“小米造車”搶人大戰(zhàn)：挖角百度、吉利，2萬應(yīng)聘者只收300人

小米造車的主體，“小米汽車有限公司”終于成立了。

9月的第一天，一張照片在各大社交平臺和朋友圈傳播。照片中雷軍站在中間，他身后是“小米汽車有限公司注冊成立”的背景板，上面印著小米的logo。而小米大家電部原總經(jīng)理李肖爽以及小米參謀部原副參謀長于鍇二人也站在雷軍身后，在外界看來，這一定程度上證實了此前的轉(zhuǎn)崗傳言，他們確實正在參與小米汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

除了內(nèi)部，小米在行業(yè)內(nèi)掀起“搶人大戰(zhàn)”。我們了解到，從百度到吉利，均有技術(shù)人員被小米挖角，其中不乏原公司培養(yǎng)多年的技術(shù)人才。

然而，小米的步伐仍然慢于外界期待。根據(jù)小米官方消息，小米汽車收到的簡歷已超過2萬份，但完成入職的僅有300余人。這一比例，使得小米幾乎成為2021年最難應(yīng)聘的公司。

“我接觸過好幾個城市的招商部門，這些招商部門都說即將引入小米造車。”一位汽車行業(yè)供應(yīng)鏈公司的高層告訴AI財經(jīng)社，外界近期關(guān)于小米造車將落戶某城市的“獨家消息”，多半來自不同主體的放風(fēng)，但據(jù)他了解，一切還懸而未決，“外界對小米造車的期待太大，大過了它現(xiàn)階段所能實現(xiàn)的。”

小米造車內(nèi)外搶人，“年輕人”被召喚

（圖片來源：雷軍微博） （圖片來源：雷軍微博）

據(jù)AI財經(jīng)社了解，今年4月份，小米內(nèi)部已經(jīng)開始了“高管轉(zhuǎn)崗”的工作，其中不少高管轉(zhuǎn)去了小米汽車業(yè)務(wù)線。在一份內(nèi)部流傳的自稱是轉(zhuǎn)崗的標(biāo)準(zhǔn)中，第一條就明確規(guī)定，轉(zhuǎn)崗人員原工作必須偏技術(shù)和研發(fā)方向，這也和小米汽車招聘的需求相吻合。

在小米汽車有限公司成立的當(dāng)天，雷軍在微信公眾號中說，“小米造車迎來關(guān)鍵性里程碑”。他談到，目前小米集團(tuán)擁有了1.6萬名工程師，此后還將擴(kuò)招5000名。而這些工程師人才都將對小米汽車業(yè)務(wù)形成支持。

除了內(nèi)部轉(zhuǎn)崗?fù)猓皳屓恕钡牧硪粋€方向為行業(yè)內(nèi)其他公司。小米挖人在今年3月就已經(jīng)在圈子里彌漫開了，有獵頭透露，與其他造車企業(yè)相比，小米給出的offer極具吸引力，薪資比市面的高出近20%-30%。

近幾個月以來，無論是在公司的餐廳還是咖啡廳里，一汽的電池專家李鵬飛總能聽到一些年輕人表達(dá)要去小米汽車試水的想法。“小米光環(huán)太大了，小米手機(jī)塑造的高配置、黑科技、高性價的形象，讓很多崇尚技術(shù)的年輕人很受鼓舞，而且小米還宣布未來10年投入100億美金，實力也很雄厚。”他很能理解這些年輕人的想法。

然而，大部分人投過去的簡歷石沉大海，小米官網(wǎng)上的反饋信息只是“初篩”。有的人接到一輪面試后，兩周過去了，杳無音訊。一些人等得不耐煩了，向那些已經(jīng)通過三面的人，咨詢面試間隔的周期。那些剛剛通過三面、還沒有拿到offer的人，成了大家眼中的“大咖”。

他們聚集在脈脈平臺上，已經(jīng)組建了“小米汽車求職互助小組”，發(fā)出了281個帖子。他們的身份既有吉利、比亞迪、北汽這樣自主品牌的車企，也有來自上汽、一汽這樣的合資企業(yè)。

據(jù)AI財經(jīng)社了解，6月以來，小米集團(tuán)確實公開密集地發(fā)布招聘信息，從自動駕駛崗到整車職位、三電等崗位。7月28日，雷軍還在微博賬號上，親自宣稱為小米汽車招攬500名自動駕駛精英。

然而，小米汽車火熱的另一面，是有些人認(rèn)為小米基礎(chǔ)薪資沒有競爭力，期權(quán)需要5年才能拿滿。對于一家初創(chuàng)企業(yè)而言，真正能和公司走滿五年，最終變現(xiàn)的人鳳毛麟角。他們會拿蔚來汽車的例子做比較，蔚來成立當(dāng)初，就是全員持股，但是最終熬到蔚來上市變現(xiàn)的最多只有1/10。

