北京時間7月20日，特斯拉發布了2023年二季度財報。財報顯示，今年二季度，特斯拉共計生產47.97萬輛電動車，同比增長86%，其中Mode 3和Mode Y產量占到96%，同比增長90%。交付量上，同期特斯拉交付46.61萬輛電動車，同比增長約83%，其中Mode 3和Mode Y交付量占比同為96%。

在財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克表示，Model Y是第一季度全球最暢銷車型，也是今年截止目前（5月最新數據）歐洲最暢銷車型。

特斯拉則將二季度的產量、交付量創歷史新高，歸功于新工廠的持續擴大生產，以及上海和加州超級工廠的強勁表現。

與此同時，二季度特斯拉營收也創下最高紀錄。財報顯示，報告期公司營收為249.3億美元，同比增長47%。但市界注意到，由于降價等舉措，特斯拉報告期內營業利潤率、毛利率下行，這也是該公司連續多季度的表現。

報告期內，特斯拉營業利潤為23.99億美元，同比下降3%，環比一季度降9.9%；營業利潤率為9.6%，去年二季度這一數據為14.6%。同期，特斯拉的毛利率為18.2%，低于分析師預期的18.8%，也是特斯拉近三年來的最低毛利率水平。

對此，特斯拉方面強調，雖然公司在今年上半年對產品進行了降價，但仍保持了10%左右的健康水平。接下來，公司將專注于削減成本、開發促進未來增長的新產品、投資研發、持續產品改進、提供更優質的汽車金融方案以及自由現金流的產生。另外，特斯拉表示，當前不確定時期的挑戰尚未結束。

實際從今年年初開始，特斯拉就已經展開了上述計劃。

4月初，據36氪報道，特斯拉正在為其新的低價車型擴充產能。此前在特斯拉投資者活動日上，特斯拉總工程師Lars Moravy強調，公司希望以目前Model 3或Model Y一半的成本，制造“下一代”汽車。這意味著，該新車型的售價或將下探至15萬元，乃至更低。

10萬-20萬元的價格帶在中國車市占比最大，也是每個銷量百萬輛級的品牌都不可或缺的市場。有行業人士分析，若特斯拉能將價格下探至此，不光自身能斬獲大量市場份額，對產業鏈的成熟也會產生巨大推動，行業或將發生劇變。

緊接著7月初，有多家媒體報道，特斯拉上海工廠正在進行裁員。具體為，電池組裝一期員工裁撤過半，整車制造相關崗位不動。但據知情人透露，此次波及員工數量不多，因為電池車間的員工總數不足1000人，在工廠近2萬人的員工規模中，占比并不高。

與裁員同時進行的，特斯拉上海臨港工廠內的電池1期產線也被傳面臨停產。據PowerOn了解，上海臨港的超級工廠內，特斯拉擁有1期、2期以及2.2期三座電池工廠。其中1期產線建設最早，產能規模相比較小。今后，2.2期將會代替1期，進行部分電池包的生產制造。

以往，汽車廠商通常會選擇電池廠商生產電池和模組，自己生產電池包，這樣利于控制成本。不過，隨著Model 3新款即將到來，電池也會升級。而新電池包需匹配新的BMS（電池控制系統），汽車廠商自己生產電池包反而會成為一種累贅。

知情人士稱，特斯拉上海電池工廠大概率會降低自己生產電池包的比例，其余交給電池廠商代工，這樣利于成本控制和效率提升。

另外，馬斯克在財報會上介紹，目前在得克薩斯超級工廠，4680電池生產線的產量在第二季度比第一季度增加了80%，總產量超過了1000萬。未來還將繼續在美國提升陰極材料生產和鋰精煉能力，將其作為主要原材料產能來源。

國內方面，上海超級工廠依然是特斯拉的主要的出口中心。據悉，目前特斯拉上海超級工廠不到40秒就可以下線一臺車，且零部件本土化率已高于95%。