小米造車發(fā)布日倒計(jì)時(shí)，華為PK小米要進(jìn)入“下半場(chǎng)”了嗎？

但雷軍能被邀請(qǐng)加入頭部車企的“群聊”嗎？既生瑜何生亮，小米的智駕能力能比過(guò)華為嗎？

當(dāng)“智駕”成為新能源車企核心競(jìng)爭(zhēng)力之際，即將入局的小米汽車，到底是不是一條足具殺傷力和改變行業(yè)游戲規(guī)則的“智駕”鯰魚？

尤其面對(duì)同樣是從手機(jī)跨界入局的華為，小米將如何在新能源愈來(lái)愈卷的亂世中與其競(jìng)爭(zhēng)？在華為智選車朋友圈陣容擴(kuò)列之下，在被視為特斯拉靈魂的FSD V12即將入華之際，后來(lái)者小米汽車，又有多大的勝算留在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的牌桌上？三者之間的抗衡，誰(shuí)又能在“智駕”金礦多賺“碎銀幾兩”？

01

“既生瑜何生亮”，華為卷起的“智駕”已成車圈競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

11月15日，小米汽車拿下“準(zhǔn)生證”——工信部公布的第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件中，小米汽車位列其中。

幾乎同一時(shí)間爆出的消息是，小米已經(jīng)悄然占位激光雷達(dá)、視覺(jué)傳感器、自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器等多項(xiàng)“智駕”核心技術(shù)資源，通過(guò)投資縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛(ài)泊車、黑芝麻芯片等上游供應(yīng)商公司而實(shí)現(xiàn)。

在軟件定義汽車、智駕決定銷量的趨勢(shì)下，價(jià)格之爭(zhēng)不過(guò)是新能源市場(chǎng)小米應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的一道“前菜”。真正比拼的，正是圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心維度的“智駕”。

新能源市場(chǎng)里，倘若說(shuō)比亞迪的上位，給國(guó)人帶來(lái)了關(guān)于新能源車的科普和認(rèn)知；那么，半路殺出的華為，連同以技術(shù)立足的小鵬，則讓“智駕”挑起了決定一款車型能否大賣的重任。

有道是“既生瑜，何生亮”？華為和小米這兩家科技企業(yè)跨界汽車圈，讓深諳電動(dòng)車行業(yè)游戲規(guī)則的比亞迪，也難再舉棋若定。有報(bào)道稱，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城在內(nèi)的自主品牌都在悄然加大智駕的研發(fā)力度。

華為智選車的殺傷力，在過(guò)去大半年打破了一眾車企既有的認(rèn)知，讓車企們感受到了“智駕”所帶來(lái)的前所未有的危機(jī)感。

一邊，是華為車BU以智選車等三大模式，賦能賽力斯等車企，讓問(wèn)界、智界等“界”字輩的新車因“智駕”而訂購(gòu)火爆。另一邊，則是華為祭出了“高筑墻，廣積糧，緩稱王”的大招，與長(zhǎng)安等頭部車企簽署了投資備忘錄，擬成立全新的專注智能駕駛等領(lǐng)域的合資公司。

這個(gè)節(jié)骨眼上，事關(guān)華為汽車“偉業(yè)”與車企“靈魂”歸屬的一系列動(dòng)作尚未真正落錘定音之時(shí)，小米汽車“不合時(shí)宜”地要做那個(gè)既生瑜何生亮里的“諸葛亮”。

而如果說(shuō)比亞迪、吉利乃至“蔚小理”們還只是華為的“眼中釘”，那么，和華為一樣半道殺出的小米汽車，就猶如飛進(jìn)華為余承東眼里的沙子，揉也不行、不揉也不行。

這粒沙子就這樣在華為和余承東的汽車大計(jì)里，扮演著被業(yè)界認(rèn)為的“攪局者”的角色，是比“蔚小理”、比亞迪、吉利乃至零跑等，對(duì)華為半遮半掩造車最有殺傷力的那個(gè)“遙遙領(lǐng)先”的以“智能化全副武裝”的對(duì)手。

