廣汽集團(tuán)激進(jìn)包裝“新造車”概念，108億元推進(jìn)埃安混改

開始三個月后，廣汽埃安的混改終于開始落地。

11月29日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，集團(tuán)第六屆董事會第六次會議審議通過了《關(guān)于廣汽埃安資產(chǎn)重組及增資的議案》，并披露了《關(guān)于全資子公司廣汽埃安資產(chǎn)重組及增資的提示性公告》。

根據(jù)公告，廣汽埃安將承接廣汽研究院純電新能源領(lǐng)域的研發(fā)人員，并通過現(xiàn)金增資、資產(chǎn)注入、現(xiàn)金購買及資本公積轉(zhuǎn)增注冊資本等方式實施內(nèi)部資產(chǎn)重組。

其中，廣汽集團(tuán)以74.07億元現(xiàn)金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車有限公司(下稱“廣汽乘用車”)以35.57億元生產(chǎn)設(shè)備等實物資產(chǎn)向廣汽埃安增資，兩筆增資合計近108億元。獲得增資后，廣汽埃安再以49.75億元現(xiàn)金購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體旗下的純電新能源領(lǐng)域相關(guān)資產(chǎn)。

換句話說，廣汽集團(tuán)將新能源、純電相關(guān)研發(fā)及優(yōu)質(zhì)資源，打包進(jìn)廣汽埃安，以便后續(xù)單獨(dú)融資。經(jīng)這輪內(nèi)部資產(chǎn)重組后，廣汽埃安注冊資本將增加至60.00億元。另據(jù)wind，本次增資前，廣汽埃安的注冊資本為14.2億元人民幣。

自此，廣汽埃安混改已完成基礎(chǔ)工作，后續(xù)將推進(jìn)員工持股及引入戰(zhàn)略投資者工作，正式開啟混改。

對此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南曾表示，“資本有很大的影響力”。“當(dāng)股票漲的時候，會讓上億的人知道這個品牌，單靠宣傳很難做到這一點，當(dāng)然能進(jìn)入資本市場也是一種實力的體現(xiàn)”。

作為廣汽集團(tuán)布局新能源汽車的主體，廣汽埃安2021年前10個月銷量9.08萬輛，同比增長98.85%。但相比于新造車，A股上市公司廣汽集團(tuán)的市盈率僅16倍。

事實上，不僅是廣汽集團(tuán)，近年來，傳統(tǒng)車企將新能源車業(yè)務(wù)拆分上市已成常態(tài)。在業(yè)內(nèi)人士看來：“電動化轉(zhuǎn)型，往往意味著大量的資金投入，而資本市場，又對新能源有著不同的估值標(biāo)準(zhǔn)，將新能源業(yè)務(wù)單元拆分上市，意味著更多的融資可能。”

2020年1月，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，完成混改。吉利旗下極氪，上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車、捷氫科技，也在今年宣布獨(dú)立運(yùn)營。11月，捷氫科技分拆至上交所科創(chuàng)板上市，尋求資金支持。

即便如此，對于廣汽埃安而言，是否具有“新造車”重研發(fā)的血統(tǒng)，以及相應(yīng)的技術(shù)積累，仍是決定其未來在資本市場號召能力的關(guān)鍵。

今年廣州車展期間，古惠南就曾透露：“為了推進(jìn)混改，我們與研究院進(jìn)行了人員和研發(fā)業(yè)務(wù)的重組。廣汽研究院的三電研發(fā)團(tuán)隊將近600號人，以及部分的專利技術(shù)、研發(fā)中心也轉(zhuǎn)到了廣汽埃安。”

公開資料顯示，廣汽研究院目前的研發(fā)成果包括GPMA架構(gòu)、GEP純電專屬平臺、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等。此外，廣汽埃安試圖加大電池自研投入。根據(jù)廣汽埃安目標(biāo)，計劃到2025年實現(xiàn)在電池、電芯領(lǐng)域一定比例的自給自足。

但即便如此，為了向資本證明自身的技術(shù)，廣汽埃安也逐步冒進(jìn)。

今年初，廣汽因過度宣傳“8分鐘可充電80%，續(xù)航里程達(dá)到1000公里”的石墨烯電池，而遭外界一致批評，但在今年廣州車展期間，古惠南表示這款電池今年內(nèi)一定會推出。