零跑拿到頭部造車新勢力最后一張入場券？十萬俱樂部再擴(kuò)容

在新能源電動車市場激烈的變革下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型以及跨界造車新勢力的入局，讓這條剛性增長的超級賽道發(fā)展如火如荼。

作為后起之秀，浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）逆流而上，3月、5月份交付量均破萬，4月份在疫情供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧谋尘跋?，更是以黑馬的姿態(tài)一舉奪得造車新勢力交付量排名第一名，顯現(xiàn)出了零跑汽車進(jìn)入第一梯隊的潛力和實力。到6月份，零跑汽車已經(jīng)完成10萬臺量產(chǎn)車的跨越，拿到了造車新勢力第一梯隊的入場券。

零跑汽車，贊738

突破十萬臺下線門檻

業(yè)內(nèi)有這樣一個共識，對于造車新勢力而言，累計下線10萬臺量產(chǎn)車是一道非常重要的坎，如果能夠跨過這道坎，這家造車新勢力等于突破了“生死線”。

從2019年6月28日首臺量產(chǎn)車零跑S01交付，到第十萬臺量產(chǎn)車——零跑C11性能版下線，該公司用時3年完成了科技型智能電動汽車從0到10萬臺的跨越，按從5萬臺到10萬臺的時間來算，這個過程，僅歷時半年。

另據(jù)零跑公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司5月份交付新車10069輛，環(huán)比增長10.81%；今年前5月，零跑汽車?yán)塾嫿桓?.07萬臺，連續(xù)14個月同比增幅超200%，成為造車新勢力中增速最快的車企。

為什么說10萬臺是造車新勢力的“生死錢”？根據(jù)瑞銀證券測算，電動車的盈虧平衡點大約為20萬輛，起步是10萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新造車企業(yè)年銷量必須超過10萬輛才能活下來。

換句話說，造車新勢力的10萬臺量產(chǎn)車是門檻，也是進(jìn)入第一陣營的開始。

已經(jīng)上市的造車新勢力小鵬、理想、蔚來銷量同樣不容小覷。公開數(shù)據(jù)顯示，5月份，蔚來汽車銷量0.7萬臺；小鵬汽車交付量為1.01萬臺，同比增幅達(dá)78%；理想汽車交付約1.15萬臺理想ONE，同比增長165.9%，哪吒汽車月銷量1.1萬臺，同比增長144%。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年零跑汽車共交付4.37萬臺智能電動汽車，在中國造車新勢力中排名第六，交付量次于“蔚小理”的超9萬臺、哪吒汽車的6.97萬臺、威馬汽車的4.42萬臺。對比新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭軍，零跑站穩(wěn)第一梯隊的力量比想象中更加頑強(qiáng)。

從整個行業(yè)數(shù)據(jù)看，今年新能源汽車市場勢如破竹，無疑證明消費者對新能源汽車的認(rèn)可度越來越高，這也意味著，新能源汽車市場未來競爭會更加激烈。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車市場滲透率接近15%，僅1年就從5%增至近15%，這樣的滲透速度也在警示造車新勢力們，快速提高交付數(shù)據(jù)，搶占更多市場，才能存活下來。

截至目前，以用戶為中心、以“直營+城市合作伙伴”模式下，零跑在北京、上海、杭州、武漢、金華等地設(shè)立多家直營中心。截至2022年3月31日，零跑在全國共有336家銷售門店，計劃透過直營店及渠道合作伙伴店的均衡組合進(jìn)一步擴(kuò)張銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國主要城市實現(xiàn)全面覆蓋，從而為用戶的服務(wù)提供便利，讓零跑銷售服務(wù)觸手可及。不局限于國內(nèi)，零跑亦計劃2023年前在歐洲設(shè)立首間海外旗艦店，并在適當(dāng)時機(jī)進(jìn)入全球其他主要市場。

成立的7年時間里，零跑汽車提供貫穿用戶購車、用車、售后的全生命周期價值體驗，不僅提供智能性、便利性的產(chǎn)品，還通過工位和技師的專業(yè)認(rèn)證形成了“綜合服務(wù)中心+服務(wù)中心+共享服務(wù)中心+鈑噴中心”，圍繞用戶開展碎片化和靈活性的服務(wù)渠道模式，力爭做到渠道服務(wù)更加成熟與多元。

