巨頭整改，一家憂愁幾家歡喜。

6月30日晚，滴滴靜悄悄的在美股上市，上市首日滴滴股價(jià)高開27%，市值一度超過(guò)800億美元。

雖低調(diào)上市但仍沒有逃過(guò)監(jiān)管的壓力，剛登上美股市場(chǎng)的滴滴，在幾天后迎來(lái)重磅一擊。

7月9日，國(guó)家網(wǎng)信辦發(fā)布通報(bào)，滴滴旗下25款A(yù)PP存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題，做出下架處理。占據(jù)共享出行九成市場(chǎng)份額的滴滴下架整改，對(duì)于賽道內(nèi)的其他玩家而言是一個(gè)搶占市場(chǎng)的絕佳時(shí)間。

幾天后，2019年下架APP的美團(tuán)打車，帶著大額優(yōu)惠力度卷土而來(lái)、哈啰出行在部分城市上線快車和特價(jià)車、高德推出免傭金活動(dòng)、T3出行加大營(yíng)銷和補(bǔ)貼力度，并傳出內(nèi)部開啟戰(zhàn)斗模式誓要連開十五城，曹操出行加大補(bǔ)貼開啟撒幣模式。

沉寂幾年的共享出行賽道，再次風(fēng)起云涌針鋒相對(duì)，各平臺(tái)都在虎視眈眈的盯著滴滴的蛋糕，不僅要分一杯羹更要將訂單和用戶納入囊中。

補(bǔ)貼戰(zhàn)再現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)加劇

一名網(wǎng)約車司機(jī)王劍向獵云網(wǎng)表示，自己之前一直在滴滴平臺(tái)接單，“說(shuō)實(shí)話，滴滴的抽成太高，基本是30%，我甚至經(jīng)歷過(guò)準(zhǔn)備收工時(shí)最后一單抽成50%。”

王劍表示，滴滴抽成過(guò)高已經(jīng)成為所有網(wǎng)約車司機(jī)最大的心病，但最近一周其他平臺(tái)大張旗鼓的擴(kuò)張，使得司機(jī)的收入也水漲船高。“高德之前抽成是8，現(xiàn)在免傭金活動(dòng)掙得更多了一點(diǎn)。”

搶占市場(chǎng)第一步，補(bǔ)貼先行。

補(bǔ)貼戰(zhàn)似乎已經(jīng)成為搶市場(chǎng)的標(biāo)配，2014年滴滴狂燒20個(gè)億從網(wǎng)約車賽道中勝出，六年后滴滴整改，新一輪的戰(zhàn)事自然也落在了補(bǔ)貼上。首先就是已經(jīng)退出公眾視野的美團(tuán)打車，7月8號(hào)，美團(tuán)打車在其公眾號(hào)表示要在34城招募司機(jī)，隨即第二天APP重新上架，此次美團(tuán)打車是帶著重金回歸的。

據(jù)獵云網(wǎng)測(cè)試，同樣的路段以往需要15元左右，在美團(tuán)打車補(bǔ)貼后僅需2.8元。乘客孟易向獵云網(wǎng)表示“我最近打開打車軟件看到價(jià)格的時(shí)候，感覺自己夢(mèng)回滴滴快的大戰(zhàn)，一元坐車的時(shí)代。

相同路程情況下，除美團(tuán)打車外，曹操出行更是低至1.8元。值得一提的是，相比之下曹操出行的營(yíng)銷活動(dòng)頗有拼多多的味道，通過(guò)補(bǔ)貼手段達(dá)到用戶裂變的目的。

據(jù)獵云網(wǎng)了解，7月7日曹操出行推出邀請(qǐng)4人助力獲得優(yōu)惠券的活動(dòng)，一周后又推出邀請(qǐng)好友登錄可得8元打車券、邀請(qǐng)好友首次支付可得15元現(xiàn)金、邀請(qǐng)滿3人可得15元現(xiàn)金。

這波出圈的機(jī)會(huì)誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)，享道出行在近日通過(guò)微信朋友圈、抖音等展開多渠道優(yōu)惠活動(dòng)。新用戶首單立減10元、領(lǐng)券1元起、好友支付再得兩張18元的優(yōu)惠券。享道出行的相關(guān)負(fù)責(zé)人向獵云網(wǎng)透露“其實(shí)拉新活動(dòng)一直在做，但是近期的效果明顯翻倍了。”

