廣汽集團激進包裝“新造車”概念，108億元推進埃安混改

開始三個月后，廣汽埃安的混改終于開始落地。

11月29日晚間，廣汽集團發布公告稱，集團第六屆董事會第六次會議審議通過了《關于廣汽埃安資產重組及增資的議案》，并披露了《關于全資子公司廣汽埃安資產重組及增資的提示性公告》。

根據公告，廣汽埃安將承接廣汽研究院純電新能源領域的研發人員，并通過現金增資、資產注入、現金購買及資本公積轉增注冊資本等方式實施內部資產重組。

其中，廣汽集團以74.07億元現金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車有限公司(下稱“廣汽乘用車”)以35.57億元生產設備等實物資產向廣汽埃安增資，兩筆增資合計近108億元。獲得增資后，廣汽埃安再以49.75億元現金購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體旗下的純電新能源領域相關資產。

換句話說，廣汽集團將新能源、純電相關研發及優質資源，打包進廣汽埃安，以便后續單獨融資。經這輪內部資產重組后，廣汽埃安注冊資本將增加至60.00億元。另據wind，本次增資前，廣汽埃安的注冊資本為14.2億元人民幣。

自此，廣汽埃安混改已完成基礎工作，后續將推進員工持股及引入戰略投資者工作，正式開啟混改。

對此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南曾表示，“資本有很大的影響力”。“當股票漲的時候，會讓上億的人知道這個品牌，單靠宣傳很難做到這一點，當然能進入資本市場也是一種實力的體現”。

作為廣汽集團布局新能源汽車的主體，廣汽埃安2021年前10個月銷量9.08萬輛，同比增長98.85%。但相比于新造車，A股上市公司廣汽集團的市盈率僅16倍。

事實上，不僅是廣汽集團，近年來，傳統車企將新能源車業務拆分上市已成常態。在業內人士看來：“電動化轉型，往往意味著大量的資金投入，而資本市場，又對新能源有著不同的估值標準，將新能源業務單元拆分上市，意味著更多的融資可能。”

2020年1月，長安新能源引入4家戰略投資者，完成混改。吉利旗下極氪，上汽集團旗下飛凡汽車、捷氫科技，也在今年宣布獨立運營。11月，捷氫科技分拆至上交所科創板上市，尋求資金支持。

即便如此，對于廣汽埃安而言，是否具有“新造車”重研發的血統，以及相應的技術積累，仍是決定其未來在資本市場號召能力的關鍵。

今年廣州車展期間，古惠南就曾透露：“為了推進混改，我們與研究院進行了人員和研發業務的重組。廣汽研究院的三電研發團隊將近600號人，以及部分的專利技術、研發中心也轉到了廣汽埃安。”

公開資料顯示，廣汽研究院目前的研發成果包括GPMA架構、GEP純電專屬平臺、ADiGO智駕互聯生態系統等。此外，廣汽埃安試圖加大電池自研投入。根據廣汽埃安目標，計劃到2025年實現在電池、電芯領域一定比例的自給自足。

但即便如此，為了向資本證明自身的技術，廣汽埃安也逐步冒進。

今年初，廣汽因過度宣傳“8分鐘可充電80%，續航里程達到1000公里”的石墨烯電池，而遭外界一致批評，但在今年廣州車展期間，古惠南表示這款電池今年內一定會推出。