東風雪鐵龍產(chǎn)品“縮編”，全新C3-XR低價入市，欲重建經(jīng)銷商信心

“我們品牌最高峰時期年銷量32萬輛，但去年我們跌到了1萬4千多輛。”7月14日，在全新C3-XR上市發(fā)布會結(jié)束后，東風雪鐵龍品牌總經(jīng)理毛創(chuàng)新對AI財經(jīng)社透露，過去兩年，東風雪鐵龍?zhí)幱谧罾щy的時期。

在外界看來，東風雪鐵龍高層對外直言銷量是一項突破。近幾年來，東風雪鐵龍乃至神龍汽車公司的管理層已極少向外談及相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2019年開始，官方對年銷量、季度銷量等統(tǒng)計信息的發(fā)布逐漸模糊，外界對該品牌的銷量報道或來自推測，或來自乘聯(lián)會等其他口徑。

事實上，2020年并不是東風雪鐵龍的最低谷。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，該品牌2020年銷量14775輛，2019年僅有11360輛。過去兩年中，東風雪鐵龍全品牌一年賣出的車，還不及很多暢銷車型的單月銷量。而毛創(chuàng)新所提及32萬輛的高峰，需要追述至7年前。

今年4月，履新不久的品牌負責人毛創(chuàng)新在上海車展上對外表示，希望東風雪鐵龍在”深蹲后順利起跳”，“怎么下來的，就要怎么上去”。

但這并不容易。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2021年6月乘用車市場零售總量157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%，相較2019年6月下降11%。市場環(huán)境如此，眼下傳統(tǒng)車企已很少將傳統(tǒng)車業(yè)務銷量的大幅增長作為目標，而是保守地微增或維持原銷量。

此外，低迷中的東風雪鐵龍品牌產(chǎn)品線，已經(jīng)涵蓋了從轎車A級到C級，SUV從小型到中型的幾乎全部主銷細分市場，甚至在A級轎車、小型SUV領(lǐng)域同時有多款產(chǎn)品在售。復雜的產(chǎn)品陣容，縮小了東風雪鐵龍通過補齊產(chǎn)品線來創(chuàng)造增量的空間。

此背景下，東風雪鐵龍亟待梳理已有產(chǎn)品。“維持多款產(chǎn)品的升級，會增加成本。”“Stellantis集團中國區(qū)雪鐵龍品牌總監(jiān)曾迪灝在向AI財經(jīng)社表示，以后C3-XR是我們在小型SUV市場的主銷車型，云逸不再更新。”

7月14日，全新C3-XR在武漢上市，與多數(shù)車型為不同配置設置多款產(chǎn)品不同，全新C3-XR“縮編”為一款，官方售價11.39萬元。

“我們做這款車，對公司的利潤是沒有貢獻的。”毛創(chuàng)新告訴AI財經(jīng)社，新款車型比老款價格大幅下調(diào)，“比起盈利，現(xiàn)在東風雪鐵龍有更深層次的問題需要解決。”

事實上，由于東風雪鐵龍此前的困難局面，經(jīng)銷商大多處于降價售車、虧本售車的狀態(tài)，在毛創(chuàng)新看來，要推動東風雪鐵龍重新走上正軌，重建經(jīng)銷商信心是關(guān)鍵。因此他希望以較低的定價，減少經(jīng)銷商壓力。

我們了解到，去年10月起出任品牌總經(jīng)理之前，毛創(chuàng)新曾任東風雪鐵龍品牌部銷售分部銷售高級總監(jiān)，因此對經(jīng)銷商的情況更為熟悉。“我本來希望直接定到8萬元區(qū)間。”毛創(chuàng)新告訴我們，但這么做挑戰(zhàn)太多了。

此外，東風雪鐵龍希望通過降低售價，重新掌握對產(chǎn)品市場價格的定價權(quán)。此前由于終端價格的大幅降低，東風雪鐵龍產(chǎn)品在各地的價格一度處于較為混亂局面。

然而，東風雪鐵龍希望通過兩款車實現(xiàn)的目標，目前看來仍具挑戰(zhàn)。對于全新C3-XR，曾迪灝坦言“實際成交價格可能還會降低”。

即便如此，東風雪鐵龍已經(jīng)開始正視困難，并意識到問題所在，這被認為是一件好事。“這兩年主機廠給我們的銷量壓力并不大。”此前的采訪中一位經(jīng)銷商告訴我們，東風雪鐵龍開始主動承擔壓力，這對經(jīng)銷商信心的恢復很有作用。