對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言，這是一個(gè)搶奪市場(chǎng)份額的最好時(shí)期，網(wǎng)約車從業(yè)者丁子琦向獵云網(wǎng)表示“最近我們確實(shí)挺忙的，想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，畢竟不是每個(gè)行業(yè)都有巨頭整改下的發(fā)展時(shí)期，更何況滴滴還是個(gè)寡頭。”

目前除補(bǔ)貼外，根據(jù)APP Growing數(shù)據(jù)顯示，滴滴下架后其廣告投放也隨之暫停，T3出行開始提高了相應(yīng)的投放力度。而在百度地圖、高德地圖投放廣告的素材中也是主推打車的功能。目前出行重點(diǎn)廣告主排行為T3出行、百度地圖、花小豬。此外，在某資源對(duì)接平臺(tái)中顯示，曹操出行正在尋找百度搜索、微博、今日頭條、朋友圈等信息流供應(yīng)商資源，總預(yù)算為350萬(wàn)。

從補(bǔ)貼動(dòng)作看，各家平臺(tái)似乎都進(jìn)入了全軍出擊的戰(zhàn)況。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在IOS市場(chǎng)，T3出行和高德打車下載量在7月5日出現(xiàn)增長(zhǎng)、美團(tuán)打車在7月9日開始下載量猛增。在安卓應(yīng)用中，高德地圖迎來(lái)了近一兩個(gè)月的下載最高峰。從7月1號(hào)到9號(hào)各出行APP的DAU都有明顯上升。

大量補(bǔ)貼下，更平臺(tái)的效果凸顯，而對(duì)于平臺(tái)而言，強(qiáng)補(bǔ)貼換來(lái)用戶只是第一步，最重要的還是如何留住用戶。

搶人和攻城

司機(jī)王劍在早上出門前翻出家中閑置的手機(jī)，準(zhǔn)備一會(huì)帶出門。

“平臺(tái)太多啦，一個(gè)手機(jī)搞不過(guò)來(lái)。”自從各家補(bǔ)貼拉新后，王劍開始在美團(tuán)打車、高德地圖等多個(gè)平臺(tái)接單。在王劍網(wǎng)約車司機(jī)的群中，一直在討論如何趁機(jī)會(huì)掙更多的錢。“其實(shí)我們都挺開心的，之前一家獨(dú)大掙的錢越來(lái)越少。”

王劍給獵云網(wǎng)算了一筆賬，他表示自己每天出車12個(gè)小時(shí)才能勉強(qiáng)掙到300元。此前滴滴曾推出租車給司機(jī)接單的模式，“那個(gè)車一月的租金是4000，司機(jī)每天出車12小時(shí)，一個(gè)月不休頂多掙一萬(wàn)，再除去租金和電錢（新能源汽車）真的沒剩多少了。”

從司機(jī)端來(lái)看，近期活躍的市場(chǎng)是一件再好不過(guò)的事，王劍近期也接到過(guò)其他平臺(tái)的電話，并表示入駐平臺(tái)即可免傭金。

7月12日，高德地圖打車宣布推出暑期免擁活動(dòng)，部分地區(qū)司機(jī)注冊(cè)后送5000元的福利，美團(tuán)打車的重金補(bǔ)貼也在搶奪司機(jī)。據(jù)獵云網(wǎng)了解，美團(tuán)打車目前招募司機(jī)并推出首周1000元大獎(jiǎng)。三天內(nèi)單流水加20%的獎(jiǎng)勵(lì)。

另一面，根據(jù)招聘網(wǎng)站顯示，T3出行、曹操出行目前正在招聘網(wǎng)約車司機(jī)，在招聘信息最頂端寫著高薪二字。

畢竟對(duì)于平臺(tái)而要，擁有大量用戶是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要有與之對(duì)應(yīng)的司機(jī)數(shù)量，才能保證訂單量的增長(zhǎng)。目前大量招募司機(jī)還未有明顯的效果，社交媒體中有大量的用戶表示自己所在的城市根本叫不到網(wǎng)約車，遲遲沒有司機(jī)接單。

