曹操出行回應(yīng)裁員40%

6月8日消息，針對(duì)網(wǎng)傳“曹操出行裁員40%”一事，曹操出行方面回應(yīng)鳳凰網(wǎng)科技稱(chēng)，并非裁員，是正常的業(yè)務(wù)優(yōu)化。

實(shí)際上，近兩年來(lái)曹操出行一直處于“人事動(dòng)蕩”的狀態(tài)中。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)部早已大換血，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝、曹操出行原總經(jīng)理董凱楠、董事張毅陸續(xù)退出創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

2015年5月，曹操出行天降“網(wǎng)約車(chē)混戰(zhàn)”。彼時(shí)市場(chǎng)90%以上已被行業(yè)巨頭壟斷，滴滴、快的于一季度剛剛完成合并，用“燒錢(qián)”的方式與行業(yè)翹楚Uber展開(kāi)博弈，爭(zhēng)奪中國(guó)大陸市場(chǎng)。

天眼查顯示，曹操出行背靠吉利，運(yùn)營(yíng)主體為杭州優(yōu)行科技有限公司，是吉利集團(tuán)投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行平臺(tái)。不同于滴滴車(chē)型混雜的C2C服務(wù)，曹操出行面向B端企業(yè)客戶，優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

2018年，曹操出行完成10億A輪融資，成功躋身“全球獨(dú)角獸”行列。2021年9月，曹操出行宣布完成金額達(dá)38億元的B輪融資，是2020年以來(lái)網(wǎng)約車(chē)出行企業(yè)獲得的國(guó)內(nèi)最大額度單筆融資。

然而，B2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)成本高昂，造成了盈利困難。據(jù)中訪網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，一位曹操出行的人士稱(chēng)，“變成營(yíng)運(yùn)車(chē)輛以后，買(mǎi)保險(xiǎn)、報(bào)廢年限等都會(huì)提高平臺(tái)費(fèi)用，例如，車(chē)輛6年之內(nèi)駕駛60萬(wàn)公里就會(huì)強(qiáng)制性報(bào)廢，這樣司機(jī)成本就高了。”這種重資產(chǎn)模式在讓公司盈利變得遙遙無(wú)期。

此外，2021年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一次“監(jiān)管大地震”，曹操出行先后四次被政府約談。最近一次是2021年11月，因線下攬客等多種營(yíng)銷(xiāo)手段、招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員開(kāi)展非法營(yíng)運(yùn)，擾亂競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益等，曹操專(zhuān)車(chē)被深圳市公共交通管理局約談。

雪上加霜的是，疫情讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“訂單荒”階段，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入下降50%。而曹操出行對(duì)司機(jī)傭金比例是收入的重要來(lái)源，這給曹操專(zhuān)車(chē)“裁員傳聞”埋下了伏筆。