九款車型亮相，”恒大“造車邁入“快車道”

4月19日的上海國際車展亮點頗多，除“特斯拉維權”、“華為亮相”外，整個車展最為霸氣的造車企業當屬恒大。

恒大不僅把車擺上了上海車展，還一口氣擺上了九款。一方面似乎在向大眾粉碎恒大是“PPT”造車的傳言，另一方面，在“唯快不破”的造車賽道中，新車還未上市的這段時間里，恒大需要不斷地將自己的汽車亮相大眾，維持熱度。

除了亮相汽車，恒大汽車總裁劉永灼也在車展上擲地有聲地宣布，今年四季度，恒馳汽車全面進入試生產，明年大規模交付。

從宣布汽車品牌到宣布量產車型，時間僅過去了兩年半。從新車亮相到路跑，僅用了4個月，恒大造車的速度僅能用一個“快”字來形容。

除了造車“快”，恒大汽車的股價也漲的“快”。隨著造車計劃宣布，恒大汽車股價過去一年累計漲幅超過了10倍。截至4月20日，恒大汽車的市值為5557.44億元，已經一躍成為了國內第一市值的車企。

恒大真造車：亮相九款車、啟動試駕、開放生產基地

恒大汽車終于擺在了大眾面前，九款恒馳一口氣覆蓋A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

車展上，恒大發布會請來了央視著名主持人撒貝寧來主持，而近日加盟的恒大汽車常務副總裁戴雷也亮相發布會。據了解，戴雷本人在汽車行業有著20多年的工作經驗，其任職寶馬期間，寶馬汽車在華銷量增長近8倍，被譽為豪車界的營銷奇才。

在發布會上，他披露了九款恒馳系列參數，恒馳全系車型最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km。

其中恒馳的旗艦車型恒馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km，而純電超豪華B級SUV恒馳9的車長4810mm，軸距達2910mm，續航高達810km。

恒大汽車總裁劉永灼還在發布會上表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付，而動力電池產品也將于今年下半年量產。

按照此前規劃，恒大預計2025年將銷售超過100萬輛汽車，而2035年要超過500萬輛。這將是一個不小的目標，也體現了恒大的野心。

據了解，去年新能源汽車業務表現強勢的比亞迪，全年累計銷量只有18.97萬輛，特斯拉去年在國內的銷量也只有14.8萬輛。如果真能如期完成該規劃，恒大將無疑是國內最大的新能源汽車廠商。

發布會當日下午，恒大還開放了恒馳5的試駕。

作為恒馳純電A級SUV代表，恒馳5是由國際頂級造型設計大師中村史郎聯手丸山公顧打造，車長4718mm，軸距達2780mm，續航達700km。恒馳5內艙擁有全景式天窗，仿麂皮內飾，超大3D曲面環抱式三聯屏，可實現業界首創的六模人機交互。此外，恒馳5還擁有AR Driving增強現實駕駛輔助、騰訊百度雙生態系統等眾多黑科技。

除了試駕，恒大還開放了上海基地的三大車間供大家參觀。

在基地現場，有近千臺智能機器人有序協同、無縫對接，從快速的換模、沖壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴涂等。其中，沖壓車間采用德國斯特曼全自動高速沖壓線，并由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化；車身車間采用德國庫卡設備和技術，自動化率達100%。

這也是恒大第一次向大眾開放生產基地參觀。不論是展示九款車型、試駕還是開放基地，都似乎在有力地證明恒大確確實實在造車，試圖向大眾粉碎PPT造車的傳言，并希望大眾給予恒大汽車信心。

恒大邁入“快車道”

速度大于一切。隨著宣布造車的企業越來越多，競爭越來越激烈，恒大汽車也在今年進入快車道，成為新車上市前的關鍵階段。

和其他造車企業不一樣，對于恒大來說，并不打算精細打磨一輛一輛汽車，最快的打法是推出全系列車型。

今年2月，恒大又再次一次性發布三款新車——恒馳7、恒馳8、恒馳9，分別是電動豪華B級轎車、電動豪華C級轎跑、電動豪華B級SUV。而恒大汽車首對外發布“恒馳”首期6款車型的時間是在去年8月3日，包括已發布的9款車型，恒大同時在研發車型包括14款。