后發(fā)優(yōu)勢幾何？

新能源車的弄潮者們，從不缺少創(chuàng)新故事和極致科技。

2015年，智能汽車成為中國汽車市場新生賽道，基于在智慧交通領(lǐng)域的研究（視覺AI識別領(lǐng)域），以及對汽車電動化和智能化的趨勢預(yù)判，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明懷著信心在杭州創(chuàng)立零跑汽車，從此帶著科研技術(shù)團(tuán)隊，駛?cè)胫悄茈妱悠囇邪l(fā)賽道。

在2015年至今的造車之路上，零跑汽車?yán)塾嫬@得7輪融資，融資金額超百億元，投資機(jī)構(gòu)涵蓋杭州市政府投資平臺等政府部門，還包括中金資本、中信建投資本、紅杉基金、國信證券等一眾明星機(jī)構(gòu)。

這些融資，除了技術(shù)研發(fā)、人工成本、渠道建設(shè)及運營外，還投入大筆資金用于建造金華工廠。

造車常被外界視為“燒錢游戲”，資本和市場的熱捧不可或缺?！拔敌±怼钡某晒Γ尭嗟耐顿Y人看好這一領(lǐng)域的機(jī)會。不過，“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)初步奠定，產(chǎn)業(yè)并購熱潮也已經(jīng)退去，加之疫情的影響，新能源汽車投融資現(xiàn)在可以說已經(jīng)到了一個‘冷靜期’”，行業(yè)分析人士指出，事實上，零跑汽車也是第一波新能源造車?yán)顺敝嗅绕鸬墓?，趕上了投融資的好時候，快速發(fā)展壯大起來了。零跑汽車之后，是否還會有新崛起的車企受到資本和市場的力捧，從而拿到“10萬俱樂部”的入場券，很難說。也有可能是最后一張入場券了。

根據(jù)零跑披露的信息顯示，零跑產(chǎn)品主要定位于15-30萬元的中國中高端主流新能源車市場，目前有三款在售車型，分別為TO3、C11、C01，覆蓋中型SUV、中大型轎車及微型車，均為純電動路線。

2020年開始，零跑對目標(biāo)市場進(jìn)行區(qū)分，零跑T03問世，憑借較低價格、超400公里續(xù)航，還有同級別車型少有的L2級駕駛輔助系統(tǒng)等配置，由此打開了市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3和Q4，T03的交付量均過萬，累計交付3.91萬輛。

2021年，零跑C11中型SUV交付。值得一提的是，C11有國產(chǎn)自研的汽車智能駕駛芯片，同時也是零跑原創(chuàng)，且在車型上做了很大改觀，在中高端汽車市場成功邁出一步。截至2021年末，該車型共收到2.25萬份訂單。

不謀全局者，不足以謀一域。憑借安防領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，朱江明認(rèn)為核心技術(shù)自研對于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義，零跑選擇“全域自研”，掌控技術(shù)自主權(quán)。

零跑的“全域自研”，指的是整個智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)從硬件到軟件全部由自己團(tuán)隊研發(fā)。

今年，零跑推出繼SUV C11后的第二款車型C01，搭載無電池包CTC技術(shù)（Cell to Chassis的縮寫，即電池底盤一體化技術(shù)），代表了零跑全域自研的最新成果。

早在七年前，零跑就成立了電池研發(fā)團(tuán)隊，掌握了基于電芯、模組、電池包和BMS（即電池管理系統(tǒng)）的全部技術(shù)能力。為CTC電池底盤一體化技術(shù)的落地打下了堅實的基礎(chǔ)。在C01立項之時，零跑將CTC作為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)融入到這款車上。

2019-2020年，經(jīng)歷兩版CTC技術(shù)的工程實踐方案，零跑初步完成了CTC方案的設(shè)想。此時空間利用率提升5%-10%，整車剛度提升10%。2022年，經(jīng)過了不斷的試驗論證和改進(jìn)完善后，終于實現(xiàn)該方案的量產(chǎn)落地。