7月下旬，李鵬飛接到獵頭的電話，但在了解小米崗位能開出的薪資待遇后，他拒絕了獵頭的邀約。

“我在一汽已經(jīng)做到了電池技術(shù)的負(fù)責(zé)人，去一家新的車企有自己的期望值。像小米造車、滴滴或蔚來等新勢力汽車公司，我的薪資期望底線就是當(dāng)前薪資的double。”李鵬飛告訴AI財經(jīng)社，他目前的年包是40萬，但是小米汽車能開出的最高薪資才80萬。這意味著即使雙方談得比較好，可能也只是80萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有超出自己的期望。

李鵬飛綜合考慮薪資待遇和工作舒適度后，認(rèn)為這個薪資水平缺乏誘惑力。傳統(tǒng)主機(jī)廠分工已經(jīng)明確，每人各司其職，工作量不會很大，但是小米汽車不一樣，它不僅是初創(chuàng)企業(yè)，而且還帶有互聯(lián)網(wǎng)公司的狼性基因，工作強(qiáng)度會非常大，遠(yuǎn)非現(xiàn)在他們工作量的一兩倍。

“小米集團(tuán)可能更能吸引30歲以下的年輕人，他們畢業(yè)剛剛幾年，薪資不僅可以翻倍，還有比較靈活開闊的空間。”李鵬飛稱。

為做智能駕駛，小米“挖角”百度、吉利

（圖片來源：視覺中國）

此前，負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的小米集團(tuán)副總裁王翔談到，直到今年底，都是組建團(tuán)隊的階段。此外他提到，小米汽車的首要任務(wù)是“尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)的人才”。

AI財經(jīng)社了解到，百度智能駕駛業(yè)務(wù)線上，有不少技術(shù)人員被小米挖走，其中不乏相關(guān)公司培育多年的技術(shù)人才。

不只是百度，“我們吉利研發(fā)部門的人都被小米挖走好幾個了。”一位匿名網(wǎng)友在某職場社區(qū)中談到。AI財經(jīng)社發(fā)現(xiàn)，這條有些吐槽性質(zhì)的帖子很快引來了其他車企員工的回應(yīng)，好幾位評論者都提到小米已經(jīng)從他們公司挖走了研發(fā)人員。

AI財經(jīng)社在某招聘平臺上搜索小米汽車相關(guān)的招聘職位，發(fā)現(xiàn)與自動駕駛和智能座艙相關(guān)的崗位占據(jù)絕大多數(shù)，而這從對自動駕駛工程師數(shù)量的需求也可見一斑。雖然崗位職能介紹并未詳細(xì)說明工作內(nèi)容，但在HR描述的職位簡介中多次出現(xiàn)算法、地圖、傳感器、激光雷達(dá)、車載系統(tǒng)以及深度學(xué)習(xí)框架等與自動駕駛相關(guān)的詞匯。

從其招聘方向可以看出，智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)人才成為小米的“挖角”重點，這被認(rèn)為是小米的業(yè)務(wù)重心。

今年春季抖音直播上，雷軍透露了一些造車細(xì)節(jié)，首款車型定位中高端，正在轎車和SUV當(dāng)中選擇，價格可能在10萬-30萬。同時，他在直播中非常自信地表示，首款汽車一定要代表上市時間點的尖端技術(shù)和尖端水平。

結(jié)合小米自造車以來的動向來看，雷軍口中的尖端技術(shù)和尖端水平其實指的就是自動駕駛能力。之后從4月份開始，雷軍相繼走訪了博世、寧德時代、東風(fēng)汽車技術(shù)中心、長安汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱柳州新能源車生產(chǎn)車間、長城汽車研發(fā)中心等車企和供應(yīng)商。

雷軍的全國走訪行為被外界視為是小米在尋找代工合作伙伴的信號，這其實也透露出另一個信息，即通過對不同車企技術(shù)研發(fā)中心的走訪，小米將直觀地接觸到目前自動駕駛技術(shù)研發(fā)的最新進(jìn)展和動向。

事實上，入局較晚的小米，在造車事業(yè)上能做的并不多。在外界看來，品牌層面，與蔚來等全新建立的品牌不同，從手機(jī)到loT等其他業(yè)務(wù)上，小米接近消費(fèi)者的產(chǎn)品眾多，自身的品牌形象已然固化，重新打造汽車，短期內(nèi)在品牌層面能做的突破并不多；而在制造環(huán)節(jié)上，“新造車”已有成熟路徑，小米只需按圖索驥即可。