對于家大業大的恒大來說，生產這些車型并不是問題。目前，恒大汽車已經在全球布局十大生產基地，天津、上海、廣州基地已啟動試生產調試。十大生產基地的量和其他僅有一個生產基地的造車企業自然有不同的生產方式。對于恒大來說，目前更重要的目的在于實現規模與成本的控制。

據劉永灼透露，恒大在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元。

不過，當前的恒大汽車還處于由母公司恒大集團輸血造車的階段。在去年中期業績會上，恒大汽車集團首席財務官潘大榮表示，隨著2021年恒大2021年產業鏈完成，2022年汽車進入量產和銷售之后，集團就沒有計劃再對汽車集團進行投入，這也意味著明年恒大汽車將進入“自力更生”階段。

加緊讓新車上市是恒大目前的重中之重，今年2月，恒大已經在零下35度的內蒙古牙克石啟動了為期三周的冬季測試。

今年3月，恒大汽車還相繼召開量恒馳智能網聯發布會，亮相智能座艙、超算力平臺、智能生態圈等科技成果，聯手騰訊、百度研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統也正式發布。

這緊鑼密鼓的一步步，都展示著恒大將快速將新車推上市的決心。

砸一切資源造車

提及恒大造車，要從五年前開始說起。當時恒大開始實施多元化發展戰略，組建了超2000人的團隊，對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車等產業進行大量調研分析，最終將目標鎖定在新能源汽車產業。

作為總資產2.3萬億、銷售規模7000億的世界500強企業，恒大進軍新能源汽車，目標是舉全公司之力，打造享譽全球的民族汽車品牌。

早在布局之初，許家印就確立了恒大造車的三大宏偉目標：成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團；核心技術必須世界一流，知識產權必須自主擁有；產品品質必須世界一流。

在恒大的造車之路上，許家印利用了一切國際頂級資源。

許家印帶領高管團隊走訪了23個國家、47個城市,拜訪了58家汽車產業龍頭，大到全球汽車行業的世界500強企業，小到大師的個人工作室，想盡一切辦法推進國際人才引進、國際并購及國際合作，還宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO。

恒大還在全球成立16大專業研究院，引進頂尖人才。目前恒大汽車已擁有8796名專業人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁Benoit Jacob等。

年報顯示，2020年恒大汽車員工薪酬支出31.19億，同比大增88.8%。

值得一提的是，恒大能許下如此豪言壯語，還有幾個關鍵優勢。

首先是資金優勢，背靠母公司恒大集團，并引入騰訊、滴滴、云鋒基金等知名國際投資者，擁有其他新能源車企難以比擬的資金優勢。

值得一提的是，今年1月，恒大汽車完成了一次260億港元的股權融資，隨后引來股價再一次飆升，對于恒大汽車的造車業務，資本市場給予了充足的信心。包括去年9月的引入戰投，恒大共累計募資300億港元。

其次是巨大的銷售網絡布局。

在發布會上，劉永灼還表示，恒大汽車已經在北京、上海、廣州、深圳等城市建設恒馳展示體驗中心36個、恒馳銷售中心1600個、自營及授權維保修售后服務中心3000個。

恒大旗下的“房車寶”平臺也將成為恒大汽車重要的銷售渠道。該平臺已覆蓋238個城市，擁有4.3萬家門店、近40萬職業經紀人和2238萬全民經紀人，鏈接1300多萬戶業主、8300多家戰略合作伙伴及數億恒大球迷。

在技術上，恒大汽車收購德國BENTELER集團具有知識產權的新能源汽車3.0底盤架構；與德國hofer成立合資公司，共同開發應用三合一動力總成核心技術。

此外，為了解決動力電池關鍵技術，恒大汽車稱，已經布局了涵蓋電池材料、機理仿真、固態電池、氫燃料電池、電池梯次回收利用等全產業生態鏈。在智慧充電領域，恒大汽車還與國家電網成立合資公司“國網恒大”，聚焦社區車位智慧充電服務。

當前，恒大汽車的市值為5557.44億元，超過比亞迪成為了國內第一市值的車企，是特斯拉的1/10。