勢，兩年實現平均增速由負轉正。同時，制造業數字化和智能化轉型升級力度加快，引領新一輪投資熱潮，其中汽車作為轉型的典型代表，融資規模達345億元。

據統計，今年上半年，汽車私募股權融資272億元，同比增長154%，已超過去年全年融資規模，并創歷史新高。

此外，據賽博汽車8月2日發布的統計，今年上半年國內智能汽車發生超過50起融資事件，覆蓋包括整車、芯片、自動駕駛等領域。

從具體融資規模看來，整車依舊是吸金主力，占比接近整體融資金額的一半。涉及企業包括恒大汽車定向增發260億港元、Polestar極星融資5.5億美元、哪吒汽車D輪融資30億元、小鵬汽車港股上市募資140億港元、零跑汽車B輪融資43億元和Pre-IPO45億元。其中恒大汽車為港股上市公司，小鵬汽車則在兩年內完成了美股和港股的雙重上市。

這背后，主要造車公司均處于融資的關鍵階段。就在最近，理想汽車剛剛通過港交所上市聆訊，此前，小鵬已在港股雙重上市。

事實上，即便新造車資本熱度較高，但公司層面均未實現自我造血。理想汽車和小鵬汽車作為造車新勢力第一梯隊成員，雖然在今年上半年的交付量都達成了歷史新高，但一直以來面臨的挑戰卻從未輕松過。

據公開的財報數據顯示，理想汽車去年第四季度凈利潤為1.075億元，首次實現季度性盈利，不過盈利并沒能延續，今年第一季度，理想汽車凈虧損3.6億元，非美國會計通用準則凈虧損為1.77億元人民幣，超過去年全年1.52億元虧損。小鵬汽車連續3年虧損累計金額超過78億元，今年第一季度虧損也達到了7.87億元。

此外，新造車公司正處于產品推陳出新和技術研發投入的關鍵階段，更需要源源不斷的資金輸血以支持。

其中，在入局晚一步的情況下，吸金能力依舊不減。零跑汽車兩次融資金額已經達到88億元，并在7月份正式獲得生產資質。旗下兩款車型零跑T03和零跑S01，截至7月底，累計交付新車26148臺，7月環比增長12%。

圖/視覺中國

而被看作是零跑汽車王牌的零跑C11也將于今年10月份陸續交付。零跑汽車還宣布，從8月1日至31日期間，消費者支付2萬訂金即可抵扣2.6萬元購車款，首任車主享受終身免費三電質保、終身免費基礎數據流量、終身免費道路救援、免費贈送充電樁及安裝服務。

另外據傳零跑汽車已經有了今年下半年提交IPO的計劃。此情況下，可以預見的是，未來的很長一段時間，造車賽道依然需要大筆融資來支持。