02

技術(shù)罵戰(zhàn)不怕事大，為智能汽車上市掃清一切障礙

華為和小米的競(jìng)爭(zhēng)始于智能手機(jī)。即便隨著小米汽車進(jìn)度不斷加速，華為在汽車行業(yè)朋友圈不斷擴(kuò)列之際，余承東還是選擇了在手機(jī)這個(gè)最容易引發(fā)口水仗的戰(zhàn)場(chǎng)上，向小米發(fā)出挑釁。只是這一次，余承東不小心刺激到了小米多年來(lái)最核心的那根技術(shù)之弦。

前不久華為舉辦的花粉年會(huì)中，余承東冷不丁地表示每一個(gè)「遙遙領(lǐng)先」背后都離不開研發(fā)創(chuàng)新，并由此引出知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題——「華為總是引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)，當(dāng)我們搞定后，有些廠商不尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，直接抄襲變成自己的名字，比如我們的雙旋水滴鉸鏈，人家編成叫龍骨，但龍骨實(shí)際上是不存在的」。

有網(wǎng)友說(shuō)，這樣的言論，就差直接現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)名了。

很快，小米就發(fā)長(zhǎng)文喊話余承東，稱余承東言論與事實(shí)不符。并直言：「我們請(qǐng)余承東先生遵循科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕疽?guī)則，請(qǐng)勿再抹黑同行、誤導(dǎo)公眾。」

隨之附上的聲明，顯然是小米不怕因?yàn)榧夹g(shù)誤導(dǎo)而把事情搞大的節(jié)奏：

實(shí)際上，小米官方此番用犀利措辭和強(qiáng)硬態(tài)度親自下場(chǎng)硬懟余承東，壓根不是就事論事這么簡(jiǎn)單。狠狠回?fù)粲喑袞|的背后，實(shí)則是為為小米智能汽車的上市掃清一切障礙。

或者說(shuō)，怒懟余承東，是小米為其汽車項(xiàng)目上市前的一次非正式“表態(tài)”，言外之意是小米的技術(shù)是經(jīng)得住質(zhì)疑和考驗(yàn)的，面對(duì)各種挑釁，小米也不會(huì)坐以待斃。而支撐這些的底氣，在于小米在手機(jī)和汽車等領(lǐng)域的技術(shù)積累以及專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

罵戰(zhàn)先行，不怕事大，小米因余承東挑起專利事端而硬剛、硬懟的做法，提前為小米汽車上市后可能遭遇的類似挑釁，起到了一定的敲山震虎的效應(yīng)。

而從這場(chǎng)罵戰(zhàn)來(lái)看，小米也像極了“不安分”的一方跨界造車的“新新勢(shì)力”，大有為了自家汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)，而不惜多打一些口水戰(zhàn)、多發(fā)幾封聲明信，多與一些車圈所謂高水準(zhǔn)“智駕”的“當(dāng)紅炸子雞”來(lái)一番實(shí)操的硬核比試。

03

“華小特”，誰(shuí)能在“智駕”金礦賺得碎銀幾兩？

面對(duì)余承東多次以“遙遙領(lǐng)先”在汽車市場(chǎng)高調(diào)控場(chǎng)，到底新能源時(shí)代中國(guó)汽車工業(yè)的“頂層創(chuàng)新”——“智駕”將如何真正做到“遙遙領(lǐng)先”？

因?yàn)椋f(shuō)華為的ADS2.0智駕方案領(lǐng)先、小米的自動(dòng)駕駛后來(lái)居上，特斯拉會(huì)第一個(gè)站出來(lái)說(shuō)不。

DW（德國(guó)之聲）在不久前的一則報(bào)道中稱，特斯拉進(jìn)入中國(guó)提升了中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的水準(zhǔn)，從而讓中國(guó)汽車品牌在高端市場(chǎng)“突然開竅了”。基于此，DW認(rèn)為是特斯拉武裝了中國(guó)電動(dòng)車。

實(shí)際上，被視為特斯拉靈魂的FSD V12，毫不客氣的說(shuō)，已經(jīng)甩了國(guó)內(nèi)華為等所有智駕方案頭部企業(yè)一條街。

