長城汽車承認產品熱失控風險，歐拉自燃頻發被列入充電“黑名單”

長城汽車終于啟動對歐拉的召回程序。7月16日起，長城汽車宣布對歐拉iQ部分產品啟動召回，涉及超過1.6萬輛。

值得注意的是，近期歐拉電動汽車被曝已發生多起自燃事件，此事在輿論端已經歷一段時間的發酵，期間長城汽車相繼采取了軟件升級、營運補償等手段，直至本次召回。

據了解，2018年，長城汽車重磅推出純電動汽車品牌歐拉，同年8月31日，歐拉首款車型iQ上市，售價為18．88萬元－-20．48萬元（補貼后售價區間為9．28萬元－-10．88萬元）。

產品上，隨后長城陸續推出歐拉黑貓、歐拉白貓、歐拉好貓等車型，由于軟萌外觀和精致內飾和一些智能配置，打出“全球最愛女人的汽車品牌”的品牌定位，受到不少女性消費者喜愛，也因此成為在汽車行業中被稱作最會“吃軟飯”的品牌。

前不久長城2025戰略發布會上，長城汽車宣布歐拉汽車要在2023年要實現新能源細分市場第一，全球銷量突破100萬輛。

然而，從2020年開始，外界已有歐拉品牌產品“自燃”的消息傳出。眼見如此頻繁的起火事件，消費者對購買電動汽車的信心也大打折扣。

歐拉“自燃”事故頻發，長城汽車終于決定召回

7月16日，長城汽車正式公開自燃事故原因，并啟動召回程序。

長城汽車股份有限公司決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

此次召回原因，召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。

作為解決方案，長城汽車將免費對召回范圍內車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。

這背后，近兩個月來，歐拉iQ在山西太原頻發自燃事故。對此，一位知情人士向AI財經社提供現場視頻，從中可以看出，整個車輛迅速被熊熊大火包圍，并冒出滾滾濃煙，事故造成涉事車輛大面積過火并損毀，基本報廢。

據了解，目前歐拉車型已經被太原市一部分充電站"拉黑"，禁止歐拉車型在充分站充電，或者要求充電時車主不能離開車型。

在5月和6月太原兩起歐拉iQ車型發生充電事故發生后，歐拉廠家對iQ車型進行了軟件升級，在升級期間為營運車輛提供700元補助。

但車主反饋稱，升級后的車輛充電速度被限，充電量減少，這也導致官方續航400km的車輛充好電后僅能行駛250km。

由于此次事件中歐拉iQ是在太原多作為營運車輛，充電受阻、加之升級車輛續航減少，也為山西太原的歐拉車主造成了不同程度的用車困難。

一位充電站客服人員在接受媒體采訪時表示，歐拉自燃的原因是充電樁的功率與歐拉不匹配，容易導致電瓶被燒。她建議歐拉車主不要進行快充，或者選擇30kw的小功率直流電樁。至于何時解禁，需要等待歐拉汽車進行車端升級。

7月16日，山西省星星充電負責人對AI財經社表示：“近期全國各地正值盛夏高溫季節，行車和用車安全都應當格外注意。星星充電每一臺充電樁都經過嚴格的技術把關，且充電樁上的‘急停’按鈕具有瞬間強制停止充電功能，如遇火災等緊急情況，星星充電充電樁內部元器件都是以毫秒級完成反應和偵測的，完全快于人為操作的響應時間，會第一時間斷開電源，從樁端保護充電安全。”

針對此次歐拉iQ電動汽車自燃現象，有專家認為，除了入夏天氣炎熱的外部客觀因素以及車身發生電池磕碰外，不排除歐拉iQ電控及電池存在技術不過關的問題。

另外，歐拉iQ車型采用的是孚能科技供應的46.7kWh的三元鋰電池，而前不久北汽新能源因車輛所搭載電池存在起火隱患宣布召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，這兩款車型同樣均搭載孚能科技生產的三元電池，不同的是，孚能科技宣布將在北汽新能源召回事件中“負全責”。

電動汽車自燃事故創新高 “永不起火”還很遙遠

AI財經社了解到，一般情況下電動汽車自燃原因可以分為三大類：電池組引起、充電樁引起以及車輛本身引起。

電池組引起的原因有很多，例如電池短路、電池內部電壓電流過大等等；充電樁引起則往往是因為充電樁本身的一些質量問題等等；車輛車身引起就是車輛本身的一些電路問題，或是BMS電源管理系統故障等。

據高工產業研究院（GGII）不完全統計，2021年1-5月國內共發生電動汽車起火事故34起，較去年同期增加20起；涉及車輛數目38輛，較去年同期增長73%。根據往年的數據，每年夏季是電動汽車自燃高發期。

7月14日，河南鄭州又現純電動網約車起火燃燒事故，起火車型為東風啟辰D60EV，上個月底，河南一輛奇瑞小螞蟻電動汽車就發生了自燃。

7月16日，奇瑞汽車股份有限公司召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。此次召回范圍內部分車輛，動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。

奇瑞稱，車輛經過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動，局部接觸內阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控，存在安全隱患。奇瑞表示，將對召回范圍內車輛的動力電池進行免費檢查及維修，必要時給予免費更換模組或電池包，以消除安全隱患。

此外，通用汽車今年宣布召回近6.9萬輛存在起火風險的雪佛蘭Bolt電動車，對此，通用的解決策略是采用軟件的方案來試圖修復，并將充電的SOC限制為90%。但在最近又發生兩起自燃事故后，通用提醒車主不要將車停放在建筑物里面，或者在無人看管的情況下整夜充電。

保時捷宣布將在全球范圍內召回其首款電動汽車Taycan，共計4.3萬輛，其中中國市場有6000輛。理由是當保時捷Taycan的12V電池電量耗盡時，就會造成動力損失。如果12V電池在Taycan行駛過程中斷電，汽車就會關閉更大的800V電池組，后者為車輛的電動馬達和其他關鍵系統供電。

除此之外，包括大眾、寶馬、福特、蔚來、威馬、現代、等主機廠也曾因電池安全問題召回旗下的電動車。

因此，如何解決三元鋰電池熱失控安全問題，已成為新能源汽車行業技術研發的重點課題。

從去年開始，“永不起火”的動力電池概念火起來了。例如寧德時代的811三元電池、蜂巢能源的“果凍電池”、廣汽埃安的“彈匣電池”等，透著車企電池企業聯合研制新型安全電池的美好愿景。

2020年3月，比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”問世，比亞迪總裁王傳福更是喊出了“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢，勢必把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

寧德時代開發出的“只冒煙不起火”的電池，走的是單晶化路線，它的技術路線是優化三元正極的材料Ni55。其正極材料的配方比例為55%鎳、12%鈷、33%錳，電芯由寧德時代提供，除了極氪使用之外，還應用在蔚來汽車100kWh電池包上。

6月29日，長城汽車將其新研發的電池技術正式定名為"大禹電池"，以"大禹治水，變堵為疏"為設計思路， 采用三元811大容量高鎳電芯，在電池包內任意位置、單個或多個電芯觸發熱失控的情況下均能實現不起火、不爆炸。

就在長城汽車宣布召回歐拉iQ同一天，長城汽車旗下蜂巢能源首款無鈷電池也走出實驗室，實現量產。此次量產下線的無鈷電池是一款能量密度為 240wh/kg，容量為 115Ah-MEB 產品，具有高安全性、高能量密度、高循環壽命和低成本的核心優勢。在國家工信部最新公布的車型公告中，蜂巢能源無鈷電池已經搭載于長城歐拉櫻桃貓中。