近日，雅迪發(fā)布《關(guān)于新國標(biāo)車型的說明》，就旗下新款“毛豆”車型設(shè)計(jì)問題公開致歉。雅迪承認(rèn)，該車型在“不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接”，在設(shè)計(jì)上也有“考慮不周的地方”。

但據(jù)《極目新聞》報(bào)道，2025年12月6日，在西安市多家雅迪電動(dòng)車門店內(nèi)，“毛豆”車型仍在出售，不同門店價(jià)格有所差異。此外，門店還上新了多款有后座的新國標(biāo)電動(dòng)自行車。

一款無法帶娃、無處存放頭盔的“極簡”電動(dòng)車，卻映射出行業(yè)龍頭在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的真實(shí)困境。

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事件脈絡(luò)：從產(chǎn)品爭議到公開道歉

2025年12月1日，電動(dòng)自行車新國標(biāo)（GB 17761—2024）正式全面實(shí)施，過渡期結(jié)束。此后幾天，雅迪新推出的“毛豆”車型引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿。

社交媒體（抖音、小紅書、微博）上流傳的圖片顯示，這款車型取消了座桶儲(chǔ)物空間，座椅極短且無法加裝后座，導(dǎo)致無法滿足家長接送孩子的剛性需求。不少消費(fèi)者調(diào)侃到，使用這款車需要隨時(shí)攜帶“四件套”：電池、座椅、頭盔和雨衣。

輿論持續(xù)發(fā)酵后，2025年12月4日中國自行車協(xié)會(huì)指出，“個(gè)別企業(yè)對新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網(wǎng)民的誤讀誤解”。協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，70%以上的新國標(biāo)車型設(shè)計(jì)有后衣架，能夠滿足親子出行需求。

同日，工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人也表態(tài)稱，個(gè)別企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中沒有充分考慮消費(fèi)者的實(shí)際需求，使用體驗(yàn)也不夠人性化，導(dǎo)致生產(chǎn)投放的車輛引發(fā)詬病，這一情況不是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

在官方定調(diào)后，雅迪于12月4日發(fā)布《關(guān)于積極落實(shí)電動(dòng)自行車新國標(biāo)的聲明》，表示網(wǎng)傳對新國標(biāo)車型的質(zhì)疑是對標(biāo)準(zhǔn)條款執(zhí)行的誤讀和錯(cuò)誤理解，但并沒有提到被消費(fèi)者瘋狂吐槽的“毛豆”車型問題。顯然消費(fèi)者并不買賬，隨后雅迪發(fā)布《關(guān)于新國標(biāo)車型的說明》，正式道歉。

雅迪解釋稱，“毛豆”車型已上市的僅為“單人通勤版”，主要服務(wù)于日常單人通勤群體，而同系列的“時(shí)尚版”與“親子寶媽版”后續(xù)將陸續(xù)上市。目前，雅迪線上官方旗艦店已無法搜索到“毛豆”車型產(chǎn)品。

雅迪“毛豆”車型的爭議與道歉，表面是企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)失誤，實(shí)則反映了新國標(biāo)全面實(shí)施后，行業(yè)從政策適應(yīng)期轉(zhuǎn)向市場實(shí)踐期的深層矛盾。

雅迪道歉事件是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的典型縮影，企業(yè)需在政策合規(guī)與用戶需求間找到平衡點(diǎn)，而非簡單執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。未來，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的競爭將轉(zhuǎn)向?qū)τ脩魣鼍暗木?xì)化洞察。

02

財(cái)報(bào)透視：V型反彈背后的隱憂

雅迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)爭議，折射出其在新國標(biāo)時(shí)代面臨的戰(zhàn)略迷惘。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，這家兩輪電動(dòng)車巨頭近兩年經(jīng)歷了劇烈的業(yè)績波動(dòng)。

2024年，雅迪遭遇業(yè)績下滑，全年?duì)I收282.36億元，同比下滑18.8%；歸母凈利潤暴跌51.8%，至12.72億元。銷量結(jié)構(gòu)顯著惡化，電動(dòng)踏板車與電動(dòng)自行車總銷量分別下降20.7%和21.4%。

進(jìn)入2025年，形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

在多地“以舊換新”補(bǔ)貼政策的刺激下，雅迪上半年實(shí)現(xiàn)營收191.86億元，同比增長33.1%；銷量達(dá)879.35萬臺(tái)，同比大增37.8%。

