長(zhǎng)安汽車“蹭”不上華為光環(huán)

繼帶漲一票合作伙伴后，華為與長(zhǎng)安汽車合作發(fā)力高端新能源之路又有了新消息。日前，有消息稱，二者聯(lián)手打造的新品牌將于本月發(fā)布，更有進(jìn)一步的爆料稱，雙方將聯(lián)手研發(fā)芯片。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車方面均已辟謠，但也解釋稱，和華為公司的主要合作基于全新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)以及品牌層面的合作。

但是，在5月24日，華為對(duì)外發(fā)布聲明：“我們?cè)俅沃厣辏喝A為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變。”隨之，長(zhǎng)安汽車跌停，當(dāng)日?qǐng)?bào)收于22.5元/股。

要挑戰(zhàn)高端新能源，長(zhǎng)安汽車雖然近日與華為合作的消息甚囂塵上，但產(chǎn)品落地方面，卻依舊撲朔迷離。

股東減持引發(fā)爭(zhēng)議

今年一季度，長(zhǎng)安汽車銷量重回自主品牌第一寶座。5月19日，長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代的合作也傳出新進(jìn)展，三方聯(lián)手打造的高端新能源品牌（內(nèi)部代號(hào)“AB品牌”）將從內(nèi)部拆分并獨(dú)立運(yùn)作，籌備日后上市。

對(duì)于該消息，有媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)安汽車已予以確認(rèn)。盡管華為方面明確表示，不清楚搭載華為HI解決方案的長(zhǎng)安汽車車型具體何時(shí)發(fā)布，但長(zhǎng)安汽車股價(jià)仍是一度“氣勢(shì)如虹”。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社統(tǒng)計(jì)，4月15日長(zhǎng)安汽車收盤(pán)價(jià)為14.37元/股，5月21日則漲到25元/股，20多個(gè)交易日內(nèi)漲幅達(dá)74%。

正當(dāng)投資者以為長(zhǎng)安將與北汽、小康股份一同搖身成為華為概念股“三寶”時(shí)，5月22日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，公司控股股東中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司（中國(guó)長(zhǎng)安）計(jì)劃減持公司股份不超過(guò)5439.5915萬(wàn)股（即不超過(guò)總股本的1%）；股東南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司（南方資產(chǎn)），計(jì)劃減持公司股份不超過(guò)10879.1831萬(wàn)股（即不超過(guò)總股本的2%）。由于半年前才認(rèn)購(gòu)長(zhǎng)安汽車的定增項(xiàng)目，兩大股東強(qiáng)調(diào)稱，減持的是“非半年前公司定增發(fā)行的股份”。

在去年10月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，非公開(kāi)發(fā)行人民幣普通股5.61億股，募集資金總額約60億元。

高位適當(dāng)減持，本屬于正常現(xiàn)象，但由于長(zhǎng)期汽車股價(jià)從去年10月之后已經(jīng)歷了大幅上漲，兩大股東的減持也被質(zhì)疑為“高拋低吸”。有投資者算了一筆賬，按上一次認(rèn)購(gòu)的增發(fā)均價(jià)10.70元/股和5月21日收盤(pán)價(jià)25元/股計(jì)算，兩家股東將預(yù)計(jì)共“凈賺”23億元。

原本漲勢(shì)喜人的長(zhǎng)安汽車股價(jià)也急轉(zhuǎn)直下。在5月24日，長(zhǎng)安汽車開(kāi)盤(pán)走低。午后，華為更是突然重申稱過(guò)去沒(méi)有、以后也不會(huì)投資任何車企。消息一出，包括小康、北汽等在內(nèi)的華為概念股均出現(xiàn)震動(dòng)，長(zhǎng)安汽車更是率先封上跌停板，盤(pán)中一度下跌10%，與同樣跌停的北汽藍(lán)谷領(lǐng)跌整個(gè)汽車板塊。

值得注意的是，自2020年10月定增事項(xiàng)落地至今的半年時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安汽車股價(jià)歷經(jīng)兩次突飛猛進(jìn)，一次在11月底，一次在5月中旬也就是近期，恰好都與官宣與華為合作造車的時(shí)間點(diǎn)“不謀而合”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為表示既不投資整車也不造車，也就是說(shuō)它將致力于成為汽車的增量部件提供商。這意味著，長(zhǎng)安極有可能只是華為甚至寧德時(shí)代眾多的合作伙伴之一而已。如果三家合作不能帶來(lái)特別明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，那么長(zhǎng)安汽車之前的股價(jià)狂歡，實(shí)際上是在透支是華為為其帶來(lái)的“流量光環(huán)”。

