“逆襲”的嘀嗒出行

文|第七筆畫

來源|博望財(cái)經(jīng)

中國是全球最大的出行市場，貝恩咨詢預(yù)測，2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到720億美元。

市場大不代表創(chuàng)業(yè)易。網(wǎng)約車于2012年在中國興起，歷經(jīng)八年的廝殺爭斗與快速發(fā)展，有數(shù)百家網(wǎng)約車品牌誕生，也有數(shù)百家網(wǎng)約車品牌倒下。如今，在中國網(wǎng)約車戰(zhàn)場上，終于要誕生第一家網(wǎng)約車上市公司，它不是行業(yè)老大滴滴出行，而是李斌投資的嘀嗒出行。

9月初，有消息稱，嘀嗒考慮在香港進(jìn)行5億美元IPO。

事實(shí)上，嘀嗒出行早就開始謀求上市。2019年8月，嘀嗒已開始尋求IPO前的最后一輪融資，資金需求是3億美金。只不過當(dāng)時(shí)嘀嗒預(yù)想的上市地點(diǎn)是美國。或受中美關(guān)系，以及中概股赴港上市潮影響，嘀嗒出行將上市地點(diǎn)更改為香港。

那么問題來了，嘀嗒出行為什么能在網(wǎng)約車賽道激烈的競爭中存活下來？嘀嗒出行又為什么急于上市？上市后嘀嗒出行的想象空間有多大？

守正出奇

嘀嗒出行成立于2014年，由宋中杰、李金龍等人創(chuàng)立。在創(chuàng)業(yè)之前，宋中杰曾擔(dān)任Google中國銷售總經(jīng)理、普元軟件COO，中國惠普副總裁兼軟件部總經(jīng)理、服務(wù)銷售部總經(jīng)理、制造業(yè)行業(yè)總經(jīng)理、全球客戶部總經(jīng)理。

在創(chuàng)投圈有一個(gè)常見的現(xiàn)象，許多創(chuàng)業(yè)者本來想做的是A，但慢慢的卻做成了B。宋中杰就經(jīng)歷了這個(gè)過程。

初次創(chuàng)業(yè)，宋中杰本來看好的是團(tuán)購賽道，并創(chuàng)立品牌嘀嗒團(tuán)，無奈嘀嗒團(tuán)業(yè)務(wù)失利，宋中杰只能帶領(lǐng)嘀嗒轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)正趕上北京市政府發(fā)布了鼓勵(lì)私人小客車合乘出行指導(dǎo)文件，宋中杰認(rèn)為，這代表了政策的風(fēng)向標(biāo)，也符合私家車城市出行的趨勢。所以帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)征戰(zhàn)出行市場，成立嘀嗒出行的前身——嘀嗒拼車。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)出行市場后，嘀嗒融資異常順利。

經(jīng)朋友引薦，宋中杰與李斌相識(shí)，二人吃了一頓飯，聊了一個(gè)小時(shí)后，李斌便決定投資嘀嗒。

繼2014年11月19日獲得IDG資本1000萬美元融資后，2014年12月31日，嘀嗒拼車獲得了易車領(lǐng)投的2000萬美元B輪融資；2015年5月6日，嘀嗒拼車完成1億美元C輪融資，由崇德投資領(lǐng)投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投；2017年3月1日，嘀嗒出行獲得了李斌創(chuàng)立的蔚來資本的D輪投資。

不僅在資金上支持嘀嗒出行，2018年4月，蔚來資本、蔚來汽車董事長和CEO李斌正式出任嘀嗒出行的董事長。

嘀嗒出行與滴滴出行雖然都屬于網(wǎng)約車領(lǐng)域的玩家，但兩家的戰(zhàn)略路線相差較大。滴滴像是淘寶，不斷的構(gòu)建自己的生態(tài)，而嘀嗒更像是網(wǎng)易考拉（考拉海購），專注于垂直細(xì)分領(lǐng)域。