然而這一亮眼增長背后隱藏著兩個(gè)結(jié)構(gòu)性隱患：一是增長建立在2024年極低的基數(shù)之上，是一種恢復(fù)性增長；二是產(chǎn)品均價(jià)依舊疲軟，長期依賴“以價(jià)換量”策略。

與競爭對手相比，雅迪在高端市場的表現(xiàn)尤為乏力。據(jù)《鹿鳴財(cái)經(jīng)》報(bào)道，雅迪在7000元以上高端市場的占有率僅為4.1%，遠(yuǎn)低于九號公司（51.7%）和小牛電動(dòng)（43.8%）。

研發(fā)投入的差距也十分明顯。2024年雅迪研發(fā)費(fèi)用率約4%，低于九號公司的5.8%。重營銷輕研發(fā)的路徑依賴，制約了其向高端化轉(zhuǎn)型的步伐。

03

行業(yè)新局：三重矛盾下的戰(zhàn)略迷惘

“毛豆”車型的爭議和財(cái)報(bào)中隱含的張力，共同指向了雅迪當(dāng)前面臨的核心困境。

據(jù)《鹿鳴財(cái)經(jīng)》總結(jié)，這家依靠渠道和規(guī)模稱王的傳統(tǒng)巨頭，在行業(yè)游戲規(guī)則轉(zhuǎn)變時(shí)，陷入了三重矛盾。

第一重矛盾是規(guī)模帝國與信任危機(jī)。雅迪的核心護(hù)城河是遍布全國的超4000家分銷商和超過4萬個(gè)銷售點(diǎn)構(gòu)成的渠道網(wǎng)絡(luò)。然而，這套曾助其無往不利的體系，如今帶來了沉重的運(yùn)營成本和管理挑戰(zhàn)。

長期價(jià)格戰(zhàn)和對規(guī)模的極致追求，可能侵蝕了質(zhì)量根基。2025年，杭州一起雅迪電動(dòng)車車架騎行中斷裂的事件引發(fā)關(guān)注，第三方檢測顯示其車架厚度不符合國標(biāo)。此外，根據(jù)國家市場監(jiān)管總局通報(bào)，雅迪生產(chǎn)的多輛電動(dòng)自行車在抽檢中不合格。

第二重矛盾是高端化突圍的屢戰(zhàn)屢敗與戰(zhàn)略搖擺。雅迪很早就意識(shí)到高端化的重要性，推出了冠能、VFLY等子品牌，但消費(fèi)者對其“低價(jià)實(shí)用”的固有認(rèn)知難以扭轉(zhuǎn)。

雅迪試圖“上下通吃”，既想用性價(jià)比車型穩(wěn)住基本盤，又想通過高端系列提升形象。但在實(shí)踐中，這種戰(zhàn)略導(dǎo)致資源分散，最終強(qiáng)化了其“平價(jià)”標(biāo)簽，損害了高端化的品牌勢能。

第三重矛盾是行業(yè)新航道中的定位模糊。當(dāng)下的兩輪電動(dòng)車市場，消費(fèi)者需求已高度分化，清晰的品牌標(biāo)簽至關(guān)重要。然而，雅迪在對手鮮明的戰(zhàn)術(shù)面前，顯得定位模糊。

與All in智能化、用戶體驗(yàn)的九號公司和小牛相比，雅迪的智能功能常被用戶評價(jià)為“噱頭大于實(shí)用”，存在網(wǎng)絡(luò)延遲、精度不高等問題。

新國標(biāo)帶來的技術(shù)門檻提升，正加速行業(yè)洗牌。全國已有100余家企業(yè)的600余款新標(biāo)準(zhǔn)車型通過CCC認(rèn)證，市場競爭將更加激烈。

面對這一變局，雅迪能否利用這最后的窗口期，完成從“渠道驅(qū)動(dòng)的規(guī)模王者”向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)與品牌引領(lǐng)的價(jià)值創(chuàng)造者”的轉(zhuǎn)型，將決定其能否在3.8億輛市場中守住王座。

總結(jié)

新國標(biāo)時(shí)代的兩輪電動(dòng)車市場，正從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。

雅迪的道歉只是一個(gè)開始，行業(yè)格局重構(gòu)的序幕剛剛拉開。未來屬于那些真正讀懂新周期、創(chuàng)造新價(jià)值的玩家，而不再屬于那些僅靠渠道規(guī)模和價(jià)格優(yōu)勢的舊日王者。

對于雅迪而言，即將推出的“親子寶媽版”能否切實(shí)解決帶娃和儲(chǔ)物痛點(diǎn)，將直接檢驗(yàn)其“以用戶為中心”的承諾是口號還是行動(dòng)。博望財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。