絕境中的零跑汽車，憑什么成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最大“黑馬”？

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進(jìn)入2024年下半年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)涌現(xiàn)出一匹“超級(jí)黑馬”。其既不是造車新勢(shì)力中的明星企業(yè)“蔚小理”，也不是中國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的老玩家吉利、奇瑞或者長(zhǎng)城汽車，而是在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期存在感最弱的造車新勢(shì)力之一零跑汽車。相較其它每一家汽車廠商都有一位“網(wǎng)紅老板”，而在汽車產(chǎn)業(yè)之外很少有人知道零跑汽車創(chuàng)始人的名字。

就在最近公布的9月份中國(guó)新能源汽車品牌銷量榜單中，零跑汽車已經(jīng)躋身造車新勢(shì)力品牌的前三甲。其同比去年增長(zhǎng)94.6%，以32382輛的銷量，僅次于理想汽車、鴻蒙智行的53709輛、38355輛，遠(yuǎn)超蔚來(lái)汽車、小鵬汽車的20349輛、18562輛，甚至還超過了老牌汽車品牌哈弗的30900輛。

不過，這還遠(yuǎn)不是零跑汽車的上限。不出意外，零跑汽車有望在10月份超越鴻蒙智行的銷量，躋身中國(guó)造車新勢(shì)力月銷量榜單的前兩位。這種推測(cè)并非沒有根據(jù)，在最近一段時(shí)間的周銷量數(shù)據(jù)中，零跑汽車已經(jīng)連續(xù)多周超越鴻蒙智行，穩(wěn)居造車新勢(shì)力周銷量榜單的第二位。

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零跑汽車的脫穎而出，頗讓公眾感到意外，因?yàn)閺淖畛醯囊恍╆P(guān)鍵要素來(lái)看，零跑汽車相較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是最缺乏優(yōu)勢(shì)的。

首先，相對(duì)蔚來(lái)、小鵬與理想等源自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的造車新勢(shì)力代表，零跑汽車缺乏它們的巨額融資優(yōu)勢(shì)與話題流量?jī)?yōu)勢(shì)。

其次，相對(duì)極氪、埃安、阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、智己與極狐等傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源時(shí)代重金打造的子品牌，零跑汽車缺乏它們的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與資金優(yōu)勢(shì)。

再次，相對(duì)華為、小米等來(lái)自智能手機(jī)領(lǐng)域的科技巨頭企業(yè)，零跑汽車缺乏它們的品牌優(yōu)勢(shì)、研發(fā)優(yōu)勢(shì)與渠道優(yōu)勢(shì)。

但就是在這種看似毫無(wú)勝算的狀況下，零跑汽車卻一步步實(shí)現(xiàn)進(jìn)階，最終來(lái)到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)中央，這無(wú)疑是一個(gè)讓行業(yè)震驚的成就，那么其是如何做到的呢？有人可能會(huì)認(rèn)為是它深厚的技術(shù)研發(fā)能力，也有的人會(huì)認(rèn)為是它的產(chǎn)品策略與產(chǎn)品力，還有的人會(huì)認(rèn)為是它的精細(xì)化管理能力。上述觀點(diǎn)都有一定道理，但筆者認(rèn)為上述都只是結(jié)果而非原因，在技術(shù)、產(chǎn)品與管理等要素背后，最核心的根源是其有一位極其成熟的領(lǐng)導(dǎo)者，即零跑汽車創(chuàng)始人朱江明。

1967年出生的朱江明，今年已經(jīng)57周歲。他并非一位新創(chuàng)業(yè)者，而是在創(chuàng)建零跑汽車之前，就已經(jīng)作為國(guó)內(nèi)著名安防企業(yè)大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人，有著近三十年的大型企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。

朱江明在大華股份長(zhǎng)期擔(dān)任CTO一職，尤其擅長(zhǎng)技術(shù)研發(fā)，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。其中，其帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的8路嵌入式硬盤錄像機(jī)（DVR），曾幫助大華股份成長(zhǎng)為安防領(lǐng)域全球第二的企業(yè)，并于2008年5月成功在A股上市，市值高達(dá)550億人民幣。

