新能源車虛火，小米入局靠譜？

“我們虧得起！”

3 月 30 日，小米高調(diào)宣布造車，作為小米集團(tuán)創(chuàng)始人，雷軍將親自兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍動(dòng)情地說(shuō)道：“這會(huì)是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，為了這個(gè)事業(yè)，我愿意壓上我所有的聲譽(yù)投入這一場(chǎng)戰(zhàn)斗。” 如此一來(lái)，繼阿里、百度之后，中國(guó)新能源汽車行業(yè)又添一個(gè)攪局者。

然而不久前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布了一批車企的汽車召回計(jì)劃，4 萬(wàn)余輛因安全隱患實(shí)施召回的車輛中，純電動(dòng)新能源汽車超過 33000 輛。作為 “構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱” 的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車行業(yè)卻亂象頻出。缺乏造車技術(shù)積淀的小米，選擇這個(gè)時(shí)候入局，真的靠譜嗎？

日前，新華社針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的虛浮發(fā)文指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，“虛假宣傳”“虛火過旺” 已成為制約新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展的隱憂，其中包括虛假的產(chǎn)品性能指標(biāo)、產(chǎn)品故障甩鍋消費(fèi)者、“紙上造車”、“盲目招商” 等等。

比如，在發(fā)生多起車輛事故后，特斯拉屢屢甩鍋駕駛員，稱其操作不當(dāng)，甚至在今年 1 月份特斯拉新車充電導(dǎo)致逆變器損壞事件中，特斯拉竟 “甩鍋” 國(guó)家電網(wǎng)，只字不提自身問題。

還有理想汽車，在去年 5 月、8 月、9 月、10 月，理想 ONE 先后發(fā)生多起斷軸事故，而理想方面卻以 “硬件優(yōu)化升級(jí)” 為由企圖逃避召回責(zé)任，后在公眾壓力下才承認(rèn)設(shè)計(jì)存在缺陷，不得已召回車輛并進(jìn)行升級(jí)。

與此同時(shí)，新華社還指出部分車企紙上造車，盲目招商行業(yè)虛火旺。例如恒大汽車，其市值已高達(dá) 5000 億港元，卻尚未有一款量產(chǎn)車型在售。據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2019 年各車企規(guī)劃的新能源產(chǎn)能達(dá)到了 2000 萬(wàn)輛，而 2019 年新能源汽車的銷量?jī)H為 120 萬(wàn)輛，產(chǎn)能超前近 20 倍。

資本市場(chǎng)的利好，使得企業(yè)魚貫而入，有些是為技術(shù)研發(fā)而融資，而有些則是為了 “淘金” 而進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。只要市場(chǎng)利好新能源，即便專業(yè)水平有限，依舊能躲過一時(shí)的批駁，虛火就這樣燒了起來(lái)……

為何雷軍在這樣的時(shí)刻孤注一擲，選擇造車，從手機(jī)行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)看可能是必然。根據(jù) Digitimes Research 的報(bào)告，2020 年全球智能手機(jī)出貨量下滑 8.8%，這是近幾年來(lái)的新常態(tài)。

隨著中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的完善成熟，手機(jī)創(chuàng)新陷入瓶頸期，消費(fèi)者更新?lián)Q代欲望大大下降，而一直主打性價(jià)比的小米并沒有拿到手機(jī)利潤(rùn)的大頭，即便華為讓出部分高端機(jī)份額，也并非長(zhǎng)久之計(jì)。

而特斯拉和造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)的飛速發(fā)展有目共睹，加上國(guó)家政策的利好，一下子成為了香餑餑。然而隨著越來(lái)越多的巨頭加入到造車的洪流，隨著新老品牌新能源汽車紛紛面世，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)急劇增長(zhǎng)，行業(yè)門檻也越來(lái)越高，造車成為越來(lái)越燒錢的生意。

2016 年以來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)凈虧損約為 337 億元，平均每年虧損約 62 億元，即便蔚來(lái) 2018 年新車上市之后已經(jīng)開始回本。而對(duì)于從零開始的小米，造車對(duì)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)要求很高，如果沒有現(xiàn)成的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，要耗費(fèi)很大的試錯(cuò)成本，這樣看來(lái)，100 億美元的投入其實(shí)并不算多。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍也承認(rèn)造車的決定遭到了很多反對(duì)，“他們說(shuō)汽車工業(yè)非常復(fù)雜，弄得不好很容易翻船，掉到溝里去，還有說(shuō)法是別人的電動(dòng)汽車都已經(jīng)干了六年，你現(xiàn)在是不是晚了？”

特斯拉 CEO 馬斯克曾表示，“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說(shuō) ‘給我造輛車’。” 不過之前有傳聞?wù)f小米可能會(huì)和長(zhǎng)安汽車合作，確實(shí)與成熟的車企合作可以解決新能源汽車生產(chǎn)的牌照和供應(yīng)鏈等問題。

然而還需要解決的是認(rèn)可度問題，按照《深網(wǎng)》引用汽車行業(yè)人士的說(shuō)法，“品牌影響力關(guān)鍵在于建設(shè)特別漫長(zhǎng)，一旦成型，要改變比較難。但是，智能新能源汽車畢竟是新物種，在這種新事物到來(lái)的時(shí)候，的確存在品牌升級(jí)的機(jī)會(huì)。”

相比于有百年歷史的傳統(tǒng)車企，部分新興車企造車依舊有機(jī)會(huì)彎道超車，但是，還是要戒驕戒躁，優(yōu)先解決產(chǎn)品力的問題。有人認(rèn)為未來(lái)的汽車應(yīng)該是高度智能化的出行空間，而不僅僅是一種交通工具。

可是，目前一些車企在自身技術(shù)尚未成熟或存在缺陷的情況下，仍迫不及待地?fù)屨际袌?chǎng)，期望迅速擴(kuò)大規(guī)模，助長(zhǎng)了行業(yè) “泡沫” 滋生。如果小米能夠在這些問題上做好平衡，滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者真正的需求，還是有機(jī)會(huì)在新能源汽車賽道分一杯羹的。