目前國(guó)內(nèi)的智駕方案，華為的ADS2.0可是優(yōu)中選優(yōu)。而華為ADS2.0也是基于ADS1.0 Transformer的BEV架構(gòu)，搭載GOD網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖智能駕駛，并預(yù)計(jì)于本月在全國(guó)開放不依賴高精度地圖的城區(qū)NCA。

此外，國(guó)內(nèi)的智駕方案，還有除了華為這種多傳感器融合方案外，還有純視覺(jué)方案。雖然包括車企和上游解決方案提供商都很努力在技術(shù)攻關(guān)，但特斯拉端到端的FSD卻才是余承東口中真正的“遙遙領(lǐng)先”。

圖源網(wǎng)絡(luò)

馬斯克曾稱，F(xiàn)SD Beta V12（最新版本）是有史以來(lái)第一個(gè)端到端AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Full AI End-to-End），沒(méi)有程序員寫一行代碼來(lái)識(shí)別道路、行人等概念，全部交給了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自己判斷。算力上，特斯拉預(yù)期到2024年10月將達(dá)到100EFLOPS(約30萬(wàn)張A100)

馬斯克在5月份的股東大會(huì)上則曾提及，F(xiàn)SD測(cè)試版用戶已累計(jì)行駛1.9億英里（約3.06億公里），未來(lái)其安全性將遠(yuǎn)超人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全水平。為此，他認(rèn)為這讓FSD幾乎成為特斯拉的“靈魂”。

而根據(jù)浙商證券發(fā)布的研究報(bào)告，特斯拉FSD在算法、算力、數(shù)據(jù)閉環(huán)方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

報(bào)告稱，F(xiàn)SD在算法方面領(lǐng)先國(guó)內(nèi)頭部玩家約2年。

而更值得注意的是，馬斯克在社交平臺(tái)上表示，“也很樂(lè)意授權(quán)Autopilot/FSD或其他特斯拉技術(shù)”。這或許意味著，未來(lái)不排除有中國(guó)車企采用特斯拉的FSD方案，而這顯然會(huì)對(duì)華為、小米的智駕方案造成沖擊。

因?yàn)椋瑩?jù)中信證券的研究報(bào)告稱，特斯拉的“極致性價(jià)比硬件+高毛利FSD軟件”如果在國(guó)內(nèi)得以規(guī)模化落地，可能迎來(lái)智能汽車的“ChatGPT時(shí)刻”。

這顯然不是華為和小米愿意看到的。尤其是已經(jīng)深入汽車市場(chǎng)多時(shí)的華為。被視為特斯之后第二條鯰魚的華為，從對(duì)標(biāo)博世做Tier1，到如今在車市中涉足越來(lái)越深，有數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M7智駕版滲透率達(dá)到60%，城區(qū)智駕選裝率高達(dá)75%。

寫在最后：

其實(shí)，當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摗叭A小特”誰(shuí)能在“智駕”上賺得碎銀幾兩時(shí)，問(wèn)題的核心恰恰是因?yàn)椤爸邱{”真正的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，是圍繞智能駕駛的技術(shù)路線、解決方案、落地能力，以及基于智駕、智艙等，打造出的比如付費(fèi)訂閱和用萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)獲得增量盈利的長(zhǎng)久獲利價(jià)值。

以即將上市的小米汽車為例，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士早前分析，小米汽車主要的亮點(diǎn)就是落在軟件生態(tài)以及自動(dòng)駕駛上面。車內(nèi)的亮點(diǎn)在于智能座艙，將搭載全新的小米HyperOS或稱澎湃OS系統(tǒng)，支持小愛(ài)語(yǔ)音大模型，進(jìn)一步跟手機(jī)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，

雖是后來(lái)者，但雷軍顯然認(rèn)識(shí)到汽車硬件本身只是第一步，真正的實(shí)力比拼是基于“智駕”以及如何讓“智駕”在人工智能和算法層面擁有“超能力”。這一點(diǎn)，華為也一定想到了。