2015年，有一次在西班牙旅游，朱江明無(wú)意間在一個(gè)高端社里看到好幾輛雷諾汽車生產(chǎn)的小型電動(dòng)汽車。他意識(shí)到這種新型電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)將很有市場(chǎng)，而且大華股份在電子設(shè)備與自研軟硬件等領(lǐng)域的積累很多可以應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，相較其他造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢(shì)。就在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，國(guó)家也剛剛頒布了27號(hào)文，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新能源汽車，這促使朱江明決定二次創(chuàng)業(yè)，于2015年的12月24日，正式創(chuàng)建了零跑汽車。

憑借之前在技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域的深厚積累，零跑汽車很快于2019年1月便推出了首款純電動(dòng)轎跑車型零跑S01，但事情發(fā)展得并不順利，這輛車最終慘敗。其在2019年-2021年，3年累計(jì)銷量不到3000輛。2022年，這款車最終退市。

首款產(chǎn)品便打了個(gè)“啞炮”，這對(duì)于很多創(chuàng)業(yè)者都是一個(gè)巨大打擊，很可能由此就一蹶不振，宣告失敗。但這時(shí)，便體現(xiàn)了朱江明作為一個(gè)成熟創(chuàng)業(yè)者的價(jià)值。在首款車出師不利后，朱江明并沒有慌亂，而是在2020年5月11日，按照原計(jì)劃的產(chǎn)品節(jié)奏推出了一款外形酷似“老頭樂”的微型車零跑T03。但正是這款看似不起眼的小車，拯救了零跑汽車。

零跑T03有著超過400KM的續(xù)航里程，產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間僅為6.58萬(wàn)-7.58萬(wàn)元，這與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的大多數(shù)產(chǎn)品相比，都有著極為明顯的差異化與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年，T03銷量為10266輛，占零跑總銷量的90.12%；2021年，T03銷量為11391輛，占零跑總銷量的90.12%；2023年，T03銷量為61919輛，占零跑總銷量的55.70%。雖然T03并沒有為零跑汽車帶來(lái)規(guī)模化的營(yíng)收與盈利，但它的成功，讓作為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)的零跑汽車進(jìn)入到各個(gè)業(yè)務(wù)鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道，也給予了團(tuán)隊(duì)一定的信心。

在借助T03穩(wěn)住企業(yè)經(jīng)營(yíng)后，朱江明作為一個(gè)成熟企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的能力進(jìn)一步得到體現(xiàn)。其對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行充分的論證分析后，先是規(guī)劃了C11和C01兩款更符合主流市場(chǎng)需求的純電動(dòng)車型，并于2021年和2022年推出，后又對(duì)其持續(xù)升級(jí)迭代，進(jìn)行產(chǎn)品力提升。

其中，C01是一款車長(zhǎng)超過5米的中大型轎車車型，C11是一款中型SUV車型。在這兩款車的定價(jià)上，展現(xiàn)了朱江明作為一個(gè)成熟企業(yè)家的魄力，他深知作為一個(gè)沒有什么名氣的新品牌，價(jià)格定高了，只有少許的銷量，企業(yè)注定會(huì)失敗。而企業(yè)要想生存下來(lái)，就必須先保證一定的銷量，才能有進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。因此，這兩款車型均采取了負(fù)毛利的激進(jìn)定價(jià)，這使得零跑的毛利率常年遠(yuǎn)低于同行。

朱江明將之稱為“品價(jià)比”戰(zhàn)略，其曾公開表示，“品價(jià)比就是，我們的產(chǎn)品力要無(wú)限地往保時(shí)捷去靠近，但還是賣帕薩特的價(jià)格。這就是我們做車的邏輯。”這個(gè)戰(zhàn)略對(duì)于零跑汽車的長(zhǎng)期發(fā)展至關(guān)重要，一方面是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，另一方面是極具性價(jià)比的價(jià)格，讓這兩款車型均在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了一席之地，并帶動(dòng)零跑汽車銷量的進(jìn)一步攀升與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

