400萬的電動(dòng)超跑有人買嗎？勞斯萊斯、法拉利組團(tuán)轉(zhuǎn)型電氣化

隨著電動(dòng)化逐漸成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，那些以動(dòng)力和性能著稱的百年豪華品牌們也開始坐不住了。

據(jù)外媒報(bào)道，勞斯萊斯正在獨(dú)立研發(fā)一款純電汽車，計(jì)劃在2030年前推出首款純電動(dòng)車型，起售價(jià)或在50萬英鎊（約合人民幣433萬元）。勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯坦·穆勒奧特沃斯(Torsten Muller-Otvos)近期在接受外媒采訪時(shí)透露，勞斯萊斯將會(huì)專注于純電產(chǎn)品，不會(huì)將插電式混合動(dòng)力汽車納入考慮范圍。

事實(shí)上，早在2011年，勞斯萊斯就向外界展示了電動(dòng)版幻影車型，命名勞斯萊斯102EX，這是一款采用無線感應(yīng)充電功能的概念車。它只在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上短暫亮相，此后，并未傳出實(shí)際進(jìn)展，這幾年勞斯萊斯的電氣化似乎也停滯不前。

有外媒報(bào)道，勞斯萊斯電動(dòng)車研發(fā)滯后的一個(gè)主要原因是高管們認(rèn)為，車主從后備箱中拉出充電電纜給愛車充電的行為，太不符合品牌的超豪華理念和形象。

不過，隨著各地碳排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛以及燃油車禁售時(shí)間表的推出，任何一個(gè)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都開始變得迫在眉睫。

豪車組團(tuán)推純電

勞斯萊斯高管此前曾在公開場合表示，純電動(dòng)汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，大部分是受限當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)迫使他們將燃油車轉(zhuǎn)換成電動(dòng)汽車。

今年3月，英國總理鮑里斯?約翰遜宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，從2035年開始禁止在英國銷售汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的乘用車，且將混合動(dòng)力汽車加入了禁令清單，僅保留了純電動(dòng)汽車作為選擇。

此舉是英國政府到2050年成為零碳排放國目標(biāo)的一部分，計(jì)劃推出就受到了汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)的質(zhì)疑，屆時(shí)是否能有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施滿足純電動(dòng)車的市場需求？據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2019年英國注冊了230萬輛乘用車，其中只有37850輛是純電動(dòng)汽車。

不過，這一計(jì)劃還是讓汽車廠商充滿緊迫感。傳統(tǒng)豪華車企紛紛在媒體上發(fā)聲，僅今年上半年宣布啟動(dòng)純電計(jì)劃的就不下七八家。

據(jù)外媒報(bào)道，賓利計(jì)劃在2025年推出首款純電動(dòng)汽車，目前已經(jīng)開始研發(fā)。這款純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大約在560km，很可能采用固態(tài)電池。

與勞斯萊斯同屬英系超豪華品牌的邁凱倫稱，預(yù)計(jì)今年內(nèi)，推出品牌旗下首款混動(dòng)車型，為了達(dá)到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其表示將在2035年正式推出純電動(dòng)超級跑車。

意大利超跑品牌法拉利也在積極研發(fā)油電混合及純電產(chǎn)品。其首款插電混動(dòng)跑車SF90 Stradale計(jì)劃今年開始交付，法拉利商務(wù)負(fù)責(zé)人恩里科?加里埃拉表示，旗下首款純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將在2025年后問世。

瑪莎拉蒂今年9月也發(fā)布了旗下首款電動(dòng)跑車MC20，預(yù)計(jì)今年年底投產(chǎn)，新車將會(huì)推出純電版和敞篷版，百公里加速只要2.8s，最高時(shí)速310km/h。

預(yù)計(jì)到2024年底，瑪莎拉蒂將會(huì)推出13款全新車型和3款換代車型，加上車型衍生的電動(dòng)車版本。到2025年，瑪莎拉蒂的電動(dòng)車數(shù)量將會(huì)提升至30款，全球銷量將達(dá)到65萬輛。FCA首席執(zhí)行官在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“將會(huì)有那么一天，瑪莎拉蒂100%的汽車都將是電動(dòng)汽車”。

