吉利“棄子”極星或借殼上市，一年賣300多輛，估值200億美元

9月27日，據(jù)媒體報道，沃爾沃汽車公司與吉利合資電動汽車品牌極星（Polestar）已同意通過SPAC形式（海外借殼的方式）上市，這一項交易最早將于9月27日宣布。而根據(jù)知情人士透露，合并后公司的估值或?qū)⒊^200億美元。

事實上，早在今年3月31日即有消息稱，極星擬啟動IPO進程，計劃赴港或赴美上市。今年6月，極星正在與Gores Guggenheim（下稱GGPI）洽談合并，以實現(xiàn)在美國借殼上市。

GGPI是一家在納斯達克上市的“空白支票公司”，由美國私募股權公司Gores Group和華爾街金融巨頭Guggenheim Capital的子公司共同成立，截至美東時間9月24日美股收盤，GGPI總市值9.9億美元。

和賈躍亭所創(chuàng)立的FF上市方式相仿，GGPI屬于典型的空殼上市公司，因此極星可以通過和Gores Guggenheim的合并實現(xiàn)曲線上市。

不過目前消息稱，雙方還沒有達成書面協(xié)議，依然存在條件變更或談判破裂的可能性。

極星可謂“出身名門”。作為吉利集團與沃爾沃共同創(chuàng)立的電動汽車品牌，Polestar極星早在2017年成立，總部設立在了瑞典，生產(chǎn)基地位于成都和臺州。按照吉利的規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)在瑞典和英國，產(chǎn)品面向全球銷售，直接競爭對手是特斯拉。

2020年，極星CEO托馬斯·英格拉斯在一次投資人電話會議上曾談到，Polestar極星的目標是在兩到三年內(nèi)實現(xiàn)5萬輛以上的年銷量。只不過， Polestar的銷量并不理想，尤其是在中國市場。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，創(chuàng)立三年來極星平均月銷售僅30臺。2017年發(fā)布、2019年才推出市場的首款車型Ploestar 1售價高達145萬元，每年限量生產(chǎn)500臺，試圖拉高品牌形象，但由于價格過高且性能表現(xiàn)并不突出，Ploestar 1全年上險量僅為24臺；2019年4月上市的第二款走量車型Polestar 2在特斯拉Model3的光環(huán)下銷量依舊慘淡。

根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)顯示，Polestar 2在國內(nèi)2020全年上險量只有365輛，在豪華品牌排行榜中墊底。而特斯拉Model 3，2020年在中國市場交付量卻高達14萬輛。

銷量慘淡的同時，Polestar還三次宣布召回。去年10月和11月，國產(chǎn)Polestar 相繼啟動2兩次召回。今年3月23日，極星召回2031輛國產(chǎn)Polestar 2首發(fā)版，召回車輛在極端情況下行駛途中可能失去動力，存在安全隱患。

一面是極星慘淡的銷量，一面是沃爾沃從吉利控制下走向“獨立”，海外上市已成定局，此情況下，吉利將重心轉(zhuǎn)向了與自己關系更密切的極氪品牌。

如此耗資巨大、沃爾沃背書的一個高端純電動品牌，由于沒有突出的個性和性能，質(zhì)量問題頻發(fā)，在中國市場遭遇銷量滑鐵盧后，高層紛紛出走，Polestar極星前途未卜。

最新消息是，托馬斯·英格拉斯9月15日透露，Polestar將推出旗下第三款車型，也是首款純電SUV，并命名為Polestar 3，該車將在中國和美國生產(chǎn)，新車預計將于2022年上半年在沃爾沃成都一期工廠投產(chǎn)，內(nèi)部代號為“P519”，規(guī)劃年產(chǎn)能達到4.5萬輛。待2022年上市后，新車將競爭蔚來ES8、特斯拉Model X車型。