什么是“遙遙領(lǐng)先”？如果從國家產(chǎn)業(yè)層面來說，不是華為Mate 60，也不是華為三折屏手機(jī)Mate XT，這些產(chǎn)品很好，既爭氣也很有創(chuàng)造力，但只能說是在性能和產(chǎn)品層面實現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先，真正碾壓歐美日韓等國外發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)則是新能源產(chǎn)業(yè)。

要知道，2010年，在新能源動力電池等領(lǐng)域，還是三星、LG、松下等日韓廠商的天下，而如今中國鋰電全球占比65%、國產(chǎn)新能源汽車全球占比69%，中國實現(xiàn)了優(yōu)勢碾壓。

十多年時間，中國廠商不僅實現(xiàn)對日韓廠商的追趕，更是實現(xiàn)了斷崖式的領(lǐng)先，中國新能源產(chǎn)業(yè)橫掃全球的背后，不只是單個企業(yè)的奮斗與逆襲，其背后更是一場能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的宏大敘事。

【1】能源安全

中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力源于國內(nèi)能源安全。

2014年，國務(wù)院發(fā)展研究中心主任李偉發(fā)出警告：如果不采取任何措施抑制能源消費，到2030年，中國每年將消耗將達(dá)到8億噸石油，其中約75%的石油要靠進(jìn)口。

現(xiàn)實比理論上更加緊迫。2015年4月，中國每天石油進(jìn)口量達(dá)到740萬桶，超過美國成為全球最大的石油進(jìn)口國，石油對外依賴度高達(dá)60.6%，遠(yuǎn)超國際能源安全警戒線。

這意味著，如果戰(zhàn)爭爆發(fā)，沿霍爾木茲海峽至馬六甲海峽的能源通道一旦被切斷，中國龐大的工業(yè)制造能力無油可用，中國經(jīng)濟(jì)將面臨急剎車的風(fēng)險。 

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

政府希望進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，通過發(fā)展電能替換部分石化能源，緩解能源安全，而新能源汽車就是“電能”替換“石化能源”的催化劑。

與大眾認(rèn)為“中國新能源汽車與歐美日韓起點一致”的印象完全不同，在2014年之前，中國在新能源產(chǎn)業(yè)上全面落后。

以隔膜為例，國內(nèi)廠商只能做到單層隔膜，而在國外可能實現(xiàn)三層隔膜、電車必備材料永磁則需要進(jìn)口，國內(nèi)廠商完全生產(chǎn)不了。

技術(shù)上的差距讓人看不到希望，數(shù)據(jù)顯示：2014年，全球新能源電池TOP 5榜單中，只有比亞迪一家入圍，全球市場份額只有6%，遠(yuǎn)低于松下（38%）、AESC（23%）、LG化學(xué)（12%）等日韓巨頭，日后被稱為“寧王”的寧德時代，全年銷售額只有8億人民幣。

國務(wù)院發(fā)展研究中心報告更是指出：2012年，中國電動汽車同國外差距正在拉大。彼時豐田、日產(chǎn)、通用、寶馬等車企開始小批量上市電動汽車，而現(xiàn)在國內(nèi)那些耳熟能詳?shù)脑燔囆聞萘ι踔吝€沒有注冊公司，新能源生態(tài)根本沒有建立起來。

沒有人認(rèn)為國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)能贏過高高在上的日韓廠商，但對國家來說，這不僅是一次產(chǎn)業(yè)扶持，更是一場關(guān)系能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、國家能源安全的戰(zhàn)爭，不容失敗。

為此中國從上至下開始一場豪賭——用巨額補(bǔ)助扶持新能源汽車，從而帶動新能源電池、新能源原材料等整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，用補(bǔ)貼刺激市場實現(xiàn)對歐美日韓廠商的追趕。

【2】全力投入

很多人疑問，在市場經(jīng)濟(jì)下，政府直接財政補(bǔ)貼真的能扶持起來一個新興產(chǎn)業(yè)鏈嗎？

單純的補(bǔ)貼確實培養(yǎng)不出新能源產(chǎn)業(yè)，但補(bǔ)貼市場，通過終端消費的擴(kuò)大就能拉動一整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，中國新能源產(chǎn)業(yè)就是走了這樣一條補(bǔ)貼新能源汽車，從而帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈的道路。

2012年國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確中國汽車工業(yè)的未來是純電動，并將發(fā)展目標(biāo)定為2020年產(chǎn)銷達(dá)到500萬輛，新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

在具體措施上，政府通過如免征車輛購置稅和車船稅，對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等?措施鼓勵新能源汽車發(fā)展。政策鼓勵下，國內(nèi)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，天眼查數(shù)據(jù)顯示：2012年至2016年，經(jīng)營范圍包含新能源汽車的企業(yè)數(shù)量達(dá)到90059家。

更重要的是，通過調(diào)整續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗等指標(biāo)，政府為車企指明了技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展方向。政府的“有形手”指引中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，培育起了如今在全球市場大殺特殺的中國新能源汽車品牌。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車銷量達(dá)到驚人的949.5萬輛，海外出口高達(dá)120.3萬輛，目前中國是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，全球占比高達(dá)63.5%。