相比之下，保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上起步較早，早在2019年保時(shí)捷就推出了首款純電動(dòng)跑車Taycan。按照計(jì)劃，保時(shí)捷將在2020年到2024年，在混合動(dòng)力、電氣化、數(shù)字化方面投資約100 億歐元，并不斷擴(kuò)充電動(dòng)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2025 年，保時(shí)捷旗下純電及插電式混合動(dòng)力車型將占整體銷量的半壁江山。

傳統(tǒng)豪車品牌扎堆推純電，無疑向外界透露信號(hào)，豪車市場正在進(jìn)入純電動(dòng)車時(shí)代。

如何跑贏市場

受疫情影響，上半年勞斯萊斯銷量下滑30%。賓利在6月宣布裁員1000人，占總員工的四分之一。與此同時(shí)，奢華英倫跑車制造商阿斯頓馬丁宣布上半年虧損1.593億英鎊。邁凱倫方面受疫情打擊后也正在積極尋求融資。

一邊壓縮成本，一邊又唯恐在電氣化轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)，豪華品牌可謂困難重重。

續(xù)航里程是電動(dòng)車最受關(guān)注的指標(biāo)之一，目前市場對純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的心理關(guān)口是500公里，要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)并非易事。雷克薩斯首款純電動(dòng)車UX 300e上市時(shí)曾被人吐槽，36.2萬-38.5萬元的售價(jià)，最高續(xù)航里程只有400km。奔馳高達(dá)60萬元價(jià)位的EQC續(xù)航也只有415km，同樣價(jià)位的奧迪e-tron稍微好一點(diǎn)，續(xù)航達(dá)到了470 km。

寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Frlich就曾在公開場合表示：“所有有關(guān)車輛續(xù)航問題的討論都是毫無意義的指標(biāo)，想要續(xù)航你就得花錢，350公里和600公里相差11萬歐元，避開價(jià)格談續(xù)航根本毫無意義?！?

事實(shí)上解決續(xù)航問題，成本只是一方面，另一方面是電池組帶來的車身增重，以邁凱倫塞納車型為例，要達(dá)到同樣的動(dòng)力性能，純電動(dòng)車型的車身重量將達(dá)到2000公斤，完全超出了超級跑車的標(biāo)準(zhǔn)。輕量化與續(xù)航自相矛盾，這也是令制造商頭疼的問題。

此外，還要考慮電池在冬季可能會(huì)出現(xiàn)“虧電”現(xiàn)象，以及夏季電池組能否耐得住長時(shí)間的高溫。

令這些豪華品牌們擔(dān)憂的是，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的跑車還能稱之為跑車嗎？售價(jià)高昂的豪華純電動(dòng)車靠什么取勝市場？

2019年9月，保時(shí)捷推出首款純電動(dòng)跑車——保時(shí)捷Taycan，高達(dá)10萬美元的價(jià)格一度就曾讓外界對該車的銷量產(chǎn)生懷疑。

好消息是，Taycan在正式交付前就已經(jīng)收到大約3萬份意向金訂單。截至今年8月，Taycan已經(jīng)成為了保時(shí)捷在歐洲市場上銷量最高的車型，憑借1183輛的銷量超越了Porsche 911，后者是保時(shí)捷家族中能與Taycan直接競爭的車型，未來將很有可能成為保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)銷量最高的車型之一。

保時(shí)捷Taycan的成功也向外界證明豪華品牌在純電動(dòng)車市場的潛力。

對于勞斯萊斯等傳統(tǒng)豪車品牌來說，大家在電動(dòng)化進(jìn)程上無疑又站在了同一起跑線。接下來的幾年內(nèi)，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉泶蟊l(fā)，傳統(tǒng)豪華品牌的反擊戰(zhàn)也已拉開帷幕，誰是最后的贏家尚無定論。