OPPO造車“暗度陳倉”

近日，根據(jù)IDC發(fā)布的中國季度手機(jī)市場跟蹤報(bào)告顯示，2021年第2季度出貨量排在前5位的智能手機(jī)廠商為vivo、OPPO、小米、蘋果和榮耀，其市場份額分別為23.8%、21.1%、17.2%、10.9%和8.9%。

其中，OPPO以1650萬臺的銷量占有20%的市場。

在手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)攀升之際，OPPO在“造車”之路上又邁進(jìn)了一步。8月26日，根據(jù)媒體報(bào)道，OPPO戰(zhàn)略領(lǐng)投了杰開科技1億元人民幣天使輪融資，后者目前已有多款汽車電子芯片產(chǎn)品量產(chǎn)，這意味著OPPO又投資了一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

雖然OPPO至今還沒有正式宣布造車，但是卻已經(jīng)開始頻頻在汽車相關(guān)領(lǐng)域布局。從汽車相關(guān)專利、創(chuàng)始人帶隊(duì)調(diào)研汽車行業(yè)、團(tuán)隊(duì)招募、汽車項(xiàng)目合作、投資汽車相關(guān)企業(yè)……OPPO的造車野望已經(jīng)顯現(xiàn)。

頻頻布局“造車”

截至今年5月，據(jù)天眼查顯示，OPPO已經(jīng)提交了多達(dá)60余件汽車專利申請，包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等。

實(shí)際上，OPPO最早關(guān)于汽車的專利可以追溯到2016年，大多數(shù)專利的公布則集中在2018年和2019年。

這意味著OPPO對于汽車的投入遠(yuǎn)早于外界的關(guān)注。

2019年，OPPO創(chuàng)始人陳明永就在OPPO未來科技大會上表示，如果汽車廠商造不好車，OPPO有實(shí)力的話就會對造車做嘗試。

直到今年，OPPO“造車計(jì)劃”的動作越來越頻繁。

4月28日，有媒體報(bào)道，OPPO集團(tuán)正在籌備造車事項(xiàng)。OPPO造車計(jì)劃的推動者是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

消息人士稱，陳明永會見了寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，此外，陳明永也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。

緊接著6月，OPPO申請注冊了新商標(biāo)“Ocar”，國際分類為科學(xué)儀器。外界解讀認(rèn)為這有可能意味著OPPO將全面展開汽車事業(yè)。

8月5日，OPPO與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合探索“SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機(jī)互聯(lián)”等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用，打造共享的未來智能汽車生態(tài)。

在月底的智博會上，OPPO又聯(lián)合長安汽車，在第二代CS55PLUS車型上展示了包括在OPPO手機(jī)錢包中添加數(shù)字車鑰匙卡片，靠近汽車即可無感解鎖車門并實(shí)現(xiàn)鎖定、打開后備箱、啟動車輛等功能。同時(shí)，OPPO還展出了MagVOOC磁吸閃充等技術(shù)。

此前OPPO也已相繼與蔚來汽車、理想汽車、比亞迪等車企合作藍(lán)牙車鑰匙，共建車機(jī)互聯(lián)生態(tài)等。

除了密集的汽車合作項(xiàng)目，OPPO也悄悄在組建一支“汽車團(tuán)隊(duì)”。

從OPPO官網(wǎng)來看，OPPO從今年6月開始開放整車系統(tǒng)專家、自動駕駛感知融合專家等崗位。

有消息顯示，軟件副總裁吳恒剛是OPPO面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。

同月，一加創(chuàng)始人劉作虎重新回歸OPPO，有理想汽車的內(nèi)部人士透露，劉作虎近期在北京拜訪了理想汽車創(chuàng)始人李想。外界猜測，陳明永有意讓劉作虎參與造車工作，甚至可能掛帥造車項(xiàng)目。

而更早之前，小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東加入了OPPO，并繼續(xù)擔(dān)任首席科學(xué)家一職。

雖然OPPO至今為止都沒有官宣造車，但是從種種跡象來看，OPPO已經(jīng)開始在為其“造車計(jì)劃”做準(zhǔn)備，畢竟對于OPPO來說，再不造車，就晚了。

“未來可能不會再有純粹意義上的手機(jī)公司”

根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）近日公布的數(shù)據(jù)，2021年第二季度中國市場智能手機(jī)出貨量約為7810萬臺，同比下降11%。

中國智能手機(jī)市場紅利正在退去，由增量市場轉(zhuǎn)換為存量市場。

但是留給手機(jī)廠商們的想象空間已經(jīng)不多，手機(jī)行業(yè)天花板已經(jīng)非常明顯。

在行業(yè)天花板越來越近的趨勢下，手機(jī)廠商們的競爭更加白熱化，也都試圖從對方的陣地奪取更多市場。

一向稱霸線下渠道的OPPO，如今線下渠道也正在受到小米的沖擊。

在去年疫情好轉(zhuǎn)后，小米大舉挺進(jìn)線下，加速開店。去年底，小米之家成都萬象城旗艦店開業(yè)，至此小米完成三年開1000家門店的計(jì)劃。根據(jù)小米Q2財(cái)報(bào)，到今年6月30日，小米之家在中國大陸線下門店數(shù)突破7600家，較4月末新增超過2100家。