目前，滴滴旗下已經(jīng)有滴滴出行、禮橙專車、青菜拼車、花小豬打車、快的打車等多個(gè)品牌，業(yè)務(wù)線覆蓋快車、專車、順風(fēng)車、出租車、代駕等多個(gè)服務(wù)。嘀嗒出行則只專注于順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)。

在網(wǎng)約車混戰(zhàn)階段，嘀嗒出行此舉不可謂不明智，順風(fēng)車既不像快車那么燒錢，也不像快車那么難以盈利。這使得嘀嗒在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中，得以存活下來，并在2019年實(shí)現(xiàn)盈利。

“我們是全球范圍之內(nèi)都盈利的公司，因?yàn)槲覀冞€有廣告業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)，服務(wù)后市場有加油、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛金融服務(wù)，新車、二手車買賣的對接通道。所以我們營收是多方面的?！编粥鲂蠧EO宋中杰如是說。

官方數(shù)據(jù)顯示，嘀嗒出行整體注冊用戶數(shù)已突破1.8億，注冊車主數(shù)突破1900萬。其中，嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)，已經(jīng)覆蓋359座城市，累計(jì)共享座位超24億。出租車業(yè)務(wù)已開通86個(gè)城市，達(dá)成戰(zhàn)略合作有21個(gè)城市。累計(jì)注冊出租車司機(jī)190余萬，累計(jì)認(rèn)證通過出租車司機(jī)80余萬。

在接受媒體采訪時(shí)，嘀嗒出行方面表示，嘀嗒出行2020年的目標(biāo)是單量翻倍達(dá)到200萬單。

急于上市

從數(shù)據(jù)上看，嘀嗒出行的表現(xiàn)并不差，已經(jīng)成為國內(nèi)第二大網(wǎng)約車平臺(tái)。今年5月，嘀嗒出租車還與美團(tuán)展開了合作，嘀嗒出租車業(yè)務(wù)正式入駐美團(tuán)。用戶可以通過美團(tuán)來打“嘀嗒出租車”。

但嘀嗒的隱憂也是顯而易見的。

首先，嘀嗒雖然是網(wǎng)約車?yán)隙?，但與老大滴滴的實(shí)力相差甚遠(yuǎn)，無力較量。

QuestMobile 數(shù)據(jù)顯示，2020 年 6 月，滴滴出行月活躍用戶數(shù)量（MAU）達(dá)到 7768 萬，是排名第二的嘀嗒出行的 3.7 倍。

網(wǎng)約車格局基本已定，這直接促使投資機(jī)構(gòu)不愿意將新錢投入到嘀嗒出行上，只靠自身盈利的那部分錢，嘀嗒出行很難再上一個(gè)量級(jí)。

其次，滴滴留給嘀嗒的時(shí)間已經(jīng)不多了。

最近幾個(gè)月，滴滴大力燒錢推廣花小豬打車品牌，并邀請郭麒麟作為代言人，花小豬打車雖然并沒有直接打著順風(fēng)車的名號(hào)，但其一口價(jià)的模式，對嘀嗒出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)造成了較大沖擊。只不過，花小豬目前還沒有推出城際服務(wù)。

除了順風(fēng)車業(yè)務(wù)外，滴滴對嘀嗒出租車業(yè)務(wù)也正在進(jìn)行阻擊。

前不久，滴滴對快的打車進(jìn)行了重大架構(gòu)調(diào)整，任命石東海為總經(jīng)理，向程維匯報(bào)。石東海于2015年加入快的打車，曾擔(dān)任快的出租車技術(shù)負(fù)責(zé)人。

此次架構(gòu)調(diào)整是為快的品牌升級(jí)做準(zhǔn)備。2020年9月1日，滴滴宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，將投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼為乘客發(fā)放出租車打車券，拉動(dòng)消費(fèi)。

