特斯拉瘋狂降價憑什么？

在全球市場率先舉起屠刀的特斯拉，繼續(xù)在價格上狂“砍”。

4月4日，據(jù)36氪報道，特斯拉正在打造一款低價車型，可以被看作小號的Model Y，特斯拉正在為其構(gòu)建一個高達400萬輛的年產(chǎn)能計劃。據(jù)特斯拉某供應(yīng)鏈企業(yè)透露，該款低價車型是兩廂車還是SUV尚未確定，預(yù)計將于2025年上市。

對此，特斯拉沒有給予市場回應(yīng)，行業(yè)卻先熱議起來。

當(dāng)前，特斯拉最便宜的車型是Model 3。今年初，隨著特斯拉掀起價格戰(zhàn)，Model 3起售價低至22.99萬元，創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史最低價格。而現(xiàn)在，比這個價格更低的車型，正在研發(fā)中。外界好奇，雖說是成本控制“大師”，可特斯拉究竟還能便宜到什么程度？

「市界」注意到，特斯拉開啟降價策略后，其毛利率從2022年一季度的32.9%降至四季度的25.9%，但這一數(shù)字還是高于比亞迪同期22.8%的毛利率。

此外，4月3日，特斯拉發(fā)布的2023年第一季度全球生產(chǎn)及交付報告顯示，一季度特斯拉在全球累計生產(chǎn)電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀(jì)錄。

但這份成績單似乎沒有得到資本市場的認(rèn)可。當(dāng)天，特斯拉股價下跌了6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2700億元。此后兩日，公司股價繼續(xù)下跌。截至美東時間4月5日收盤，每股報收185.52美元。

盡管本周三的美股市場，電動汽車制造商普遍遭遇重創(chuàng)，但有消息人士稱，就特斯拉而言，這或許與市場和投資人擔(dān)心“價格戰(zhàn)”侵蝕公司未來的利潤率有關(guān)。另外，瑞銀預(yù)計，2023年汽車公司將在產(chǎn)能擴充的同時面臨銷量挑戰(zhàn)。

殺入比亞迪腹地

市場上關(guān)于特斯拉即將推出低價車型的消息由來已久。

早在2020年，特斯拉CEO馬斯克就在“電池日”上提過，到2023年，售價2.5萬美元（約17萬元人民幣）的自動駕駛電動汽車將成為可能。

之后，在今年3月初的投資者活動日上，特斯拉方面再次表示，下一代車型制造成本將降低50%。有行業(yè)人士測算，特斯拉新車型的售價將會下探至十幾萬元。

而前段時間，特斯拉最大的競爭對手比亞迪剛剛表示，自己在10萬~20萬元的價格帶擁有定價權(quán)。如今，特斯拉透露要做20萬元以下的低價車，似有搶奪比亞迪生意的意味。

不過，特斯拉計劃在未來低價車型實現(xiàn)400萬輛的年產(chǎn)能，這好實現(xiàn)嗎？

為了配合低價車推出后帶來的銷量驟增，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)持續(xù)推進產(chǎn)能的擴充。3月2日，特斯拉在投資者日活動上宣布，將在墨西哥新萊昂州建設(shè)一座新的整車工廠（蒙特雷工廠），這也是特斯拉的第三座海外工廠。

此前曾有墨西哥外交官員表示，蒙特雷工廠投資將超過50億美元，占地數(shù)千英畝，約是特斯拉美國得州超級工廠面積的兩倍，該工廠正是用于特斯拉下一代平臺車型生產(chǎn)。

▲圖/視覺中國

而作為特斯拉開設(shè)的首座海外工廠，上海超級工廠于2019年1月開工建設(shè)，當(dāng)年年底便實現(xiàn)交付。此后，特斯拉又多次對上海超級工廠進行擴建和產(chǎn)線升級，目前年產(chǎn)能達到75萬輛以上，主要生產(chǎn)Model Y與Model 3兩款車型。

特斯拉的第二座海外工廠位于德國柏林，投資近50億歐元，年產(chǎn)能約為50萬輛。今年3月，當(dāng)?shù)刂莪h(huán)境辦公室宣布，特斯拉已經(jīng)申請將年產(chǎn)能從目前的50萬輛增加到未來的100萬輛。

除了上述三座海外工廠，特斯拉在美國本土還有兩座生產(chǎn)乘用車的整車工廠，即加州的弗里蒙特超級工廠和得州奧斯汀超級工廠。前者主要生產(chǎn)Model S、Model X、Model 3、Model Y四種車型，年產(chǎn)能達到65萬輛；后者主要生產(chǎn)Model Y，年產(chǎn)能約為50萬輛。

據(jù)36氪了解，上述五座工廠都會承擔(dān)部分年產(chǎn)能任務(wù)。其中，位于墨西哥的蒙特雷工廠會是這款新車型的產(chǎn)能主力。

2022年，馬斯克曾表示，特斯拉可能會開設(shè)10~12家新工廠，以增加產(chǎn)量，最終實現(xiàn)到2030年每年銷售2000萬輛電動汽車的宏偉目標(biāo)。