小米線下開店并沒有停的意思，小米總裁王翔在財(cái)報(bào)電話會中表示，“未來，中國市場的戰(zhàn)略重點(diǎn)將聚焦線下拓展，目前7600家門店還不夠，需要進(jìn)一步提升，這是一項(xiàng)長期戰(zhàn)略。”

線下渠道受擠的OPPO，在高端市場的進(jìn)軍也不如人意。

為了試水更高的價(jià)位段，一季度OPPO再次重啟了高端旗艦產(chǎn)品線Find系列。然而此次發(fā)布的Find X3旗艦機(jī)，從線上平臺來看，銷量并不可觀。某電商平臺顯示Find X3系列手機(jī)月銷僅為3000左右，遠(yuǎn)低于OPPO中低端手機(jī)。

而在手機(jī)廠商們頻頻發(fā)力的IoT領(lǐng)域，OPPO也被友商全面碾壓。

從2019年1月OPPO宣布成立新興移動終端事業(yè)部，到2021年傳出OPPO已將該事業(yè)部升級為IoT事業(yè)群，兩年間OPPO產(chǎn)品上新速度比較緩慢，甚至在市場上存在感較低。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)中怡康家電數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月，線上彩電市場小米、榮耀分別賣出110萬臺和7.2萬臺，而OPPO僅賣出不到千臺電視。

在智能穿戴市場OPPO也沒有太多市場空間。小米、華為、蘋果等各大廠商的可穿戴產(chǎn)品，早已搶占了市場空間，OPPO在沒有爆款產(chǎn)品的情況下，很難動搖前幾大廠商的地位。

根據(jù)IDC發(fā)布2020年第四季度中國可穿戴設(shè)備市場季度跟蹤報(bào)告，OPPO雖憑借138.8萬臺的出貨量以及4.6%的市場份額，位居第四，但前三名的華為、小米、蘋果市場份額均在20%左右。

低端打高端的路線并不好走，加上OPPO在IoT業(yè)務(wù)已經(jīng)失去先機(jī)，造車成為了OPPO當(dāng)下講述新故事的最佳選擇。

2021年前七個(gè)月，中國新能源汽車總銷量同比大幅增長大約2倍至147.8萬輛，市占率已經(jīng)超過了10%。

巨大的市場空間，讓資本市場對智能電動汽車情緒高漲。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021 年 1 月，全球電動汽車的融資金額超過 120 億美元，創(chuàng)下了汽車行業(yè)有史以來的單月融資紀(jì)錄。

蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起，特斯拉則在2020年市值上漲近8倍，2021年，馬斯克更是因?yàn)樘厮估欢鹊琼斒澜缡赘弧?

據(jù)麥肯錫研究預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈在2025年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模可達(dá)到1.9萬億美元。

明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明也曾表示：“智能電動汽車是繼智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)之后，全球最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會，它是幾十萬億甚至更大的賽道”，他認(rèn)為任何有野心的，有科技實(shí)力的公司都該考慮。

而對于像OPPO這樣的手機(jī)廠商而言，在年輕消費(fèi)群體中擁有強(qiáng)大品牌號召力和廣泛的觸達(dá)能力，加上智能手機(jī)與智能汽車在迭代歷程上也存在驚人的相似。面對歷史性的機(jī)遇，OPPO無疑希望搭上這趟車，如陳明永所說，“未來不僅是OPPO，整個(gè)行業(yè)都可能不會再有純粹意義上的手機(jī)公司。”

OPPO造車，路在何方？

對于造車來說，如今來看，科技公司至少有兩種思路。

其一是以華為、騰訊為代表，搭建一個(gè)龐大的解決方案體系，覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)，針對能源電動化、汽車智能化、駕駛無人化提供產(chǎn)品和服務(wù)，成為技術(shù)供應(yīng)商，以合作方式賦能B端車企。

其二則是以小米、百度為代表，成立新公司，以獨(dú)立子品牌的方式從零開始，完成一輛車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)。

從難度與風(fēng)險(xiǎn)來看，第一種模式相對更容易，也更快會有成果。

2019年，陳明永明確表示：“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來會做嘗試。”

今年OPPO的汽車合作項(xiàng)目也都在OPPO更擅長的軟件層面，但并不排除OPPO親自下場造車的可能性。

根據(jù)OPPO官方數(shù)據(jù)顯示，其在全球的門店數(shù)量已經(jīng)超過了40萬家，從一線城市到三四線小城都完成了覆蓋。

多年累積的門店數(shù)量與線下渠道，在零售端將會是非常重要的資源。一旦OPPO布局汽車領(lǐng)域，在線下渠道方面，OPPO將具有一定優(yōu)勢。

而在去年年底，OPPO曾與第三方合作發(fā)起過一項(xiàng)《中國Z世代購車傾向調(diào)查》。該調(diào)查以Z世代用戶為主要調(diào)查對象，通過將Z世代和其他年齡群體進(jìn)行比較，重點(diǎn)研究了Z世代的人生態(tài)度、購車傾向與偏好等。

不管OPPO是否造車，還是只是研發(fā)專利為車企提供技術(shù)，或與車企合作共建車機(jī)互聯(lián)生態(tài)，都是其打造生態(tài)鏈的重要一環(huán)，期待OPPO最終的正式答案。