（來源：央視）

中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展帶動了整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈，以動力電池為例，韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示：

在今年前八月，全球動力電池裝車量TOP 10榜單中，中國新能源廠商入圍六家，全球市場占比高達(dá)65.1%，而LG解決方案、SK on、松下、三星 SDI市占率分別只有12.1%、4.8%、4.4%、4.2%，四家日韓廠商加在一起，不及寧德時代一家（全球市占率37.1%）。

更為重要的是中國新能源電池廠商增長速度。

從裝機(jī)量來看，LG解決方案、SK on、松下、三星 SDI同比增速分別為2.5%、8.0%、—22.5%、9.2%，而六家中國新能源廠商增長速度基本都在20%以上，如寧德時代、比亞迪、欣旺達(dá)同比增長27.2%、25.6%、60.0%。

海量資金不僅砸出了中國新能源汽車市場，更是砸出了中國整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了對日韓的反超，甚至是碾壓，從各項數(shù)據(jù)可以看出，目前中國新能源企業(yè)正在擠壓日韓等競爭對手的未來和發(fā)展空間。

【3】斷崖式領(lǐng)先

其實中國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先不僅體現(xiàn)在新能源汽車、動力電池當(dāng)中的某一環(huán)節(jié)，更體現(xiàn)在從研發(fā)到原料供應(yīng)再到終端商品生產(chǎn)的整條產(chǎn)業(yè)鏈上。

在研發(fā)上，在新能源有效專利前十的機(jī)構(gòu)中，以中國科學(xué)院為首的中國機(jī)構(gòu)占據(jù)7家，專利數(shù)量更是占到全球總專利數(shù)量的74%。

在原料上，國內(nèi)鋰礦資源貧瘠，但在海外66個礦山、鹽湖鋰項目，中國廠商參股的項目高達(dá)十多個。目前中國鋰離子電解液產(chǎn)量全球占比85.4%，而國際能源署更是預(yù)計：到2030年，中國廠商將壟斷全球90%電池級石墨、77%精煉稀土。 

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

在電池生產(chǎn)上，中國廠商更是逆天。以正極材料為例，2021年，全球磷酸鐵鋰、三元鋰電正極材料出貨量分別為48.5萬噸、71.8萬噸，而中國廠商全年出貨量就達(dá)到47萬噸、42.2萬噸。

對于包括日韓在內(nèi)的國外廠商而言，中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢不是單一領(lǐng)先，而是一種整體的領(lǐng)先，這就會給日韓廠商帶來喜馬拉雅山一樣的壓迫感。

其實看好新能源、扶持培育新能源的國家不止中國一家。

美國在2011年陸續(xù)出臺《美國清潔能源標(biāo)準(zhǔn)法》、《美國恢復(fù)與再投資法》、《2011－2016戰(zhàn)略能源規(guī)劃》等多項鼓勵措施；日本修改《戰(zhàn)略能源計劃》，新能源占比；德國出臺《可再生能源優(yōu)先法》……

幾乎在全球所有不躺平的國家都在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，但為什么只有中國成功？其原因在于三點：

一是持續(xù)不中斷的政策支持，在大眾因續(xù)航里程等問題質(zhì)疑新能源汽車時，政府依舊對新能源汽車保持支持態(tài)度，并將其作為未來新興的支柱產(chǎn)業(yè)。

二是國內(nèi)人才儲備，與歐美側(cè)重金融不同，目前國內(nèi)有近50個研究生項目專注于電池化學(xué)或與電化冶金相關(guān)的學(xué)科，每年發(fā)表的電化學(xué)論文數(shù)量占到全球總數(shù)的40%，而僅寧德時代一家的研發(fā)技術(shù)人員數(shù)量就超過2萬人，比歐美日韓相關(guān)廠商研發(fā)人員總數(shù)還多。

三是國內(nèi)新能源汽車龐大的市場需求，新能源汽車在國內(nèi)的市場教育已經(jīng)完成，大眾積極擁抱新能源汽車，并認(rèn)為電車取代油車是必然選擇。

“誰控制了石油，就控制了整個國家”，曾經(jīng)基辛格認(rèn)為能源是掌控世界的關(guān)鍵，畢竟第一次第二次工業(yè)革命是能源革命。

但在后生化能源時代，新能源的主動權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國手中，目前中國鋰電全球占比65%、新能源汽車全球占比69%、氫能汽車全球占比38.8%、光伏全球占比90%、風(fēng)電全球占比65%、儲能全球占比85%、綠色電力全球占比63%，在新能源產(chǎn)業(yè)上，中國已經(jīng)實現(xiàn)了全面領(lǐng)先。

而在這場新能源產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)中，除了有技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)的艱苦奮斗，更重要的是一場自上而下的持續(xù)推動，所以國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起和優(yōu)勢碾壓，是一場能源轉(zhuǎn)型的勝利。