但長(zhǎng)安汽車新能源之路的推進(jìn)和產(chǎn)品落地，仍然是“霧里看花”。

高端品牌困局

不同于已經(jīng)推出兩代極狐產(chǎn)品的北汽，長(zhǎng)安汽車在高端新能源產(chǎn)品上的落地，仍然幾近空白。

論自主品牌產(chǎn)品銷量，長(zhǎng)安汽車一度力壓群雄，在2015年便突破百萬(wàn)輛，穩(wěn)坐自主品牌冠軍寶座。彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究，決定停掉中高端品牌相關(guān)的項(xiàng)目。2016年，長(zhǎng)安自主品牌年銷量進(jìn)擊128.4萬(wàn)輛，對(duì)手吉利和長(zhǎng)城卻相繼推出高端品牌領(lǐng)克和WEY。或許是局勢(shì)所迫，次年長(zhǎng)安汽車就在15-20萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)推出CS95，但至今為止其月均銷量還難以破千。

在自主品牌高端化的熱潮中，長(zhǎng)安汽車分別在產(chǎn)品和品牌上屢次試水，結(jié)局均不甚理想。在脫手了帶來(lái)巨虧的長(zhǎng)安和PSA合資成立的旗下高端品牌DS后，熱衷于多線作戰(zhàn)的長(zhǎng)安，又推出長(zhǎng)安蔚來(lái)和UNI系列。

長(zhǎng)安蔚來(lái)成立于2018年，是長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車的合資公司，雙方各持股45%。當(dāng)時(shí)雙方表示將在關(guān)于研發(fā)、制造、銷售等方面進(jìn)行深度合作，但如今兩年過(guò)去，當(dāng)初雙方計(jì)劃的三款產(chǎn)品，卻仍是毫無(wú)動(dòng)靜。

2020年11月，長(zhǎng)安汽車曾表示正與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，并計(jì)劃在5年內(nèi)推出105款車型。外界紛紛猜測(cè)，這個(gè)謀劃中的全新高端智能電動(dòng)車可能將在長(zhǎng)安蔚來(lái)的基礎(chǔ)上搭建，也可能另起爐灶、長(zhǎng)安蔚來(lái)就此徹底淡出。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也曾對(duì)國(guó)內(nèi)媒體透露稱，AB品牌將獨(dú)立發(fā)展。

但在日前長(zhǎng)安汽車與華為“緋聞”傳出的同時(shí)，長(zhǎng)安蔚來(lái)的主體“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司”在5月20日，正式更名為“阿維塔科技有限公司”，注冊(cè)資本從9800萬(wàn)元暴增至1.88億元。長(zhǎng)安公告稱，阿維塔科技將實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化運(yùn)作，包括獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立發(fā)展。

是“AB品牌”，還是阿維塔科技？這再度成為長(zhǎng)安造勢(shì)“高端新能源”的懸念式噱頭。但“綁定”華為，就能解決長(zhǎng)安汽車的新能源困局嗎？

長(zhǎng)安汽車在2019年，首次出現(xiàn)了歸母凈利潤(rùn)虧損26.5億元。在2020年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)33.2億元。長(zhǎng)安汽車表示，2020年因加大改革力度，推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，非經(jīng)常性損益增加凈利約66億元。在2020年，長(zhǎng)安汽車引入戰(zhàn)略投資者、轉(zhuǎn)讓了長(zhǎng)安PSA，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲。也就是說(shuō)，盡管實(shí)現(xiàn)了扭虧，長(zhǎng)安汽車依然沒(méi)有擺脫扣非凈利潤(rùn)依然為負(fù)的局面。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安如今身負(fù)冗余產(chǎn)能，扣非凈利仍然虧損的狀態(tài)下，“不論是去年提出的五年內(nèi)推出105款新車，還是撲朔迷離的AB品牌和阿維塔科技，都是長(zhǎng)安迫切想要切入高端新能源的一次豪賭。”但最終長(zhǎng)安汽車高端新能源之路將如何落地，卻仍是未知數(shù)。