網(wǎng)約車市場沒有用戶習(xí)慣。如果快的新出租的車費(fèi)低于嘀嗒出租車的車費(fèi)，用戶會(huì)毫不猶疑轉(zhuǎn)向快的。

嘀嗒出行想要擺脫滴滴的陰影，最需要的是資金。有了資金才有向更廣闊邊界拓展的機(jī)會(huì)。有了資金才能抵御來自滴滴方面的壓力。

如果不能盡早融到錢，嘀嗒出行最好的結(jié)局可能就是被滴滴收購。最壞的結(jié)局可能像電商界的聚美優(yōu)品一樣——曾一度輝煌，最終只剩下“寂寞”。因此，不難理解，嘀嗒出行為何如此急于上市。

上市，然后呢

上市只是一個(gè)公司的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，但不是終點(diǎn)。很多問題在上市之后，仍然需要面對。

對于嘀嗒出行來說，第一個(gè)要面對的是合規(guī)問題。雖然嘀嗒出行一直在為合規(guī)做努力，比如2017年3月，杭州交通運(yùn)輸局向嘀嗒頒發(fā)了《杭州市私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)備案證明》，嘀嗒成為全國首家獲得政府備案的拼車合乘平臺(tái)。

但嘀嗒不合規(guī)事件依然存在。

比如，據(jù)媒體報(bào)道，在今年年初的時(shí)候，嘀嗒出行曾違反北京市有關(guān)“疫情防控期間，暫停出入京順風(fēng)車業(yè)務(wù)”的要求，被北京市交通執(zhí)法總隊(duì)責(zé)令立即整改，關(guān)停該業(yè)務(wù)，罰款15萬元行政處罰。

通過收購其它網(wǎng)約車公司也好，還是通過常規(guī)申請途徑，取得更多網(wǎng)約車運(yùn)營牌照，并且緊跟政府對網(wǎng)約車的規(guī)定動(dòng)態(tài)，是嘀嗒需要解決的問題之一。

嘀嗒出行需要面對的第二個(gè)問題就是安全問題，順風(fēng)車對司機(jī)、車輛的審核不如快車嚴(yán)格，如何通過技術(shù)或者其它手段，避免惡性故意傷害、傷亡事件發(fā)生，以免走滴滴順風(fēng)車的老路。

順風(fēng)車只是滴滴的一個(gè)業(yè)務(wù)板塊，所以當(dāng)年叫停順風(fēng)車，對滴滴的影響不大，只是將它的盈利周期拉長了。但順風(fēng)車是嘀嗒出行的核心業(yè)務(wù)，如果因?yàn)閻盒允录唤型?，到時(shí)，嘀嗒能否繼續(xù)生存下去，都將成為一個(gè)未知數(shù)。

上市之后，嘀嗒需要面對的第三個(gè)問題是如何拓展邊界。專注于順風(fēng)車、出租車業(yè)務(wù)，讓嘀嗒出行在早期階段避開了與滴滴等競爭對手的正面沖突，得以在一個(gè)相對安穩(wěn)的大環(huán)境下發(fā)展、壯大，成為中國第二大網(wǎng)約車平臺(tái)。

但嘀嗒出行現(xiàn)在面對的市場環(huán)境是——新對手不斷入局，老玩家分食順風(fēng)車、出租車業(yè)務(wù)。靠燒錢補(bǔ)貼能夠守住目前的行業(yè)地位，但然后呢？

縱觀當(dāng)下國內(nèi)小巨頭，無論是美團(tuán)還是字節(jié)跳動(dòng)，都沒有只專注于某個(gè)垂直細(xì)分領(lǐng)域。滴滴出行早就開始布局出行生態(tài)，嘀嗒的天花板僅僅是網(wǎng)約車中的順風(fēng)車和出租車嗎？嘀嗒出行如果想有更好的發(fā)展，就需要尋找新的增長點(diǎn)。

當(dāng)然，無論上市后嘀嗒出行發(fā)展如何，李斌都是贏家。