南北并網(wǎng)，一汽馬自達將成歷史

南北馬自達合并的消息終于塵埃落定。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局官網(wǎng)公示信息，長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請，擬交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

根據(jù)公示信息，長安馬自達將以股權和現(xiàn)金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司100%的股權。換言之，交易完成后一汽馬自達與長安馬自達的業(yè)務將會合并。

至此，馬自達在中國有兩家合資公司的局面告一段落。

全球銷量下滑，中國市場成馬自達的救命稻草

不久前，馬自達公布了2020財年的年報，報告期2020年4月至2021年3月。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，馬自達各方面都顯示在下滑，全球銷量同比減少9.3%至128.7萬輛汽車。同財年，其銷售額為2.88億日元，同比下滑16%，凈利潤為虧損316.5億日元，比2020財年的121.3億日元（18.6億元人民幣）下降437.8億日元（25.78億元人民幣）。

2020年，馬自達在歐洲、日本、東南亞以及北美的市場都在下滑。而在僅有的幾個增長市場中，中國是表現(xiàn)最為亮眼的。馬自達去年在中國市場的累計銷量為22.8萬輛，同比增長了7.8%，這是全球所有市場之中增長最高的。

在外界看來，馬自達希望借由這次“南北合并”來進一步強化中國市場，提高在華銷量。

“馬自達在華的兩家合資公司分開經(jīng)營其實很難實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，包括這幾年的虧損都能看出，這也是馬自達合并的主要原因。因為合并就意味著規(guī)模起來了，關掉部分不必要的生產(chǎn)線，能夠集中資源生產(chǎn)滿足市場需求的車型，進而實現(xiàn)盈利。”汽車分析師張翔對AI財經(jīng)社表示。

崔東樹對AI財經(jīng)社表示，合并在短期內(nèi)可以實現(xiàn)兩家公司資源集中再分配，有利于整合營銷渠道，對經(jīng)營銷售有一定的激勵效果。但未來馬自達在中國市場的表現(xiàn)還是取決于其在中國的本土化策略和品牌認知力。

“合并”能拯救馬自達嗎

合并背后，雖然中國區(qū)銷量對馬自達而言至關重要，三近兩年南北馬自達市場銷量不盡人意。

根據(jù)資料顯示，2017年，馬自達在華銷量首次突破30萬輛，隨后便開始走下坡路。2020年，馬自達在華銷量約為21.46萬輛，較其巔峰期下滑近30%。

今年7月，馬自達在華銷量約為1.35萬輛，環(huán)比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月馬自達在華的累計銷量為11萬輛。其中，一汽馬自達在7月份的銷量為3,467輛，長安馬自達在7月份的銷量為10,025輛。1-7月，一汽馬自達累計銷量為36,466輛，長安馬自達累計銷量為73,896，占馬自達在華總銷量的約67%。

從數(shù)據(jù)來看，長安馬自達成為馬自達在華銷量的主力軍。2016年長安馬自達銷量突破19萬輛，2017年銷量為19.7萬輛，基本與16年持平，2018年銷量為16.3萬輛，而2019年僅為13.6萬輛。2020年銷量為13.6萬輛，與2019年銷量基本持平。

另一邊，一汽馬自達沒那么幸運。2014年，在被長安馬自達銷量趕超后，一汽馬自達就越發(fā)沒落。數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達銷量已連續(xù)4年下滑。2017年，一汽馬自達銷量為12.6萬輛；2018年，同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年，銷量下滑至9.14萬輛；2020年，一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛，同比下降14.78%，今年銷量更是慘淡無比，甚至不足長安馬自達銷量的一半。

然而南北馬自達合并就能實現(xiàn)在中國市場的逆襲嗎？

業(yè)內(nèi)人士普遍認為馬自達在中國市場銷售下滑，與馬自達在中國的產(chǎn)品定位、兩大合資公司內(nèi)耗以及產(chǎn)品線收緊有著重要關系。最明顯的就是一汽馬自達銷量的斷崖式下跌，由于產(chǎn)品單一，車型過于老化，更新?lián)Q代滯后，嚴重降低了一汽馬自達的競爭力，導致其銷量崩盤。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示，“南北馬自達”的合并本就是大勢所趨，有助于品牌戰(zhàn)略產(chǎn)生集中效應，強化馬自達在中國市場的發(fā)展。每家企業(yè)都有不同的發(fā)展思路，有的分開比較好，比如“南北大眾”，而有的還是合并起來比較好。