“換帥突圍”遇阻，北京現(xiàn)代或下調(diào)年度銷量目標(biāo)

“北京現(xiàn)代內(nèi)部正在計劃下調(diào)今年的銷量目標(biāo)。”近日，一位接近北京現(xiàn)代市場及品牌業(yè)務(wù)高層的行業(yè)人士向AI財經(jīng)社透露。

北京現(xiàn)代原計劃在2021年完成56萬輛的年度目標(biāo)銷量，然而，從今年前五月銷量來看，這一目標(biāo)已很難完成。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，北京現(xiàn)代累計銷量為16.2萬輛，5個月時間僅完成目標(biāo)銷量的29%，若想完成今年的銷售目標(biāo)，只能靠“奇跡”。

“換帥突圍”遇阻，北京現(xiàn)代緊急自救

事實上，今年本是北京現(xiàn)代“換帥突圍”的關(guān)鍵一年。今年年初，時任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的向東平在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部啟動的“重回巔峰”計劃，勵志讓現(xiàn)代汽車回歸主流，躋身中國乃至全球汽車品牌TOP5行列。

向東平口中對于現(xiàn)代汽車至關(guān)重要的2021年，并沒有回饋理想的成績。不僅如此，2021年北京現(xiàn)代的56萬銷量也面臨完不成的尷尬境地。

“下調(diào)銷量目標(biāo)，從企業(yè)到經(jīng)銷商的壓力會小一些，是務(wù)實的舉動。”一位汽車分析師告訴AI財經(jīng)社。

圖/視覺中國

此情況下，北京現(xiàn)代高管頻繁變動。今年3月底，向東平被傳出因個人原因離職的消息。僅2020年北京現(xiàn)代就連續(xù)對中韓雙方高層進(jìn)行調(diào)整，去年7月，作為中方一把手的北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保赴任，但頻繁的人事調(diào)整背后，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)仍未見起色。

事實上，這已不是北京現(xiàn)代第一次與年銷量目標(biāo)失之交臂。2020年初，北京現(xiàn)代曾制定年銷75萬輛的目標(biāo)，但最終年實際銷量僅50.2萬輛，目標(biāo)完成率僅66.9%。2019年北京現(xiàn)代的年銷量目標(biāo)為90萬輛，但全年累計銷量僅71.6萬輛。

這背后，作為曾經(jīng)創(chuàng)造過百萬級銷量的韓系合資車企，北京現(xiàn)代從2017年開啟了銷量斷崖式下跌模式，且并無回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，2017年到2020年四年時間，北京現(xiàn)代銷量分別為82萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。

銷量持續(xù)下滑帶來的問題還有工廠的產(chǎn)能過剩。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車在中國共有5座工廠，在華巔峰時期總產(chǎn)能達(dá)到165萬輛。然而，根據(jù)2020年北京現(xiàn)代銷量計算，其當(dāng)年產(chǎn)能利用率僅為30.42%，這意味著其處于嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩狀態(tài)。

經(jīng)營上的種種壓力，最終都反饋在了財務(wù)上。連續(xù)數(shù)年的下滑，讓北京現(xiàn)代開始陷入虧損。據(jù)韓國現(xiàn)代汽車公布的北京現(xiàn)代2019年第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，該季度北京現(xiàn)代營收166億元，營業(yè)虧損7.5億元，并且已經(jīng)連續(xù)兩個季度虧損。

據(jù)36氪等媒體報道，目前北京現(xiàn)代第二工廠停產(chǎn)已成為常態(tài)，第三工廠“上四休三”。此外，北京現(xiàn)代第一工廠更是傳出將被理想汽車接手的消息。據(jù)了解，將被理想汽車接受的位于北京順義的第一工廠年產(chǎn)能在30萬輛左右。

對于收購，北京現(xiàn)代和理想雙方都未證實，但從目前披露的消息來看，正在推進(jìn)已是大概率事件。

產(chǎn)品大年屢曝“質(zhì)量問題”

作為曾經(jīng)韓系車領(lǐng)頭羊的北京現(xiàn)代，幾年間從年銷百萬行業(yè)大佬到邊緣企業(yè)。除了業(yè)績外，北京現(xiàn)代產(chǎn)品層面的問題更是層出不窮。

事實上，就在不久前北京現(xiàn)代第十代索納塔在中汽研C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）碰撞測試中，被曝出在正面40%偏置碰撞試驗后A柱出現(xiàn)明顯的彎折。神奇的是，此款車型也曾在2020年參與北美NCAP測試，并獲得總評五星的安全評級，并且在同年還入選IIHS最佳安全選擇榜單。

隨后，“偷工減料”的質(zhì)疑聲接踵而至。對此，懂車帝在去年8月做了該車型的拆車實驗，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京現(xiàn)代國產(chǎn)的第十代索納塔確實存在“減配”情況。

品質(zhì)問題一直縈繞著北京現(xiàn)代。時間倒回到2020年，北京現(xiàn)代共推出了4款新車：菲斯塔純電動汽車、第十代索納塔、第七代伊蘭特和ix35，其中部分產(chǎn)品上市之初，曾獲得不錯銷量。

其中，第七代伊蘭特上市2個月銷量就突破了4萬輛，足見消費(fèi)者的熱情。然而，與銷量相隨的，還有伊蘭特等產(chǎn)品口碑的下滑。

有車主投訴稱，伊蘭特中速行駛時輕打方向盤經(jīng)常出現(xiàn)異響，方向盤也明顯出現(xiàn)滯頓現(xiàn)象，非常影響駕駛體驗和行車安全，很多車友都反應(yīng)過類似問題，但廠家一直沒有給出解決方案。

據(jù)汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年和2019年，SUV年度投訴排行榜中北京現(xiàn)代途勝投訴量都超過了1100宗，典型投訴問題為發(fā)動機(jī)功率不足、召回方案不合理。

曾經(jīng)韓系車靠著高性價比和海外血統(tǒng)確實迎來了幾年銷量巔峰，然而隨著國產(chǎn)汽車品牌的崛起，品牌力、性價比都不具備明顯優(yōu)勢的韓系合資品牌，在品質(zhì)質(zhì)疑聲中不斷下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從去年6月至今年5月，韓系汽車銷量占比一直在3%上下，相反曾經(jīng)處于車系鄙視鏈末端的自主品牌完成了大翻身，銷量占比一直穩(wěn)中有升。

圖/乘聯(lián)會官網(wǎng)

時任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的吳周濤曾反思：“前幾年我們關(guān)注點在賣車環(huán)節(jié)，疏忽了品牌力提升、產(chǎn)品線布局以及對中國市場變化的快速反應(yīng)。”

近年，北京現(xiàn)代似乎意識到韓系車品牌定位的局限性和面對市場變化反應(yīng)遲鈍的問題，相繼打出進(jìn)軍高端車型市場和開發(fā)氫燃料車的業(yè)務(wù)，即便如此，北京現(xiàn)代要走出迷局，道阻且長。