除司機(jī)之外，大量拉新涌進(jìn)的用戶和提升的訂單，勢(shì)必對(duì)平臺(tái)的技術(shù)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。據(jù)獵云網(wǎng)了解。美團(tuán)目前正在招聘技術(shù)、測(cè)試開發(fā)、風(fēng)控、運(yùn)營(yíng)的相關(guān)崗位。

重金拉用戶、搶奪司機(jī)最后一步就是攻城。

根據(jù)滴滴遞交的招股書顯示，目前滴滴已入駐全球15個(gè)國(guó)家4000多個(gè)城市。滴滴之所以成為行業(yè)寡頭，很大一部分就是因?yàn)椴季值某鞘凶銐蚨啵P子足夠大。

所以目前的窗口期，其他平臺(tái)也開始攻城。美團(tuán)打車表示要布局近200個(gè)城市，T3出行目前上線超20座城市，曹操出行近60座城市。由此看來(lái)，在城市量級(jí)上各平臺(tái)仍有巨大的差距。

在短時(shí)間內(nèi)盡快的開城，才是網(wǎng)約車平臺(tái)最后的戰(zhàn)爭(zhēng)。

群攻下滴滴能被擊垮嗎？

入駐4000座城市是滴滴成為寡頭的基本盤，根據(jù)交通運(yùn)輸部披露的信息來(lái)看，滴滴出行月訂單量（包括花小豬）占比總訂單量的90.58%。隨后是曹操專車和T3出行。

從市場(chǎng)整體來(lái)看，目前網(wǎng)約車市場(chǎng)的大格局是B2C、C2C、聚合三種模式。其中，曹操出行、T3出行是車企系的B2C網(wǎng)約車平臺(tái)，滴滴為C2C的出行平臺(tái)，百度地圖高德地圖則是聚合型平臺(tái)。

三種不同類型的平臺(tái)也注定走的是三條路。

聚合型打車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，使之在用戶拉新方面更容易，畢竟一家平臺(tái)能夠同時(shí)叫道十幾家網(wǎng)約車，解決了叫車難的問題。相比B2C和C2C平臺(tái)，聚合型模式不需要考慮運(yùn)力、客服、安全等問題，只需要提供流量入口，培養(yǎng)用戶習(xí)慣即可。

相比之下聚合型平臺(tái)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力會(huì)更強(qiáng)，獵云網(wǎng)在滴滴下架后的7月10日，仍能通過(guò)百度地圖叫到滴滴的車。

B2C平臺(tái)屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)司機(jī)實(shí)行統(tǒng)一管理，更有利于司機(jī)的合規(guī)以及乘客的體驗(yàn)感。但與之對(duì)應(yīng)的則是這種模式在開城和司機(jī)招募方面較慢，從數(shù)據(jù)來(lái)看，曹操出行和T3出行目前的開城數(shù)量遠(yuǎn)低于其他平臺(tái)。

而行業(yè)寡頭的滴滴所在的C2C模式，則是最早出現(xiàn)的模式。用司機(jī)王劍的話來(lái)說(shuō)，“這都是私家車打下來(lái)的天下。”目前滴滴已經(jīng)在市場(chǎng)活躍了六七年，從第一次網(wǎng)約車大戰(zhàn)中勝出的滴滴擁有最多的司機(jī)和用戶，起初司機(jī)的忠誠(chéng)度也會(huì)更高一點(diǎn)。但隨著滴滴抽成越來(lái)越高，司機(jī)也逐漸對(duì)滴滴產(chǎn)生反感“我每次都聯(lián)系不上滴滴的客服，都是機(jī)器人跟我對(duì)話，現(xiàn)在的體驗(yàn)感越來(lái)越差。”

根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，2020年10月到2021年1月，中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)從201家漲到218家。網(wǎng)約車行業(yè)仍在迎來(lái)新玩家。前瞻發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模已經(jīng)發(fā)展至3044億元。

行業(yè)仍在發(fā)展，群攻滴滴的故事也暫時(shí)不會(huì)停止。短時(shí)間看，滴滴有著強(qiáng)大的護(hù)城河和基本盤，群攻下仍能防守保住行業(yè)寡頭的地位。但下架時(shí)間愈久，愈不利于滴滴。