此情況下，智能駕駛等領(lǐng)域，被認(rèn)為是小米“唯一”能尋求突破、打造核心競爭力的方向。

然而，相比百度、華為、小鵬等公司，小米在智能駕駛領(lǐng)域的固有積累并不深厚。除了大規(guī)模招聘智能駕駛相關(guān)的人才，小米也在積極投資研發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司，以實現(xiàn)追趕。

8月25日，小米集團(tuán)宣布以總交易金額約7737萬美元收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技，交易完成后，深動科技將成為小米全資附屬公司。

收購深動科技，彰顯了小米在自動駕駛領(lǐng)域深耕的決心。深動科技擁有專業(yè)的技術(shù)儲備和研發(fā)能力，能夠為高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛應(yīng)用提供包括感知、定位、規(guī)劃和控制在內(nèi)的全套解決方案，這正是小米現(xiàn)階段在電動汽車業(yè)務(wù)上所缺乏的能力。

這并不是小米收購和投資的首家與自動駕駛相關(guān)的企業(yè)。早在今年6月，小米旗下的長江產(chǎn)業(yè)基金就領(lǐng)投了縱目科技的D3輪融資，這是小米宣布造車后投資的首個汽車領(lǐng)域的企業(yè)。縱目科技是一家自動駕駛系統(tǒng)ADS和高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商。本輪融資將在小米智能場景應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行多維度合作。

投資縱目科技后，小米集團(tuán)又領(lǐng)投了國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技。此次融資金額超過3億美元，領(lǐng)投方還包括高瓴創(chuàng)投、美團(tuán)和中信產(chǎn)業(yè)基金。禾賽科技稱，這筆融資將用于支持混合固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)交付，以及車規(guī)級高性能激光雷達(dá)芯片的研發(fā)。

一個多月后，小米集團(tuán)再次領(lǐng)投了上海幾何伙伴，融資金額將近4億元。這家企業(yè)的核心產(chǎn)品是自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)，目標(biāo)是進(jìn)軍自動駕駛方案提供商領(lǐng)域，成為自動駕駛汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的Tier1。

由于小米自身并沒有在自動駕駛研發(fā)上的經(jīng)驗積累，這幾次大手筆的燒錢將幫助小米在盡可能短的時間內(nèi)追趕上其他造車公司的進(jìn)度。

然而，智能駕駛并不是一個短時間內(nèi)高投入就能獲得高回報的領(lǐng)域，它需要長年累月的大量投入，能否將此作為核心優(yōu)勢，還很難說。

懸念太多，小米造車待價而沽？

（圖片來源：視覺中國）

在小米官宣造車5個月后，小米正式注冊汽車公司，并宣布已經(jīng)搭建了近300人的“造車”團(tuán)隊，似乎一切都按照雷軍的計劃進(jìn)行。

然而，小米造車的懸念仍然遠(yuǎn)多過確定的信息。

這次成立的小米汽車有限公司，注冊資金為100億元人民幣，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍出任法人代表。但除了公司主體外，小米汽車主體、研發(fā)等核心部門的選址、產(chǎn)品規(guī)劃等，還都是未知數(shù)。

事實上，近三個月中，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都與小米傳出過“緋聞”，或被曝出與小米造車接觸，或直接傳出落戶消息。

“不是小米故意在抬身價，是他們在按自己的節(jié)奏走。”上述供應(yīng)商高層認(rèn)為，“外界對小米造車的期待太大，大過了它現(xiàn)階段所能實現(xiàn)的。”

事實上，從團(tuán)隊搭建到項目落地，小米汽車謹(jǐn)慎前行，看起來都有些“雷聲大雨點小”。

核心技術(shù)上，小米需要通過從低起點開始做研發(fā)，從而把智能三電、智能座艙、智能駕駛等核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。產(chǎn)品上，小米則需要從零開始梳理，而在產(chǎn)品開發(fā)上，蔚來已經(jīng)“燒掉”超過300億元。

事實上，最開始小米跨界造車并不被外界看好，就連比亞迪董事長兼總裁王傳福還曾隔空調(diào)侃過雷軍，“比如說像雷總準(zhǔn)備投1000個億。關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。”

雖然三天后，王傳福稱是媒體誤讀，比亞迪不僅支持小米造車，甚至正在和小米洽談一些汽車項目。但這也正好說明了其他車企對小米造車產(chǎn)生的愛恨交加的矛盾心理。

現(xiàn)在小米的汽車公司已經(jīng)成立，但距離年輕人提到他們的“第一輛汽車”還有多遠(yuǎn)？恐怕沒有人可以給出確切的答案。