例如，2022年，零跑汽車全年銷量達(dá)到111168輛，同比增長(zhǎng)154.1%。其中T03占比55.7%，C11占比39.9%，雙車戰(zhàn)略開始展現(xiàn)。2023年，零跑汽車全年累計(jì)交付新車144155輛，同比增長(zhǎng)29%，其中C系列交付占比超過73%，零跑之前過度依賴T03的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)徹底改善。

在通過C11、C01等C系列產(chǎn)品在行業(yè)站穩(wěn)腳跟后，朱江明還展示了一位成熟企業(yè)家的資本運(yùn)作能力，其先后帶領(lǐng)零跑汽車在資本市場(chǎng)進(jìn)行了兩個(gè)大動(dòng)作。一個(gè)是帶領(lǐng)零跑汽車在香港證券交易所完成上市，另外一個(gè)是引進(jìn)全球化汽車巨頭Stellantis集團(tuán)作為公司的戰(zhàn)略投資者，并與其合資成立了合資公司零跑國(guó)際（Leapmotor International），未來(lái)由該公司獨(dú)家負(fù)責(zé)零跑汽車海外所有市場(chǎng)的出口和銷售業(yè)務(wù)。這兩個(gè)關(guān)鍵事件，都有著重大意義。

其中，零跑汽車在香港的上市，不僅讓零跑汽車獲得了寶貴的融資，還實(shí)現(xiàn)了品牌力的極大提升。引進(jìn)Stellantis集團(tuán)為戰(zhàn)略投資者，則為公司的海外市場(chǎng)擴(kuò)展提供了巨大機(jī)遇。這都對(duì)零跑汽車的長(zhǎng)期發(fā)展極為有利。目前，通過與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑汽車已經(jīng)在比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)等13個(gè)國(guó)家展開銷售，未來(lái)還將拓展至亞太、中東、非洲、南美等地區(qū)。朱江明自信地表示，“我們肯定會(huì)看到零跑汽車進(jìn)軍全球的速度上和銷售數(shù)量上，超越一些國(guó)內(nèi)甚至是國(guó)外的車企。”

資本運(yùn)作雖然在現(xiàn)代商業(yè)世界至關(guān)重要，但最為重要的還是好的產(chǎn)品。零跑汽車并沒有讓公眾失望，其在2024年又相繼推出了基于LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)的兩款重要產(chǎn)品C10與C16，這兩款產(chǎn)品也是零跑汽車在今年實(shí)現(xiàn)銷量突飛猛進(jìn)的最大功臣。

C10是零跑汽車首款全球戰(zhàn)略車型，主打10萬(wàn)-15萬(wàn)人民幣之間的中型SUV市場(chǎng)。其按中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，擁有中央集成電子電氣構(gòu)架、CTC電池底盤一體化以及旗艦智能座艙等行業(yè)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)。另外，還首批搭載了高通SA8295P的旗艦智艙芯片、高階智駕版本搭載激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X芯片，越級(jí)實(shí)現(xiàn)高階智駕。底盤調(diào)校是與Stellantis旗下的馬莎拉蒂團(tuán)隊(duì)聯(lián)合進(jìn)行，達(dá)到了豪車級(jí)的操控體驗(yàn)。同時(shí)，C10具備530公里的CLTC續(xù)航里程，為用戶帶來(lái)智能、便捷、安全舒適的駕駛體驗(yàn)，自上市不久便一直穩(wěn)定在5000+的月銷量。

C16則是一款車長(zhǎng)超過4米9的中大型SUV產(chǎn)品，融合了MPV的寬敞舒適空間與SUV的造型風(fēng)格，全系標(biāo)配高通SA8295P芯片，高階智駕版本搭載激光雷達(dá)及Orin-X芯片。C純電款全局配備800V碳化硅高壓平臺(tái)，其碳化硅三合一電驅(qū)動(dòng)力總成，更是具有高性能、高效率、高智能、高壽命四大優(yōu)勢(shì)。如此高的配置，C16的售價(jià)區(qū)間卻僅為15.58萬(wàn)-18.58萬(wàn)人民幣，在同級(jí)別市場(chǎng)中具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。C16一經(jīng)發(fā)布，便受到了大量用戶的青睞，銷量持續(xù)攀升，6-9月的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月銷量分別為889輛、2812輛、8032輛與7371輛。

