眾多壓力之下，東風日產更換了中方一把手。

7月26日，東風汽車有限公司（下稱東風有限）在武漢召開公司管理層任職宣布會，陳昊不再兼任東風有限旗下東風日產乘用車公司（下稱東風日產）副總經理職務，推薦高國林任東風有限副總裁和東風日產副總經理。隨后，東風日產官微正式發布了這項任命。

高國林原任東風有限經營管理部總經理，此外，他也是東風日產體系內的老員工，在東風日產創業期加入，曾擔任東風日產事業計劃部部長和市場營銷總部水平事業部部長、東風啟辰副總經理等職務。

事實上，前任副總經理陳昊作為中方一把手，自2018年9月起執掌東風日產，期間該公司經歷了包括疫情在內的多輪挑戰，2018到2020三年銷量分別為117萬輛、117萬輛和113萬輛。根據東風日產官方最新發布的銷量數據，今年上半年，日產品牌累計銷量超過56萬輛，同比增長17.8%。

在重視銷量的東風公司內部，東風日產幾乎成為東風公司旗下整車公司中，為數不多保持銷量穩定的業務單元。相比之下，神龍公司、東風悅達起亞等合資公司銷量在過去幾年間大幅萎縮。

正因如此，陳昊得以在東風公司、東風有限、東風日產三級公司任職。在東風公司體系內，東風有限是東風公司和日產共同持股的合資公司，兩公司總部均位于武漢，相隔不到一公里。此外，作為具體的整車業務單元，位于廣州的東風日產則隸屬于東風有限旗下，是東風公司體系下的“第三級公司”。

除上述兩職位外，陳昊還擔任東風公司黨委常委、副總經理等職務。而在東風體系內一個不成文的規定是，領導干部一般不會在母公司到業務單元中，橫跨三級公司擔任要職。

即便如此，東風日產過去三年間的業績，仍被認為有“虛胖”的嫌疑。

事實上，2020全年緊湊級家轎軒逸單產品就占到東風日產全年銷量的近五成，相比之下，在利潤更高，且東風日產此前一直表現不錯的SUV陣營里，2020年累計銷量38.6萬輛，同比下滑18.7%。作為SUV銷量擔當的奇駿，在2020全年累計終端銷量16.9萬輛，同比下滑20.3%，而勁客和樓蘭全年累計終端銷量分別為2.9萬輛和1.6萬輛，同比下滑幅度更是超過了30%。

不僅如此，為維持整體銷量，東風日產一度維持著新老款軒逸同臺銷售的局面，因而飽受詬病。今年上半年軒逸累計銷售25.6萬輛，同比下降12.05%，也只能說是再料想之中了。

此外，為補齊短板重拾競爭力，本月底東風日產計劃推出新奇駿對于即將上市的全新奇駿，然而，對于新奇駿采用三缸發動機的做法，外界議論紛紛，質疑這是否為節省成本。此前，熱門車型長安福特福克斯、上汽通用別克英朗等換上三缸發動機后，銷量和口碑均大幅下滑。

這背后，無論是東風公司還是日產，均需要東風日產交出更好的成績單來提振自身業績。疫情影響下，日產2020年全年銷售402.9萬輛，同比下降22.2%。而在日產銷量下滑最小的中國市場，2020年豐田在中國銷售180萬輛，同比大增10.9%；本田在中國地區銷售162萬輛，同比大增了4.7%，且創下了年度銷量歷史最高紀錄。

根據日產汽車官方消息，2020財年前三季度的合并凈收入數據為5.32萬億日元，合并經營虧損為1316億日元，經營利潤率為-2.5%。前9個月的凈虧損為3677億日元。

此外，東風公司旗下眾多合資乘用車公司中，目前已僅有東風本田、東風日產維持穩定，此情況下，高國林肩上的擔子不輕。