這份野心不僅讓中國市場的自主品牌與合資品牌感受到威脅，也挑動著全球不少試圖轉(zhuǎn)型電氣化的百年傳統(tǒng)車企的神經(jīng)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月在歐盟國家的新車注冊量達到19249輛，同比增長約49.7%，超過了歐盟市場上的所有車企。同期，特斯拉的市場份額也在提升，其在歐盟乘用車市場的份額為2.4%，高于去年同期的1.8%，在歐盟純電汽車市場的份額為19.8%，高于去年同期的18.5%。

特斯拉降價的底氣

對于很多新能源車企來講，20萬元智能電動車的價格是個門檻。以售價20萬元、達到盈利為目標(biāo)，既需要企業(yè)有規(guī)模，又要求對成本極致管控。

理想汽車董事長兼CEO李想曾表示，20萬元到30萬元的車價，對于車企的成本挑戰(zhàn)更大。他認(rèn)為，以今天理想汽車一個月銷售一兩萬輛車的規(guī)模，無法在這個價格區(qū)間有非常強的競爭力。

而特斯拉是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“成本大師”。2023年，特斯拉預(yù)計全球產(chǎn)量180萬輛，保持50%的年復(fù)合增長率目標(biāo)。但馬斯克稱，他們自己的真正目標(biāo)是200萬輛。

這份信心的源自Model Y和Model 3幾輪降價引起的銷售熱潮。馬斯克表示，特斯拉的折扣政策已經(jīng)刺激了市場需求，未來成本降低將進一步提高特斯拉的競爭力和盈利能力。

特斯拉硬件設(shè)計工程副總裁Pete Bannon將特斯拉的降本過程比作“剝胡蘿卜”：“剝一下不會有任何效果，但重復(fù)下去就會產(chǎn)生巨大影響，比如通過制造方式、垂直整合等技術(shù)革新，特斯拉的BOM成本已經(jīng)從2017年的8.4萬美元降為3.6萬美元。”

有行業(yè)人士以特斯拉第三代平臺為例，講解了其如何在材料的選擇和生產(chǎn)流程上實現(xiàn)降本。

首先，特斯拉不再使用稀土材料。目前新能源汽車搭載的電動機有兩種，一是永磁同步電機（含稀土），二是無磁感應(yīng)交流異步電機（不含稀土）。據(jù)國內(nèi)某電驅(qū)動供應(yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，使用稀土永磁材料，電機效率可以達到97%，不用稀土雖然只能做到92%，但成本可以減少一成。

▲圖/視覺中國

其次，減少75%碳化硅原材料。以搭載意法半導(dǎo)體的Model 3為例，特斯拉將SiC MOSFET （一種基于碳化硅技術(shù)的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)管）數(shù)量從48顆減少至12顆，可實現(xiàn)近10%的成本下降。同時，減少75%碳化硅原材料，相應(yīng)的工廠占地面積也將減少50%。

此外，特斯拉在投資者大會上首次公開了第三代平臺“一次性組裝”的造車模式，進一步拆解了特斯拉的“省錢妙招”。

采用這個模式，第一是可以減少汽車零部件數(shù)量，采用一體化壓鑄；第二是把車身分解為幾個部分，將序列組裝和平行組裝同時進行，也就是多流水線同步作業(yè)；第三步，整車的組裝只需進行一次，有利于提高造車效率，還可以實現(xiàn)減少生產(chǎn)占地面積40%，從而降低資本支出。

有數(shù)據(jù)顯示，采用一體壓鑄后車底的Model Y相較Model 3后車底縮減79個零部件，焊點由700至800個減少到50個，車底重量降低30%。特斯拉首席財務(wù)官Zack Kirckhorn稱，2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%。

不過，最關(guān)鍵的省錢點還是在電池上。

2020年，馬斯克曾公布了特斯拉自研的新型4680電池。所謂“4680”，是指電池直徑為46mm、高度為80mm。據(jù)特斯拉介紹，該電池的單體能量提高了5倍，整車?yán)m(xù)航里程可增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

馬斯克表示，這個電池的生產(chǎn)將使售價2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。

2024年，被馬斯克視為4680電池的“量產(chǎn)元年”。因此，特斯拉在今年就開始準(zhǔn)備，1月初公司宣布投資超36億美元擴建內(nèi)華達州工廠，計劃擴產(chǎn)100GWh的4680電池，長期目標(biāo)為總產(chǎn)1000GWh。

材料的選擇和生產(chǎn)流程的高效，以及4680電池技術(shù)的發(fā)展，成了特斯拉降價、甚至是推出低價車型的底氣。

不過，從這兩日投資者出售特斯拉股票的速度看，這些顯然不能完全說服他們。北京時間4月20日，特斯拉預(yù)告將舉行2023年一季度財報分析師電話會議，這可能是觀察股價能否出現(xiàn)反彈的重要節(jié)點。

在進入低價車市場后，特斯拉需要應(yīng)對更多的問題。以比亞迪為首的新能源車企大概率不會坐以待斃，如何在降本中嚴(yán)控品質(zhì)，打好這場仗，特斯拉還需要準(zhǔn)備得充分些。