斥資20億增持阿斯頓·馬丁，鐘情于豪車品牌的吉利，繼續“買買買”。

近日，浙江吉利控股集團宣布，與英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁進一步達成新的合作協議。作為合作內容一部分，吉利控股已完成對阿斯頓·馬丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份約為17%，成為阿斯頓·馬丁第三大股東，僅次于持股比例21%的YewTree投資集團以及持股比例18%的沙特阿拉伯主權基金。

根據公開信息顯示，此次增持將花費20.43億人民幣，吉利會以每股335便士的價格從阿斯頓·馬丁董事會執行主席勞倫斯·斯特爾控制的YewTree中收購約4200萬股普通股，并以同樣的價格認購另外2800萬股。

該消息一出，刺激了阿斯頓·馬丁股票飆升22%。其實早在去年9月，吉利就已經曾斥資約5.7億人民幣，完成了對阿斯頓·馬丁7.60%的股份收購。

不僅僅是阿斯頓·馬丁，吉利這些年在全球頻繁收購知名汽車品牌，其中不乏一些知名豪車品牌，比如沃爾沃、路斯特、奔馳等。

作為中國最大的民營汽車集團，吉利通過并購方式擴充全球版圖，意在提升吉利自身的產品設計、性能，進一步推動品牌價值走向高端。

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買買買

打不過就買了你

他山之石可以攻玉，吉利一直相信這個道理。打不過你，那就買了你，吉利這些年在全球車市扮演了收購狂人的角色。

2010年，吉利舉債花費18億美元收購了福特汽車公司旗下瑞典沃爾沃汽車的全部股權，獲得了包括工廠、專利權、完整的研發體系、零部件供應鏈以及全球銷售與服務網絡等能力。

這起收購案曾經令市場驚訝，借錢收購，難道吉利不考慮風險嗎？但正是依托沃爾沃的品牌效應及先進技術，吉利在之后迎來了高速發展的黃金10年，不僅在2012年邁入世界500強的門檻，與沃爾沃合作開發的領克和極氪也成功躋身國內高端品牌陣營。同時，13年間沃爾沃市值暴漲了12倍，達到了200多億美元，吉利賺的盆滿缽滿。

吉利集團董事長李書福面對記者采訪時也坦言道：對于吉利來說，造汽車完全靠自己探索，確實不那么容易。通過并購沃爾沃汽車，可以對其人才培養、科技創新、管理理念和方法等方面進行整合及學習。

2017年，吉利再現收購豪車品牌案例，以5100萬英鎊的價格收購了英國奢侈品級跑車品牌路特斯51%股份。路斯特曾經與法拉利以及保時捷齊名，但已經虧損長達幾十年，但2017年被吉利收購后，路斯特活力煥發，不僅扭虧為盈，還在2018年發布了“Vision80”十年品牌復興計劃，宣布全面轉型電動化和智能化。2019年路特斯推出了首款純電超級跑車Evija，去年10月，路特斯首款純電智能Hyper SUV——Eletre上市。

今年2月1日，又曝出路斯特將赴納斯達克上市，估值約54億美元，這次吉利又賺大了。路斯特借助吉利雄厚的資本重生，吉利也借助路斯特給自身引入了新技術元素和煥然一新的車系，雙方實現了共贏。

2018年2月，吉利控股又以90億美元收購了奔馳母公司戴姆勒約9.69％股份，成為戴姆勒最大股東，并承諾長期持有其股權。

眾所周知，戴姆勒是全球第一大豪車生產商，旗下擁有世界著名豪車品牌梅賽德斯-奔馳，吉利以入股方式與其合作，對吉利的技術創新與開拓全球市場有很大幫助。

而后，吉利和戴姆勒一起了領投歐洲飛行汽車公司Volocopter，雙方又合作了曹操出行和戴姆勒移動服務公司，共同布局高端出行。

2019年，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳與吉利集團合資成立了smart品牌全球合資公司，雙方在研發、制造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力于將smart打造成為全球領先的輕奢智能純電汽車科技品牌。