C16最大的意義，不只是幫助零跑汽車的月銷量達(dá)到3萬(wàn)+，更重要的是其在15萬(wàn)-20萬(wàn)人民幣價(jià)格區(qū)間的中大型SUV市場(chǎng)占據(jù)了第一位置，領(lǐng)先星紀(jì)元ET、深藍(lán)G318、別克E5、星途攬?jiān)屡c哈弗H9等其他一系列知名品牌旗下的同級(jí)別車型。能夠在這個(gè)戰(zhàn)略級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)巨大突破，讓零跑汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康。

以9月份銷量數(shù)據(jù)為例，零跑汽車旗下的C11、T03、C16、C10與C01的銷量分別為8370輛、7754輛、7331輛、7181輛與1746輛。在僅售的5款車型中，零跑汽車有4款車型的月銷量超過7000臺(tái)，這個(gè)比例在全行業(yè)都堪稱領(lǐng)先。

就在近日，零跑汽車在巴黎車展上又亮相了一款行業(yè)矚目的全新A級(jí)SUV車型B10，其是零跑最新打造的B平臺(tái)的首款車型。零跑汽車當(dāng)前的整體產(chǎn)品規(guī)劃主要分為ABC三個(gè)平臺(tái)，搭載C平臺(tái)的C10、C11與C16是零跑的中間車型，定位在15萬(wàn)-20萬(wàn)人民幣的價(jià)格區(qū)間；B平臺(tái)低于C平臺(tái)，定位在8萬(wàn)-15萬(wàn)人民幣的價(jià)格區(qū)間；A平臺(tái)高于C平臺(tái)，定位在20萬(wàn)-25萬(wàn)人民幣的價(jià)格區(qū)間。

雖然B10定位為一款A(yù)級(jí)SUV車型，但其敦實(shí)、厚重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，頗為大氣，且將搭載驍龍8295芯片與8650智能駕駛芯片，在智能化表現(xiàn)上也極為出色。不出意外，B10將是繼C16之后又一款帶動(dòng)零跑汽車銷量大幅攀升的爆款車型。受益于之前銷量的快速增長(zhǎng)與接下來(lái)的長(zhǎng)期潛力，零跑汽車也獲得資本市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注，多家券商紛紛給予其“買入”與“增持”的評(píng)級(jí)。

上述產(chǎn)品的成功，與零跑汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)持“全域自研”的發(fā)展路徑不無(wú)相關(guān)。與其它造車新勢(shì)力的“全棧自研”僅涉及軟件部分不同，零跑的“全域自研”，從整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)的硬件到軟件全部由自己研發(fā)。例如，硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起。

2023年7月份，零跑汽車發(fā)布了“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，做到了行業(yè)內(nèi)首個(gè)四域合一，即將動(dòng)力、車身、智駕、座艙四域都整合進(jìn)一個(gè)盒子里。2024年1月10日，推出了最新迭代升級(jí)的LEAP 3.0技術(shù)構(gòu)架，涵蓋了電子電氣構(gòu)架、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅(qū)以及整車構(gòu)架六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，這使得領(lǐng)跑汽車成為了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力首家、全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的廠商，自制率超過7成。

由于零跑汽車創(chuàng)始人朱江明是專業(yè)技術(shù)出身，相較其他汽車廠商的研發(fā)效率更高，這也為其提出的“品價(jià)比”戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)支撐。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大與技術(shù)研發(fā)效率的不斷提升，零跑的毛利率在2024年上半年已經(jīng)大幅改善，在最新的第三季度勢(shì)必會(huì)創(chuàng)出有史以來(lái)的最佳毛利紀(jì)錄。這也使得朱江明在接受采訪時(shí)自信的表示，“我們的成本控制不比比亞迪差，比亞迪降價(jià)，那就跟牌，我們今年不就一直在跟嗎？”

