特斯拉三年內(nèi)上市17萬元低價車型，全新電池續(xù)航提升16%

如果說這世界上還有哪家公司的發(fā)布會能像蘋果一樣受萬眾期盼，恐怕非特斯拉莫屬。

不過，也正如蘋果的產(chǎn)品發(fā)布會一樣，官宣之前，都是猜想。特斯拉“電池日”將會給世界帶來什么？因為馬斯克一句“將會非常瘋狂”，無數(shù)擁躉被足足吊了兩個月的胃口，是超大電芯？“無鈷”電池？最新車型？還是“科技狂人”會直接創(chuàng)辦一家電力公司……

北京時間9月23日5:10，沒有上一次“自動駕駛?cè)铡鄙系膭痈幸魳?，在停車場上的一片汽笛聲里，特斯拉首席?zhí)行官馬斯克出現(xiàn)在講臺上，謎底終于被一步步解開。

降低電池成本

正如外界此前猜測的那樣，電池產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)是特斯拉本次“電池日”的重頭戲，而“降低成本”則稱為馬斯克掛在嘴邊的關(guān)鍵詞。

馬斯克表示，特斯拉希望推動“可持續(xù)性能源”事業(yè)的發(fā)展，以及制造大多數(shù)人“能買得起”的電動汽車，這樣的愿景，自然就落到了電動車的核心部件——電池身上。

為此，特斯拉推出了一款無極耳大芯電池“4680”。據(jù)“電池日”現(xiàn)場數(shù)據(jù)，該電池長度為80mm，直徑為46mm，相比當前特斯拉Model 3普遍采用的“2170”（長70mm直徑21mm) 型號電池，在尺寸上大有提升。與此同時，伴隨體積的增大，電池能量密度增加了五倍，整體儲電能力增加了六倍，綜合續(xù)航能力也相應(yīng)提升了16%。

除此之外，因為特斯拉新型電池在生產(chǎn)過程中用激光技術(shù)去除了“極耳”，且改變了陰極用材比例（鎳和猛的比例為2:1），電池的散熱和轉(zhuǎn)化率以及生產(chǎn)效率等方面性能也會大大提升。

事實上，在“電池日”召開之前，人們就已猜到了特斯拉的相關(guān)動向。此前，特斯拉即提交過一份新的“tabless”電池設(shè)計申請，表示正在進行一種新的電池設(shè)計，不再依賴于焊接的、統(tǒng)一的導(dǎo)電極耳，而是轉(zhuǎn)用凸起和小尖刺等結(jié)構(gòu)來連接電池不同的層。

特斯拉新電池在生產(chǎn)過程中，由于特斯拉采取了鋰離子直接提取的技術(shù)，其每GKW產(chǎn)能的生產(chǎn)工序和成本分別降低了85%和75%。馬斯克透露，在實際生產(chǎn)過程中，新型電池的生產(chǎn)成本會繼續(xù)降低4%，能量密度也會繼續(xù)提高。

為了進一步實現(xiàn)電池成本的下降，特斯拉還表示隨后將要推進原料的“本地化”。馬斯克透露，特斯拉已經(jīng)獲得了一處位于內(nèi)華達州、面積為1萬英畝的鋰礦開采權(quán)。

不過，在當今階段，特斯拉的電池“自產(chǎn)大業(yè)”還依賴于國外資源，據(jù)路透社此前報道，特斯拉正在尋求與加拿大礦業(yè)公司Giga Metals進行合作，希望在后者的幫助下，對一處儲存236萬噸鎳和14.1萬噸鈷的礦田進行開發(fā)。Giga表示，計劃在20年內(nèi)每年生產(chǎn)4萬噸鎳和2000噸鈷，為數(shù)千輛電動汽車提供動力。

馬斯克極為看重鋰這種“地球上隨處可見的資源”，他表示，特斯拉將從“鈷”車型轉(zhuǎn)向“鎳”車型，在能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學(xué)物質(zhì)的結(jié)合。

與主流燃油車正面交鋒

得益于在電池包緊湊性和穩(wěn)定性、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、以及合金鑄造技術(shù)上的創(chuàng)新，隨著車輛減重，特斯拉新型電池最終在應(yīng)用時，每G千瓦時的整體成本將會降低56%。馬斯克表示，特斯拉在未來三年內(nèi)將會開發(fā)一款售價為2.5萬美元（合人民幣17萬元）的車型，該車型將會應(yīng)用此次電池日推出的全新電池技術(shù)。

此外，在當天的電池日上，特斯拉還公布了新款Model S Plaid，對標保時捷Taycan以及最近發(fā)布的Lucid Air，百公里加速僅需2秒，最高時速達320公里，續(xù)航可達836公里。該車型計劃于2021年底對外交付。

或許正是因為新電池技術(shù)能夠極大降低車輛的生產(chǎn)成本，馬斯克自信能夠在未來與主流燃油車正面交鋒。

在“電池日”現(xiàn)場提問環(huán)節(jié)，有車主問到馬斯克如何看待傳統(tǒng)燃油車的未來，他回答稱，“未來傳統(tǒng)車可能就不存在了，”隨后又補充道，“我的話可能說過頭了，但（燃油車未來）即使存在也不會很強。

不過，作為一名“跳票大王”，正如去年在“自動駕駛?cè)铡鄙系脑S諾至今仍未真正落地，馬斯克當前的愿景也是一個長期規(guī)劃。他稱，當前除供應(yīng)商之外，特斯拉自己生產(chǎn)的總電量為100G千瓦時，而更長期的目標則是能夠達到3T千瓦時的產(chǎn)能。

馬斯克稱，這個目標的實現(xiàn)預(yù)計要到2030年，“我們當前的電池產(chǎn)能爬坡不是很快，未來還需要135家現(xiàn)在規(guī)模的超級工廠，才能實現(xiàn)最終愿景。”

也正是出于這個原因，在電池日召開之前，就有分析人士說，鑒于特斯拉以往發(fā)布的都是長期規(guī)劃，且后續(xù)需要更大規(guī)模的投入，所以短時間內(nèi)，長周期的“純技術(shù)路線難以說服投資者”。

特斯拉的股價表現(xiàn)印證了上述人士的說法，在馬斯克講話期間，特斯拉盤后股價曾一度回升5%，不過在他說出“它（新型電池）確實起作用，但還沒有達到高產(chǎn)量”之后，特斯拉股價隨即回落。

截至發(fā)稿，特斯拉美股時間9月22日盤后股價為395.2美元，降幅達6.84%。