正如吉利董事長李書福講的那樣，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行領域都是引導者，從戰略協同的角度看，戴姆勒和吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的第一原因。

除了這幾個豪車品牌，吉利這些年還“瘋狂”收購了大量汽車品牌，包括寶騰、雷諾、倫敦電動車、遠程汽車、長途汽車、Polestar、幾何汽車等。

吉利如此布局的背后，是其全球化、高端化的野心。尤其在新能源汽車大爆發的今天，吉利也必須將品牌的中低端定位提高到高端。

02

增持阿斯頓·馬丁

走新能源高端路線

根據中國汽車工業協會5月11日發布數據顯示，2023年前4個月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。其中，4月份的新能源汽車產銷量分別達64萬輛和63.6萬輛，同比均增長110%，市場占有率達29.5%。新能源汽車火爆持續，也意味汽車市場翻天覆地的變革不可阻擋，傳統汽車廠商只有在新能源賽道加速，才能不被市場淘汰。

吉利是國內第一批進入新能源領域的車企，很有超前意識。近期，其新能源產品尤其是純電動車型銷量飆升。吉利旗下包括吉利、領克、極氪、睿藍等品牌在內的新能源汽車，4月銷量29874輛，同比增長約112%，環比增長超6%，新能源滲透率持續攀升。其中，純電動汽車銷量2.71萬輛，同比增長148%。

雖然吉利新能源車銷量增長較快，但面對造車新勢力蔚來、小鵬等品牌以及傳統汽車廠商比亞迪、廣汽等品牌的圍追堵截，如果不能在產品品質上跨越式提升，吉利的市場份額有被蠶食的風險，這也正是吉利去年和今年大手筆入股阿斯頓馬丁的主要原因之一。

成立于1913年的阿斯頓·馬丁是豪華超跑制造商，以生產敞篷旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界。其品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車的代名詞。雖然阿斯頓馬丁經歷了7次破產和多次易主，但其依舊在設計風格與性能方面保持了獨特優勢。

近年來，阿斯頓·馬丁正在進行電動化轉型，計劃是在2030年時，旗下95%車型為電動化，其余5%的內燃機跑車將會是賽道專屬車型。

另外根據阿斯頓·馬丁去年4月宣布的Racing Green戰略，預計將在2024年初開始正式交付旗下首款插電式混動車型Valhalla，并在2025年推出該品牌首款純電車型，并于2030年推出全電動跑車和SUV產品組合。

雖然電動化轉型信心滿滿，但自2019年以來，阿斯頓·馬丁營業利潤又連續4年虧損。2022年由于供應鏈問題導致車輛交付延誤，阿斯頓·馬丁經營虧損高達1.18億英鎊，高于上年同期的虧損7430萬英鎊。今年第一季度，其經營虧損增長7%，虧損高達5 090萬英鎊，阿斯頓馬丁公司也承認2022是艱難的一年。

電動化轉型需要資本作為保障，吉利的入股等于讓阿斯頓·馬丁靠上了大樹，吉利的資本非常雄厚，這是阿斯頓·馬丁所看重的。

同時吉利控股在新能源汽車領域有著豐富的技術積累，其智能互聯技術已經較為成熟。這也可以為阿斯頓·馬丁的電動化轉型提供幫助。

而吉利亟需的是阿斯頓·馬丁這個百年豪車品牌卓越的車輛工藝和不斷創新的品牌實力，為自己的高端豪車來背書。

專業人士預計雙方協同發展后將在產品力、技術力、品牌力三個方面得到顯著提升，實現共贏。

吉利董事長李書福對于此次收購案公開表示，增持阿斯頓·馬丁的股份體現了吉利對其增長前景、技術實力和管理團隊的信心。自去年9月首次收購阿斯頓·馬丁少數股份以來，吉利一直與后者保持聯系，共同探索技術協同和新的增長機會。

