大眾、豐田、起亞、本田在華碳排放不達(dá)標(biāo)多于歐美

9月22日，國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報告《零碳倒計時——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》（下稱報告），指出近年來大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田四家跨國車企在中國碳排放不達(dá)標(biāo)情況比在歐盟、美國更為普遍。

報告統(tǒng)計顯示，2016-2020年間，四家車企在中國均至少有兩次不達(dá)標(biāo)，其中豐田五次不達(dá)標(biāo)，本田與現(xiàn)代-起亞三次不達(dá)標(biāo)，大眾則有兩次。

報告發(fā)現(xiàn)，大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞和本田在中國的9家合資企業(yè)中，7家在2016年達(dá)到了乘用車企業(yè)平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車企，在2020年卻均未達(dá)標(biāo)。這意味著車企在燃料效率的進(jìn)展跟不上中國日益收緊的標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，2017年至2019年，四家車企在中國的主要合資企業(yè)的乘用車年平均二氧化碳排放量均高于其在歐盟與美國的水平。其中，廣汽豐田在中國的乘用車的二氧化碳排放量比豐田在歐盟平均高出30%，廣汽本田的乘用車的二氧化碳排放量平均比本田在美國高出20%。

針對跨國車企在全球不同市場碳排放存在差異表現(xiàn)，該報告指出三大主要原因。首先，中國從2016年起逐年收緊乘用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但在經(jīng)濟(jì)處罰方面仍落后于歐盟標(biāo)準(zhǔn)；第二，車企在不同市場中采用的汽車燃料效率技術(shù)不均衡，在一定程度上導(dǎo)致了不同市場間的碳排差異；第三，由于SUV車型碳排放量相對較高，這也是造成車企碳排放不達(dá)標(biāo)的重要因素。