凡爾賽C5 X上市：“不賺錢”的車能否挽救東風(fēng)雪鐵龍？

久違的法系車品牌傳來消息。

日前，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X正式上市，新車共推出 4 款車型，售價區(qū)間為 14.37萬-18.67 萬元，與預(yù)售價格一致。

據(jù)AI財經(jīng)社了解，C5X是東風(fēng)雪鐵龍首款“成都制造全球銷售”的車型，同時也寄托著東風(fēng)雪鐵龍背后神龍汽車的復(fù)興與翻盤的重任。

神龍汽車總經(jīng)理陳彬表示，C5X是雪鐵龍品牌在中國市場復(fù)興的關(guān)鍵一步，也是神龍汽車在經(jīng)過一系列調(diào)整舉措后迎來的一次“大考”。

自2015年以來，法系車在華發(fā)展就面臨虧損問題。2016年，神龍公司（包括東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌）在華銷量達(dá)到61.8萬輛頂點之后，自2017年開始銷量逐年下跌。2020年，旗下東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌年銷量僅為5.03萬輛，創(chuàng)下歷史新低。數(shù)據(jù)顯示，2020年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全球銷量為250萬輛，而中國市場占比僅有2%左右。

在遭遇銷量“滑鐵盧”之后，為了重回主流陣營，包括東風(fēng)雪鐵龍在內(nèi)的法系品牌開啟了變革與自救。從2019年開始，東風(fēng)雪鐵龍品牌母公司神龍汽車啟動“元計劃”，并隨后在2020年啟動“元+”計劃，但一系列營銷和售后舉措背后，對于品牌形象和銷量提升效果并不明顯。

因此，“先提銷量，再降成本”是東風(fēng)雪鐵龍此次打造C5X的選擇。按照東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新的說法，“之前雪鐵龍車型的定價是成本加利潤，但是目前我們轉(zhuǎn)變了，我們把雪鐵龍品牌在中國的溢價大大的降低了。我可以很明確的說，（我們廠家）是沒有利潤的。”

而據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍8月新車銷量為3022輛；截至 8 月 23 日，神龍汽車?yán)塾嬩N量達(dá) 到了50277 輛，已經(jīng)超過2020年全年銷量，但5萬的銷量放在乘用車市場中并不算“亮眼”。今年年初，神龍汽車定下的銷量目標(biāo)為10萬輛。

東風(fēng)雪鐵龍官方表示，截至目前，凡爾賽C5 X的預(yù)售定單已突破萬輛，但隨著新車正式上市后，萬輛訂單進(jìn)入交付考驗期。

從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，僅靠一款車型的熱銷，對于東風(fēng)雪鐵龍和神龍汽車的復(fù)興來說，仍然任重道遠(yuǎn)。