挪威賣車，照搬國內(nèi)模式“蔚來”前方是不是坑？

5月6日，蔚來在上海發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣布正式邁出進(jìn)軍海外市場(chǎng)的第一步。在挪威市場(chǎng)，蔚來將首推ES8，預(yù)計(jì)今年9月在當(dāng)?shù)亻_啟交付，旗下首款轎車車型ET7也將在明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。按照出海計(jì)劃，明年蔚來還將開拓除挪威以外的五個(gè)海外市場(chǎng)。

除了交付ES8，中國市場(chǎng)之外首個(gè)蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸開業(yè)，蔚來歐洲版充電地圖和4座第二代換電站將投入運(yùn)營。預(yù)計(jì)2022年全挪威還將有4座蔚來空間、12座換電站建成。作為蔚來社區(qū)和用戶服務(wù)的重要組成，NIO App歐洲版將于今年秋季上線，蔚來原創(chuàng)設(shè)計(jì)生活方式品牌NIO Life也將在挪威推出。

值得注意的是，伴隨著蔚來以挪威為起點(diǎn)開拓海外市場(chǎng)，其在國內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)特的商業(yè)模式也將一并“出口”，包括在當(dāng)?shù)亟⒅睜I體系、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系、社區(qū)運(yùn)營體系等等。

這意味著，至少在未來比較長的時(shí)間內(nèi)，蔚來或?qū)⒊惺芨蟮慕?jīng)營虧損，而尚未在國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)模式，也必然將迎來“全球化”的大考。

搶灘挪威

北歐五國之一的挪威，地處斯堪的納維亞半島西部，是西歐最大的產(chǎn)油國和世界上第三大石油出口國。2009年以來，挪威政府開始大力推廣電動(dòng)汽車和推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這使得國民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)依賴石油出口的挪威，本土范圍內(nèi)電動(dòng)車卻備受歡迎，目前電動(dòng)汽車滲透率居全球第一。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月，今年挪威新能源汽車注冊(cè)量達(dá)到40309輛，同比增長45%，市場(chǎng)占有率達(dá)到81.5%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，占全年汽車總銷量（2531.1萬輛）的5.4%。挪威汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的接受度可見一斑。

事實(shí)上，將“智能電動(dòng)汽車”賣到挪威，蔚來并不是第一家。

2020年6月，同為造車新勢(shì)力前三強(qiáng)的小鵬汽車率先宣布進(jìn)軍在挪威。數(shù)據(jù)顯示，自9月開啟交付以來，小鵬汽車在挪威半年銷售了309輛小鵬G3。

不僅是挪威，隨著歐盟環(huán)保法規(guī)、新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，歐洲成為新能源汽車的下一戰(zhàn)場(chǎng)。根據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)，盡管2020年全球汽車市場(chǎng)遭受疫情重創(chuàng)，但新能源汽車銷量逆勢(shì)上漲，其中歐洲市場(chǎng)異軍突起，以142%的同比增速，成為與中國并列的全球最大新能源新車銷售市場(chǎng)。該數(shù)據(jù)庫預(yù)計(jì)，2021年歐洲新能源汽車市場(chǎng)仍將保持高速增長，新車銷量有望突破200萬輛。

在蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌看來，之所以首站選擇挪威，不僅是因?yàn)榕餐袌?chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車友好，還因?yàn)榕餐袌?chǎng)“比較健康”——“市場(chǎng)總體比較均衡，高端車有挺多的，特斯拉、奧迪e-tron等都賣得不錯(cuò)，還有一些大眾市場(chǎng)產(chǎn)品也賣得比較好?！睌?shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月內(nèi)，在挪威銷量第一的大眾ID.4市場(chǎng)占有率僅為5.4%，第二名特斯拉為5.2%。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)均衡的挪威，自然成為小鵬、蔚來等國內(nèi)新造車企入駐歐洲甚至征戰(zhàn)海外的首個(gè)據(jù)點(diǎn)。

被問到何時(shí)會(huì)從目前敲定出口模式切換到投資模式，李斌表示，如果在一個(gè)區(qū)域沒有5萬輛“不是很劃算”，10萬輛左右是相對(duì)來說比較劃算的時(shí)間點(diǎn)。

蔚來出海準(zhǔn)備好了嗎？

另一方面，從ICU走出的蔚來，不僅乘上了資本市場(chǎng)的東風(fēng)，經(jīng)

營狀況也有所改善。隨著各項(xiàng)指標(biāo)向好，拓展海外市場(chǎng)似乎成為順理成章。

在過去的一年多時(shí)間內(nèi)，蔚來先是有合肥市政府“緊急輸血”70億，再是股價(jià)從幾美元飛漲至當(dāng)下的35-40美元區(qū)間。今年4月，蔚來更是好事不斷。月初宣布第十萬輛整車下線，月中牽手中石化布局換電站，月末宣布首期耗資500億的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工。按照規(guī)劃，新產(chǎn)業(yè)園整車產(chǎn)能將達(dá)100萬輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年，預(yù)計(jì)年總產(chǎn)值達(dá)5000億元。