零跑的三電研發(fā)成果中，BMS同樣表現(xiàn)不俗。其中，C01應(yīng)用了行業(yè)首創(chuàng)的、基于BMS和云平臺線上線下相結(jié)合的AI BMS，融合了大數(shù)據(jù)和AI深度學(xué)習(xí)等相關(guān)工具，為用戶提供觸達(dá)電芯級別的實時云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實現(xiàn)全方位的提升。而“NE時代”根據(jù)新能源乘用車保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年5月，新能源乘用車BMS裝機(jī)量共3.24萬輛，同比增長112.02%，零跑以7751臺的數(shù)量、同比增長742.5%的優(yōu)勢進(jìn)入該能源乘用車電驅(qū)動裝機(jī)量重要榜單，增量十分可觀。

七年磨一劍。“剛開始，我們在走一條和別人不一樣的路，雖然有點慢，但是目標(biāo)很清晰。”在朱江明心里，中國人工智能技術(shù)全球領(lǐng)先，在智能駕駛領(lǐng)域沒有理由不是全球第一，零跑已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)?.0時代，正加速實現(xiàn)領(lǐng)跑智能電動汽車的大目標(biāo)。

在長期正確的全域自研路線上，零跑圍繞智能化和三電系統(tǒng)，以“三大”競爭力優(yōu)勢，即：智能駕駛、智能座艙、智能動力，打造智能汽車完全體。

在當(dāng)前的汽車市場，智能輔助駕駛功能正在成為行業(yè)與消費者關(guān)注的重點。基于此，自動駕駛乘用車的滲透率也在逐步增加。根據(jù)IDC發(fā)布的《中國自動駕駛汽車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》中顯示，2022年第一季度，L2級自動駕駛乘用車滲透率達(dá)23.2%，呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。

作為零跑C01產(chǎn)品，擁有著符合中國道路環(huán)境的智能駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)——28個高精感知硬件，23項智能駕駛輔助功能等。

不僅如此，為應(yīng)對供應(yīng)鏈的不確定性，零跑還超前布局，實現(xiàn)了多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃機(jī)制，有效提高了供應(yīng)鏈抵御風(fēng)險的能力。

截至2022年3月17日，零跑科技在中國有925項注冊專利、570項專利申請、194項注冊商標(biāo)及13個軟件版權(quán)。其中，公司擁有134項與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專利及專利申請，其中包括32項算法專利及專利申請。C11B水冷電驅(qū)系統(tǒng)獲評為“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)。

行業(yè)人士評價，在創(chuàng)新研發(fā)的持續(xù)性投入下，零跑正用史無前例的科技陣容在“全域自研”上加速前進(jìn)。

未來能否繼續(xù)站穩(wěn)腳跟？

近5年以來，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型以及跨界造車新勢力的入局，讓新能源智能汽車發(fā)展如火如荼。放眼未來，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是主流趨勢，而純電動車型出色的動力表現(xiàn)，征服了不少消費者。

中信證券發(fā)布研究報告指出，智能汽車時代來臨，持續(xù)看好智能汽車在整車制造、智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的投資機(jī)遇。伴隨著智能汽車滲透率的快速提升，智能駕駛領(lǐng)域中的感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、高精度定位、智能座艙、汽車軟件、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇碌耐顿Y機(jī)遇。

要么沖擊前進(jìn)，要么狼狽退場。而集中成立于2014-2015年期間的特斯拉、小鵬、理想、蔚來、零跑汽車等拔得頭籌，在市場上占有一席之地。

朱江明在致車主的感謝信里表示，“歷時七載，零跑終于不負(fù)10萬位用戶的信任，除了感恩，零跑人唯有戒驕戒躁、以終為始，方能有更多的朋友與我們相伴前行；站在造車新勢力第一陣營的新起點，我們將繼續(xù)堅持在核心技術(shù)領(lǐng)域突破、創(chuàng)新；繼續(xù)堅持以用戶為中心，堅定地和我們的用戶一起走下去、闖下去，持續(xù)為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價值。”

“透過財務(wù)數(shù)據(jù)，能夠看到中國新能源造車發(fā)展‘道阻且長’，但終有一天‘行則將至’?！毙袠I(yè)分析人士指出，在零跑汽車的身上，看到的是車企造車勢力的不斷探索與優(yōu)化。當(dāng)沉淀了足夠的技術(shù)實力與品牌影響力，剩下的就是如何講好一個讓市場相信的故事。