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《礪石商業(yè)評(píng)論》在長(zhǎng)期商業(yè)研究中發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)確預(yù)判一家企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的最好依據(jù)并非當(dāng)前的銷量、收入與利潤(rùn)等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而是看其所具有的核心能力。能力的確定性，帶來(lái)業(yè)績(jī)的確定性。

由于零跑汽車當(dāng)前車型的平均售價(jià)較低，從收入與利潤(rùn)等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，其相較理想、問界等還有不小差距。但其能夠從初期最為不利的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存下來(lái)，且活得越來(lái)越好，這證明零跑汽車有著之前沒有被行業(yè)所認(rèn)識(shí)到的一種特殊能力。筆者認(rèn)為，這種能力可以簡(jiǎn)單總結(jié)為“應(yīng)對(duì)復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，靈活應(yīng)變，有效解決問題”的能力。而這種能力，才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)所需要的最核心能力，但這是極氪、歐拉、深藍(lán)、嵐圖、阿維塔、智己與極狐等背靠傳統(tǒng)汽車巨頭的子品牌，以及蔚來(lái)、小鵬等創(chuàng)建初始就獲得巨額資本加持且擁有明星創(chuàng)始人光環(huán)的新勢(shì)力所沒有證明的能力。

另外，零跑汽車的務(wù)實(shí)是當(dāng)前頗為浮躁的新能源汽車產(chǎn)業(yè)極為稀缺的。2024北京車展期間，被問及如何看待車企CEO“親自下場(chǎng)”、“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”以換取流量的問題時(shí)，朱江明表示，“我沒有那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實(shí)實(shí)做好自己的技術(shù)，努力把技術(shù)做好。”為了支持零跑汽車的發(fā)展，朱江明在2022年零跑汽車完成IPO后，還毅然放棄了自己約為200萬(wàn)元的年薪，不從零跑領(lǐng)取一分錢，隨后，他與配偶劉云珍又在2023年10月31日以公告的形式承諾，未來(lái)10年內(nèi)不以任何方式轉(zhuǎn)讓或減持其持有的公司股份，選擇與公司共進(jìn)退，這也展現(xiàn)了他作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的擔(dān)當(dāng)精神。

對(duì)于未來(lái)，零跑汽車也制定了清晰的規(guī)劃。朱江明認(rèn)為，現(xiàn)階段年銷量 50 萬(wàn)的車企能夠活下來(lái)，100 萬(wàn)輛生命力相對(duì)強(qiáng)一些，但真正要活到最后，要 300 萬(wàn)輛以上。圍繞長(zhǎng)期活下來(lái)的目標(biāo)，零跑汽車接下來(lái)將主要聚焦在三個(gè)方面，第一，繼續(xù)聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利用全域自研的技術(shù)能力，通過純電+增程“雙動(dòng)力”布局，持續(xù)推出高性價(jià)比、越級(jí)配置的產(chǎn)品，計(jì)劃未來(lái)三年每年不低于2-3款新車；第二，擴(kuò)大自研零部件的銷售范圍，目標(biāo)向其他制造商供應(yīng)零部件；第三，加速出海，在海外市場(chǎng)取得顯著成績(jī)。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，在未來(lái)勢(shì)必會(huì)更加激烈，但作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)最大黑馬的零跑汽車，已經(jīng)證明了“逆境求生”的能力，再加上有朱江明這樣一位成熟有擔(dān)當(dāng)?shù)念I(lǐng)導(dǎo)者，這讓我們相信其在接下來(lái)的漫長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也一定能夠繼續(xù)找到進(jìn)一步突破的方法并落地實(shí)施。所以，躋身中國(guó)造車新勢(shì)力銷量榜單第二位，絕非零跑汽車的終點(diǎn)，只是起步，其長(zhǎng)期成就值得我們期待。