開工儀式上，李斌表示，目標(biāo)是要打造一個(gè)世界級(jí)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)群，在規(guī)模、創(chuàng)新、人才、效率都做到世界級(jí)。這意味著，繼續(xù)提高銷量、開拓海外市場(chǎng)是支撐其產(chǎn)能增長的必需。

此外，最新銷量數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來交付7102輛產(chǎn)品，同比增長125.1%；1月至4月期間交付27162輛，預(yù)計(jì)2021年第二季度交付量為21,000-22,000輛，雖然遠(yuǎn)不及行業(yè)“鯰魚”特斯拉和黑馬級(jí)“國民神車”五菱宏光MINI EV，但也開始躋身豪華品牌銷量前十。

新橋智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)園開工儀式次日，蔚來交出了2021年第一季度業(yè)績(jī)：營收79.8億元，同比增長481.8%，環(huán)比增長20.2%；毛利15.548億元，環(huán)比增長36.2%；凈虧損4.510億元，同比和環(huán)比均大幅收窄；汽車銷售毛利率為21.2%，綜合毛利率為19.5%。在毛利率升至20%的同時(shí)，其研發(fā)費(fèi)用環(huán)比下降17.2%至6.865億元。

第一季度虧損4.51億元的蔚來，現(xiàn)金儲(chǔ)備從2020年年底的424.5億元升至475億元。李斌在挪威發(fā)布會(huì)上提到，“原來花錢太快，現(xiàn)在是有錢花不出去，也有點(diǎn)著急”。除了表示今年希望能支出50億的研發(fā)費(fèi)用，李斌還稱，只有成長很慢的公司才會(huì)把盈利當(dāng)成更重要的工作，相比寶馬在一季度20萬輛的銷量，蔚來銷量?jī)H為前者的10%，因此“還是會(huì)把發(fā)展作為最主要的方向”。

商業(yè)模式將迎挑戰(zhàn)

不同于小鵬在挪威的經(jīng)銷商策略，蔚來將在挪威采用基礎(chǔ)設(shè)施先起，直營直銷，直接服務(wù)用戶的模式。用李斌的話來說，和用戶直接地連接是“整個(gè)工作的根本”，不光要賣車，更希望打造一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū)。在中國，作為蔚來主打賣點(diǎn)之一的用戶運(yùn)營帶來了行業(yè)效應(yīng)，包括北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企新能源品牌均紛紛仿效。但對(duì)于喜歡獨(dú)處、被形容為有“社恐”的挪威人來說，這種打法是否足夠本土化，尚待驗(yàn)證。

此外，在定價(jià)策略上，李斌表示總體會(huì)考慮運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等因素，“毛利率基本和中國持平，這是一個(gè)基本原則。”對(duì)比中挪兩國人均收入，中國2020年人均收入首次突破1萬美元，2019年挪威的人均收入為8.6萬美元。這意味著，在500萬人口規(guī)模的挪威，蔚來的產(chǎn)品定價(jià)既需要有優(yōu)勢(shì)，又必須足夠覆蓋一定的成本和費(fèi)用，保證毛利率在20%左右。

值得注意的是，蔚來的換電模式在挪威也將接受本土化考驗(yàn)。據(jù)Statista數(shù)據(jù)，截至2020年，挪威有充電站1.6萬個(gè)、注冊(cè)電動(dòng)車40萬輛，二者比例是1：25；截至2020年6月底，中國公共充電樁55.8萬個(gè)，2020年中國新能源汽車保有量492萬輛，二者比例是1：8.8?？此票葒鴥?nèi)稀缺的公用充電樁系統(tǒng)下，挪威電動(dòng)車人均保有量卻全球第一，或許與家用充電樁的普及不無關(guān)聯(lián)。在國內(nèi)能大大緩解“里程焦慮”的BaaS，是否能在挪威16座在建的換電站上被驗(yàn)證，也值得觀察。

更重要的是，盡管財(cái)報(bào)向好，蔚來在2021年第一季度乃至成立以來，并沒有實(shí)現(xiàn)盈利。即便蔚來在Q1調(diào)整后凈虧損（非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為3.546億元，銷量2萬輛意味著單車虧損為1.773萬輛。較之以往大幅下降虧損情況，不久又將承擔(dān)出海帶來的大筆服務(wù)投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。

有業(yè)內(nèi)人士曾指出，被蔚來視為差異化競(jìng)爭(zhēng)力的“服務(wù)”，是否能使蔚來實(shí)現(xiàn)盈利和自我輸血，這一商業(yè)模式還沒有被驗(yàn)證，“賣得越多，服務(wù)也越多，盈虧平衡點(diǎn)在哪里，目前還沒有出現(xiàn)?！?

不過，在李斌看來，蔚來的原則是“希望整車有合理的毛利，而服務(wù)在有比較大的用戶規(guī)模之前都是”賠錢的”。“蔚來整車毛利反而比整體毛利要高一些，這也說明蔚來服務(wù)是賠錢的?！彼钩?。