03

國際化與高端化

吉利的夢想

首先來看國際化，2022年，吉利在海外市場表現出色，國際版圖進一步得到拓展。

新能源車市場的持續火爆，使得中國汽車出口勢頭強勁，2022年吉利出口銷量19.8萬輛，同比大增72.4%，高于行業56.7%的增長率。

深耕國際市場多年的吉利，目前已經在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個區域深入布局，全球共有開發銷售及服務網點379個，中東、亞太、拉美、非洲終端實銷同比增加均超48%。Coolray（繽越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）占據各國細分市場排名前列。

另外，吉利的歐洲、亞太戰略部署已獲得初步成功，其功臣是吉利與沃爾沃合資成立的新時代高端品領克。領克集歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售為一體，基于由沃爾沃汽車主導，吉利與沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊架構建立，是吉利出口歐洲等發達地區的利器。

領克一直把國際國內市場同步作為品牌發展經營的主戰場，是中國品牌成功出海的經典案例。自2020年開啟歐洲戰略至今，兩年多的時間，領克已出口至德國、法國、意大利等歐洲七國，并陸續進入科威特、以色列、沙特等國家市場，并計劃陸續布局阿曼、卡塔爾、阿聯酋、巴林等國家市場；此外，開拓東南亞新市場同樣已被提上日程，越南、菲律賓、蒙古、中國澳門是領克布局的新版圖。

從產品輸出到技術輸出的策略，吉利已實施多年。相關數據顯示，2022年吉利技術授權共實現16.57億收入，同比增長29.9%。

吉利2017年收購寶騰后，“寶騰模式”被視為吉利全球化戰略的新名片，也是中國車企出海的新標桿。吉利將“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出到海外，也開創了中國車企國家化的先河。

2022年5月，吉利入股雷諾韓國，持股比例34.02%，首次將技術輸出到韓國這樣的汽車工業發達國家。吉利和雷諾將在韓國市場推出節能、高效的燃油和智能混動車型，同時計劃將該系列產品投向其他海外市場。

吉利在國際化風生水起的同時，高端化一樣令人刮目相看。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅表示，吉利目前全面向新能源轉型的戰略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位分工。其中，成立不到兩年的極氪，目前已取得亮眼表現，其作為吉利新能源布局的先行部隊，主攻豪華電動車市場，將帶領集團加速轉型；領克主攻中高端電動車和新能源市場，吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。

從上述表述中，我們看到吉利旗下極氪品牌成為了吉利高端化的旗幟，極氪從成立之初的定位就是高端品牌，面向全球市場。

極氪的首款車型極氪001在2022年的平均訂單金額超過33.6萬元，一舉超過了寶馬三系的客單價，可以說是要多豪有多豪。2022年極氪實現營業收入人民幣 317.9 億元，同比增長 10 倍多，2022 年累計交付 71,941 輛。值得一體的是，去年12月極氪001月份交付量持續破萬，達到了11,337臺，持續蟬聯“30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍”。

去年1月，極氪歐洲團隊成立，目前在做產品驗證階段，今年四季度，極氪計劃進入歐洲發達國家市場。同時，極氪與Waymo聯合開發的無人駕駛純電汽車已經亮相，該車將于2024年量產。

極氪為啥這么強？吉利這些年瘋狂收購帶來的優勢體現在了極氪身上，作為吉利與沃爾沃合作SEA浩瀚架構的首款車型，極氪001繼承了沃爾沃的安全基因，也被叫做新能源界的“沃爾沃”。

也可以這樣說，極氪001代表的是吉利控股最高的造車水準，同時無論是設計、內飾，還是搭配的配置，例如搭載了雙Q5芯片、空氣懸架等，以及比競爭對手更合理的價格等等。

吉利“買買買”得到的先進技術和高端品牌理念，成就了極氪，也是吉利豪車夢的開始。